【簡介:】案例一
中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日,中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火,隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落,而且機(jī)上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示,造成引擎熄火的
案例一
中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日,中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火,隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落,而且機(jī)上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示,造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。
案例二
1983年7月23日,由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤,燃料添加不足,(只攜帶了需要燃油的一半)使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力,雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場(chǎng)滑翔降落。?
案例三
1983年,以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞,右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此,飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。
令人驚訝的是,飛行的過程很平穩(wěn),以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前,都沒有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是,兩個(gè)月后,這架F-15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。
擴(kuò)展資料:
迫降一般具有預(yù)防性,應(yīng)急性,因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高,所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài),減輕飛行器降落重量,也避免撞擊而發(fā)生大火。
迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場(chǎng)地在陸地。水上迫降指著陸場(chǎng)在海洋,湖泊等水面上,水上迫降要求盡可能的靠近陸地,水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。
在機(jī)場(chǎng)內(nèi)著陸時(shí),若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下,如手動(dòng)無效,則采用重力釋放,飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線,會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度,起落架重量增加3.8倍,隨后放下。若重力釋放無效,則采用機(jī)腹擦地迫降,并盡量耗光燃油,以免飛機(jī)著火。
參考資料來源:搜狗百科-迫降