【簡(jiǎn)介：】1、“聯(lián)盟1號(hào)”墜地事故
　　時(shí)間：1967年4月24日
　　犧牲航天員：弗拉基米爾?科馬洛夫
　　原因：在成功進(jìn)入軌道后，“聯(lián)盟1號(hào)”接連發(fā)生故障，先是左太陽(yáng)能電池板無(wú)法打開，使得飛

1、“聯(lián)盟1號(hào)”墜地事故
　　時(shí)間：1967年4月24日
　　犧牲航天員：弗拉基米爾?科馬洛夫
　　原因：在成功進(jìn)入軌道后，“聯(lián)盟1號(hào)”接連發(fā)生故障，先是左太陽(yáng)能電池板無(wú)法打開，使得飛船只能用一半電力來(lái)操作儀表，而通訊系統(tǒng)只有備用的可以使用。進(jìn)入軌道第5圈時(shí)，飛船失控，科馬洛夫改用手動(dòng)控制也無(wú)效。隨后在降落到距地面10公里處，由于飛船失控造成的旋轉(zhuǎn)，使得減速傘繩被纏在一起無(wú)法打開。4月24日6時(shí)24分，“聯(lián)盟1號(hào)”返回艙以每小時(shí)500公里的速度撞向地面，推進(jìn)器燃料燃起大火，科馬洛夫成為第一個(gè)在飛行中的宇宙飛船中喪生的宇航員。
　　2、“阿波羅4A”地面試驗(yàn)起火
　　時(shí)間：1967年1月27日
　　犧牲航天員：弗吉爾?格里索姆、愛德華?懷特、羅杰?查非
　　原因：是飛船導(dǎo)線短路，電火花引燃了艙內(nèi)塑料制品。阿波羅飛船采用的是1/3大氣壓力的純氧方案，一些在正常空氣中本來(lái)是耐火的塑料制品，在純氧中卻成了易燃物品。此外，艙門打開時(shí)間設(shè)計(jì)為90秒，著火時(shí)船內(nèi)形成負(fù)壓，無(wú)論在外面還是在里面，艙門在極短的時(shí)間內(nèi)都無(wú)法打開。
　　啟示：改變艙內(nèi)純氧環(huán)境，采用混合空氣防止電花引發(fā)火災(zāi)。艙門開啟重新設(shè)計(jì)。
　　3、“挑戰(zhàn)者號(hào)”升空爆炸
　　時(shí)間：1986年1月28日
　　犧牲航天員：弗朗西斯?斯科比、邁克爾?史密斯、朱迪恩?雷斯尼克(女)、羅納德?麥克奈爾、埃利森?鬼冢、格里高利?杰維斯、克里斯塔?麥考利芙(女，教師)
　　原因：工程師擔(dān)心寒冷天氣嚴(yán)重影響O型密封圈及固體火箭助推器的運(yùn)作，要求推遲修整。主管方固執(zhí)的沒有采納工程師建議?；鸺缙诎l(fā)射后由O型密封圈保護(hù)的右邊固體火箭助推器的截面冒出一小束火花，在沖刷的空氣壓力反方向作用下，火花點(diǎn)燃了主燃料箱。幾秒后，挑戰(zhàn)者號(hào)灰飛煙滅。
　　啟示：管理層在決策過程中壓制不同觀點(diǎn)的做法會(huì)導(dǎo)致怎樣的負(fù)面影響。
　　4、“聯(lián)盟11號(hào)”空氣泄漏
　　時(shí)間：1971年6月30日
　　犧牲航天員：?jiǎn)讨?多勃羅沃爾斯基、弗拉基米爾?沃爾科夫、維克多?帕查耶夫
　　原因：在進(jìn)入大氣層前，返回艙和軌道艙分離時(shí)返回艙的壓力閥門被震開，密封性能被破壞，返回艙內(nèi)的空氣從該處泄漏，艙內(nèi)迅速減壓，致使航天員因急性缺氧、體液沸騰而死亡。
　　啟示：這次事故使得上升、返回程序修改規(guī)定，宇航員在此階段不得脫掉航天服。并增加生命保障設(shè)備。
　　5、“哥倫比亞號(hào)”空中解體
　　時(shí)間：2003年2月1日
　　犧牲航天員：里克?哈茲班德、威廉姆?麥庫(kù)、麥克爾?安德森、卡爾帕納?楚拉（女）、大衛(wèi)?布朗、勞瑞爾?克拉克（女）、伊蘭?拉蒙（以色列籍）
　　原因：航天飛機(jī)發(fā)射升空81.7秒后，外部燃料箱表面脫落的一塊泡沫材料，撞擊到航天飛機(jī)左翼前緣的熱保護(hù)系統(tǒng)，形成了裂孔。航天飛機(jī)重返大氣層時(shí)，超高溫氣體從裂孔處進(jìn)入“哥倫比亞”號(hào)機(jī)體，造成航天飛機(jī)解體。
　　啟示：一個(gè)細(xì)小的部件也可釀成一場(chǎng)嚴(yán)重的災(zāi)難。保持對(duì)缺點(diǎn)的警覺意識(shí)，與輕視標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定的行為作斗爭(zhēng)；建立安全的規(guī)則。