【簡介：】飛機(jī)不是在后半夜不能起飛，而是沒人敢飛，即使給再多的錢，他們也不敢，一旦試圖起飛，很有可能會被禁止降落！
相信經(jīng)常出差或者喜歡旅行的朋友，都會選擇乘坐飛機(jī)出行，它不僅安全舒適，而
飛機(jī)不是在后半夜不能起飛，而是沒人敢飛，即使給再多的錢，他們也不敢，一旦試圖起飛，很有可能會被禁止降落！
相信經(jīng)常出差或者喜歡旅行的朋友，都會選擇乘坐飛機(jī)出行，它不僅安全舒適，而且還能夠縮短我們的出行時(shí)間。
但是，細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，國際航班中有很多班次?都是半夜起飛的，但是國內(nèi)航班到了晚上12點(diǎn)以后，就不會再起飛了，這又是為什么呢？
事實(shí)上，飛機(jī)在后半夜不能起飛，最主要的原因，還是出于安全方面的考慮，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，夜間出現(xiàn)飛行事故的概率要高出晝間一倍。
1997年8月6日，大韓航空801次航班，在夜間飛行試圖降落的時(shí)候，因?yàn)橐暰€太差，看不到跑道的位置，誤以為飛過了頭，于是就打算拉高重飛。
但其實(shí)飛機(jī)距離跑道僅差五公里，最終，這個(gè)重達(dá)213噸的飛機(jī)，以100英里的時(shí)速撞上了尼米茲山，造成228人遇難！
2002年5月7日，中國北方航空公司的一架麥道82飛機(jī)，在大連附近海域突然起火，飛機(jī)隨即墜入大海，猛烈的火勢引發(fā)了飛機(jī)的爆炸。
由于事故發(fā)生在夜晚時(shí)分，能見度較低，再加上海上的特殊環(huán)境，致使消防和救援工作的展開極其困難。
最終導(dǎo)致機(jī)上的103名乘客和9名機(jī)組乘務(wù)人員，總共112人，全部遇難，給當(dāng)?shù)厝嗣駧淼膿p失高達(dá)數(shù)億元！
其實(shí)，晚上12點(diǎn)之后起飛的航班也叫“紅眼航班”，關(guān)于紅眼航班，民航總局還專門發(fā)布過一條國內(nèi)航班禁止跨零點(diǎn)飛行的通知。
下面，就讓我們一起來看看，國內(nèi)航班在后半夜不能起飛，是出于哪些方面的考慮？
從安全方面考慮1.人員問題
事實(shí)上，人的因素是飛行安全中最重要的因素，縱觀國際和國內(nèi)的飛行事故，絕大多數(shù)事故都是人為因素造成的！
比如2002年，德國發(fā)生的那起烏伯林根空難，就是因?yàn)橹笓]員指揮失誤造成的，這一失誤，造成了七十多人丟掉生命。
眾所周知，有規(guī)律的作息時(shí)間，更能夠提供高質(zhì)量的服務(wù)，而長期不合理的作息，會引起工作人員的身體困乏和精神不振，沒辦法投入到更好的工作中去。
人在晚上會不自覺疲憊，特別是晚上12點(diǎn)以后。不管是飛行人員，空中管制員，客艙服務(wù)人員，還是指揮管理人員，在零點(diǎn)之后都會產(chǎn)生疲勞。
而人一旦產(chǎn)生疲勞感，就會出現(xiàn)精神不易集中、黑視、產(chǎn)生錯(cuò)覺、瞌睡等嚴(yán)重影響飛行安全的行為，這些行為嚴(yán)重威脅著飛機(jī)上乘客的生命安全！
因此，為了保證機(jī)組人員能夠有清醒的頭腦，也為了保證飛機(jī)的行駛安全，大多數(shù)航空公司都會禁止國內(nèi)航班零點(diǎn)之后起飛。
2.視線問題
其實(shí)，夜間飛行事故多發(fā)生在起飛、上升、加入起落航線和下滑著陸時(shí)，突出特點(diǎn)是撞山、撞地和撞障礙物，而導(dǎo)致這些事故的很大一部分原因，就是因?yàn)橐归g飛行員的視線太差！
