【簡介：】沒人愿意談論飛機失事，但是事實證明在大部分飛機失事事件中活下來是可能的，如1989年墜毀在艾奧瓦州蘇城的美聯(lián)航232航班上的英雄乘務組。




1.美國航空波音737-8

沒人愿意談論飛機失事，但是事實證明在大部分飛機失事事件中活下來是可能的，如1989年墜毀在艾奧瓦州蘇城的美聯(lián)航232航班上的英雄乘務組。




1.美國航空波音737-800型客機



一架美國航空波音737-800型客機于2009年12月23日在暴雨中降落牙買加首都金斯敦機場，驚險地在跑道盡頭處成功剎車。當時風速是順風14節(jié)(約合26公里每小時)，這比飛行手冊中規(guī)定的上限只低1節(jié)。根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄，飛行員沒能及時降落，而是在這條2700多米的跑道飛過一半之后才著地。由于地面潮濕，飛機沒能有效減速，因而沖出了跑道盡頭。超過40名乘客受傷，但幸好沒有人員遇難。




2.法航空客A340客機



2005年8月3日，一架屬于法航的空客A340客機頂著狂風暴雨在加拿大多倫多皮爾遜國際機場降落。飛行員在飛過4000英尺(約1200米)跑道之后才著地，結(jié)果沒能在剩下的跑道距離內(nèi)剎住，沖出了跑道盡頭并燃起大火。但乘務組成功撤離所有乘客，該次事故僅僅造成309名乘客中的12人重傷。




3.美國航空麥道MD82客機



一架美國航空麥道MD82客機在阿拉斯加小石城冒著雷暴雨天氣降落時未能剎車成功，沖出跑道盡頭之后與地面指示燈相撞并解體。在飛機著陸前機長決定改變跑道，并因此在一個側(cè)風風速超過飛機警戒值的跑道上降落。飛行員在著陸后也未使用自動剎車系統(tǒng)和機翼上的減速板。在沖出跑道盡頭之后飛機一頭撞上固定地面指示燈的設(shè)施。機長和10名乘客遇難，其余133人幸存。




4.阿羅哈航空波音737客機



一架阿羅哈航空波音737客機在夏威夷希羅機場起飛僅23分鐘之后，在24000英尺(約7300米)的高空發(fā)生嚴重泄壓事件，因為駕駛座艙后一塊天花板脫落。機長發(fā)現(xiàn)情況后果斷保持對飛機的操控并降落在毛伊島機場。全部95名乘客中有65人受傷，其中8人傷勢嚴重。一名乘務員在被刮出機艙后死亡。




5.美聯(lián)航232航班麥道DC-10飛機



一架屬于美聯(lián)航232航班的麥道DC-10飛機在飛行途中一個引擎失效并解體，導致飛機整體液壓失效。這一事件的處理也許是航空史上最令人驚異的案例了：三人的乘務組和一名乘客(他也是飛機駕駛員)一起，僅靠使用引擎的差異點火來控制飛機轉(zhuǎn)向、加速或減速并最終安全降落于艾奧瓦州蘇城。他們拋光所有多余的燃油并盡量往右側(cè)轉(zhuǎn)向，因為這樣比較容易。然后直接朝著機場降落。由于只能靠引擎差異點火來實現(xiàn)降落，其下降速度過快，飛機在跑道發(fā)生翻滾。機上296名乘客中有184人躲過劫難。




6.中華航空波音737客機



在正常降落之后，一架中華航空波音737客機在地面滑行時突發(fā)爆炸，造成4人受傷。在滑行時，機長注意到二號引擎冒出火花。在發(fā)出警報后，所有乘客和乘務員順利撤離飛機。在最后一名乘務組成員離開飛機后，一號引擎和左邊機翼燃料箱發(fā)生爆炸，飛機陷入一片火海。事后調(diào)查顯示，事故原因是由于一顆松了的螺絲頂穿了燃料箱。




7.西班牙航空麥道MD-82飛機



2008年8月20日，一架西班牙航空麥道MD-82飛機在馬德里機場僅僅起飛后幾秒后便墜毀。起飛后，飛機向右側(cè)傾斜并一頭撞向地面。在起飛前飛行員沒有展開飛機襟翼和縫翼，這都是設(shè)計用來幫助飛機更快爬升并在爬升的慢速飛行階段協(xié)助飛機姿態(tài)控制的。此次事件中機上172人僅有18人幸免于難。




8.美國航空空客A320客機



在紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久，一架美國航空空客A320客機的引擎吸入了幾只加拿大野鵝并立即失去動力下降。在判斷返回拉瓜迪亞機場已無可能之后，機長蘇蘭伯格(Chelsey “Sully” Sullenberger)當機立斷決定在哈德遜河上緊急迫降。機長最后成功駕駛飛機在水面降落，所有人員成功撤離飛機并上了救援人員提供的小船安全獲救。