在夜晚進(jìn)行飛行作業(yè)的話，本身能見度就比較低，飛行員在處理一些特殊情況的時(shí)候，就需要特別小心，再加上反應(yīng)時(shí)間很可能會縮短，所以安全指數(shù)自然和白天飛行就不能比了。
雖然現(xiàn)在飛機(jī)上的高科技電子設(shè)備，比如說防撞系統(tǒng)和自動導(dǎo)航系統(tǒng)，可以確保在影響視線的情況下使飛機(jī)正常飛行，但也不是絕對的安全！
當(dāng)然，還有一部分隱藏的空難，是因?yàn)槌丝桶l(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冒煙或者機(jī)翼后有彩虹才得以避免。
但是，如果零點(diǎn)之后飛行，外面很黑，能見度很低，什么都看不見，那么，乘客發(fā)現(xiàn)未知空難的幾率也會降低。
3.天氣問題
飛機(jī)在夜間飛行是有一定危險(xiǎn)的，不僅僅是因?yàn)槟芤姸鹊?，在夜間的天氣變化也難以判斷，這就很有可能給飛行帶來危險(xiǎn)。
4.救援問題
近年來，國外的很多飛機(jī)事故都是發(fā)生在深夜的航班上，一旦出現(xiàn)空難事故，乘客的逃生能力就會因?yàn)樗舛陆岛芏?，難以按照飛行要求進(jìn)行逃生，生還率極低。
而且由于時(shí)間比較特殊，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，組織人員救援，逃生撤退等，也要耗費(fèi)更多的時(shí)間，而且救援工作極其困難！
從運(yùn)營成本方面考慮1.增加工作人員
飛機(jī)夜間起飛或者降落，航空公司無論是在人員配備上，還是在設(shè)備技術(shù)上，都會增加運(yùn)營成本，而且還會增加很多不可控因素。
2.夜間乘客較少
從乘客的出行習(xí)慣來看，大多數(shù)人更喜歡白天出行，而晚上出行的人相對較少。
雖然晚上飛機(jī)的票價(jià)可能比火車票還要便宜，但是飛機(jī)到達(dá)目的地之后，基本上都是凌晨時(shí)間，如果在沒有專車來接的情況下，打車費(fèi)用和住宿費(fèi)用都會很貴。
把這些費(fèi)用加起來，可能比正常時(shí)間段的票價(jià)還要多，總的來說，晚上飛機(jī)性價(jià)比并不高，很難得到大家的認(rèn)可！
所以，如果在這個(gè)時(shí)間段開通固定航班，對于航空公司而言，運(yùn)營成本就會提高，這也就導(dǎo)致航空公司不愿意花大成本，只能獲得小的利潤，從而開啟零點(diǎn)后的航班。
3.維護(hù)保養(yǎng)難度大
一般來說，飛機(jī)在起飛之前都是需要檢查維護(hù)的，但是夜間對飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)難度很大，在一定程度上，也會增加航空公司的運(yùn)營成本。
綜上所述，無論是從安全角度考慮，還是從航空公司的運(yùn)營成本上來看，飛機(jī)在夜間飛行，終歸存在很多弊端！
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國還有10億人沒有乘坐過飛機(jī)，那么第一次乘坐飛機(jī)，有哪些注意事項(xiàng)呢？
登機(jī)前的注意事項(xiàng)1.合理安排時(shí)間，按時(shí)前往機(jī)場，國內(nèi)航班需要提前2個(gè)小時(shí)，國際航班需要提前3個(gè)小時(shí)！
2.到了機(jī)場后，發(fā)現(xiàn)沒帶身份證或者身份證丟了，可以在手機(jī)上辦理臨時(shí)乘機(jī)證明，填寫部分資料，幾分鐘就可以完成。
3.想要把經(jīng)濟(jì)艙坐出頭等艙的感覺，可以選擇寬敞舒適的緊急出口座位，但是要早點(diǎn)去到值機(jī)柜臺選座位，手機(jī)值機(jī)是選不到的。
4.行李托運(yùn)前，記得撕掉行李箱上的舊標(biāo)簽，要不然，掃描器有可能會掃到以前的信息，把你的行李箱送到另一個(gè)目的地。
5.帶上飛機(jī)的液體，單個(gè)標(biāo)量不能超過100ml，不看瓶內(nèi)液體，只看瓶身，就算大瓶裝少量也是不可以的！
6.酒精含量超過70%的消毒液、帶有明火標(biāo)識的香水和噴霧、所有帶電池的東西，登機(jī)前也要記得取出來，隨身攜帶。
登機(jī)后的注意事項(xiàng)1.盡量不要喝飛機(jī)上的熱開水和熱咖啡，這些熱水都是來自于飛機(jī)的水箱，水箱有時(shí)很久才會清理一次。
2.最好不要用飛機(jī)上的毛毯，而是自帶舒適保暖的衣服，很多航空公司會把用過的毛毯，放在特制的袋子里，給不同的旅客用過幾次才會清洗。
3.經(jīng)濟(jì)艙選座位有講究，如果想要自由的大空間，可以選擇逃生口附近的座位，也可以選擇最前面的座位或者最后面的座位，想安靜睡覺的，可以選擇靠近機(jī)頭的位置。
4.安全檢查，記得把手機(jī)調(diào)成飛行模式，飛機(jī)起飛20分鐘內(nèi)和飛機(jī)落地前30分鐘，所有人必須在座位上坐好。
5.飛機(jī)上是有廚房的，但是不支持任意點(diǎn)餐，超過兩個(gè)小時(shí)的航班，一般都有正餐，發(fā)下來就趕快吃，不然半小時(shí)后會被空姐收走！
6.飛機(jī)上的廁所門是自動通電的，進(jìn)門必須上鎖，如果進(jìn)門一片漆黑，請不要亂摸找開關(guān)，只要把門鎖上，就可以通電了。
7.上完廁所，要記得先把馬桶蓋放下來，再沖廁所，不然馬桶的巨大了吸力，會使排泄物的臭味，以氣溶的形式傳播！
8.飛機(jī)降落后，在滑行過程中，不要馬上解開安全帶，也不要打開手機(jī)，待飛機(jī)滑行結(jié)束后再進(jìn)行這些操作。
下機(jī)后的注意事項(xiàng)1.飛機(jī)上的一次性牙刷、毛巾、拖鞋、耳塞、圓珠筆、撲克牌，是可以帶走的。
2.下了飛機(jī)，順著機(jī)場指示牌去找到行李轉(zhuǎn)盤，如果你找不到指示牌，那你可以跟著人流走，行李轉(zhuǎn)盤都會有到達(dá)的信息，找到你的航班，等著就好了。
3.出機(jī)場后，會有幾種交通工具可供選擇，機(jī)場大巴一般是20分鐘或30分鐘一趟，終點(diǎn)大多在市區(qū)標(biāo)志性建筑或酒店，價(jià)格不貴，但需要等人滿才走。
4.出租車和網(wǎng)約車都停在候車道或停車場，很方便，有些需要支付機(jī)場停車費(fèi)用，最多20塊以內(nèi)，如果要太多，建議別坐，大型機(jī)場一般會有地鐵或者空港鐵路直達(dá)市區(qū)。
寫在最后近年來，隨著我國航空產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，人們的航空需求也在不斷提升，民航對于紅眼航班的禁令，也慢慢有所調(diào)整，這一點(diǎn)也讓我們看到了企業(yè)的良心和對消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。
但是，想要克服夜間眾多因素對飛行安全的影響，就要重視和加強(qiáng)夜航訓(xùn)練，并保持必要的連續(xù)性，提高飛行人員的夜間飛行技術(shù)水平，保持在最佳狀態(tài)。
我們有理由相信，隨著飛行人員技術(shù)的不斷提高和飛機(jī)安全性能的不斷提升，未來的某一天，紅眼航班也許會重新出現(xiàn)在人們的航行列表中。
最后，飛機(jī)作為一種安全系數(shù)最高的交通工具，既節(jié)省了旅途的時(shí)間，也給我們說走就走的勇氣，無論你是出差，旅行還是返鄉(xiāng)，祝愿所有的旅客，旅途愉快，起落平安！
