【簡介：】一首“長亭外，古道邊，芳草碧連天”，道盡了人間的離愁別緒；一曲“春風(fēng)吹面薄于紗，春人裝束淡于畫”，形象描繪了春意盎然的人物景致。這些詞句都是李叔同（弘一法師）所作，他是中國近代“

一首“長亭外，古道邊，芳草碧連天”，道盡了人間的離愁別緒；一曲“春風(fēng)吹面薄于紗，春人裝束淡于畫”，形象描繪了春意盎然的人物景致。這些詞句都是李叔同（弘一法師）所作，他是中國近代“二十文章驚海內(nèi)”的文藝家，在詩、詞、書、畫、篆刻、音樂、戲劇、文學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域，作出了“師心獨(dú)運(yùn)、鋒穎精密”的創(chuàng)造性的歷史貢獻(xiàn)，成為近代中國文藝的典型代表。李叔同將音樂教育思想與實(shí)踐置于中國歷史與文化的發(fā)展背景中進(jìn)行考察，在分析、研究大量文獻(xiàn)史料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用肯定與批判結(jié)合的態(tài)度，進(jìn)行了客觀的評價(jià)和介紹。他說如果要科學(xué)發(fā)展音樂教育事業(yè)，就要立足于史學(xué)，審時(shí)度勢，博采眾長，以求生存；或改弦易轍，另辟蹊徑，尋求出路。如果仍墨守成規(guī)，抱殘守缺，必將陷入困境……而這種創(chuàng)新是離不開先輩所提供的思想遺產(chǎn)的，或者說是對先輩思想遺產(chǎn)的批判與繼承。

中國近代經(jīng)濟(jì)形式的發(fā)展趨勢是怎樣的？

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中國近代并存的經(jīng)濟(jì)形式：封建自然經(jīng)濟(jì)、外國資本主義經(jīng)濟(jì)、民族資本主義經(jīng)濟(jì)、新民主主義經(jīng)濟(jì)以及官僚資本主義經(jīng)濟(jì)。相互關(guān)系：①自然經(jīng)濟(jì)依附于外國資本主義和官僚資本主義經(jīng)濟(jì)，阻礙民族資本主義；同時(shí)其他四種經(jīng)濟(jì)形式的發(fā)展都在瓦解著自然經(jīng)濟(jì)。②外國資本主義經(jīng)濟(jì)與官僚資本主義相互勾結(jié)、依賴、相互矛盾。
??③民族資本主義在封建經(jīng)濟(jì)、官僚資本和外國資本主義夾縫中生存，具有革命性，同時(shí)又具有依賴性。④新民主主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受著中外反動經(jīng)濟(jì)的重大阻礙，同時(shí)其發(fā)展在日益改變著中國半殖民地半封建狀況。發(fā)展趨勢及政治影響：①民族資本主義經(jīng)濟(jì)在中外反動勢力壓制和排擠下，日益萎縮，證明在中國資產(chǎn)階級共和國的道路走向末路。
??②封建經(jīng)濟(jì)、外國資本主義經(jīng)濟(jì)、官僚資本主義經(jīng)濟(jì)處于衰落消亡的過程中，中國反動勢力與帝國主義相勾結(jié)的國民黨政權(quán)走向覆滅。③新民主主義經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展并成熟壯大，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的新民主主義革命走向勝利，中國半殖民地半封建社會狀況最終結(jié)束。

中國近代歷史

中國近代歷史首先是西方殖民者的侵略史，是中國人的一部屈辱史，也是一部中國人民反侵略的抗?fàn)幨?/p>

中國近代歷史是一部屈辱史。她的主題就是侵略和反侵略，

“不管資產(chǎn)階級社會怎樣缺少英雄氣概，它的誕生卻是需要英

雄行為、自我犧牲、恐怖、內(nèi)戰(zhàn)和民族戰(zhàn)斗的。”

中國近代的海軍搖籃在哪里?

??中國近代海軍的搖籃——馬尾船政局及前后學(xué)堂

我國是世界上最早開始航?；顒拥膰抑唬? 也是最早將舟師用于海上作戰(zhàn)的國家。在歷史上，中國的造船和航海技術(shù)曾長期處于領(lǐng)先地位 但是，到了近代，由于經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的落后以及清王朝實(shí)行海禁政策，我國的造船業(yè)一落千丈。
??直到十九世紀(jì)五十年代，國內(nèi)還沒有近代工業(yè)，沒有近代造船廠，也沒有一支近代海軍。因此，當(dāng)西方侵略者憑借“船堅(jiān)炮利”的優(yōu)勢脅迫腐朽的清王朝簽訂可恥的“城下之盟”，使中華民族蒙受曠古未有的災(zāi)難時(shí)， 一些有識之士才深感有海無防是一種多么可怕、多么可悲的局面。
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清同治五年（1866），左宗棠即上疏清廷，他把中國當(dāng)時(shí)的水師比作“人操舟而我結(jié)筏”，“人跨駿而我騎驢”，認(rèn)為要加強(qiáng)海防就必須建設(shè)海軍，而建設(shè)海軍又必須發(fā)展近代造船業(yè)。向外國租賃和購買船艦雖可解燃眉之急，但終非長遠(yuǎn)之策。并建議 “定議之初，即先與訂明教習(xí)制造即兼教習(xí)駕駛，或即隨同出洋，周歷各?？凇薄?br>??同年十一月又上疏清廷特別強(qiáng)調(diào)要設(shè)立“求是堂藝局”以培養(yǎng)人才。馬尾船政局及前后學(xué)堂就是在這樣的背景下誕生的。

馬尾船政局及前后學(xué)堂由左宗棠創(chuàng)辦，數(shù)月后左宗棠奉調(diào)西北，由船政大臣沈葆楨（林則徐之胥）主持。同治六年（1867）十二月，馬尾船政局第一座船臺竣工，并正式開始造船，同治八年五月，第一艘木質(zhì)輪船“萬年青”號下水。
??同治十年第五號輪船“安瀾”號（排水量1258噸，馬力580匹）下水，配備了第—臺國產(chǎn)蒸汽機(jī)（仿造），這在我國造船史和機(jī)械制造史上都有重要意義。一位英國海軍軍官參觀船政局時(shí)評價(jià)說：“它們的技藝與最后的細(xì)工可以和我們英國自己的機(jī)械工廠的任何出品相媲美而無愧色”。
??光緒二年，船政局建成鐵脅廠，第一號鐵脅輪船(木殼護(hù)以鐵板)安上龍骨下水。使我國近代造船開始擺脫木船時(shí)代。光緒七年，又開始試制兩千噸級巡洋艦，馬力達(dá)2400匹。光緒十五年，造成雙機(jī)鋼甲戰(zhàn)艦“龍威”號。該艦編入北洋艦隊(duì)后改名“平遠(yuǎn)”，“甲午之役與日人交戰(zhàn)，履受巨彈，毫無損傷，較之外購之‘超勇’、‘揚(yáng)威’、‘濟(jì)遠(yuǎn)’似有過之，即較之‘鎮(zhèn)’、‘定’、‘致’、‘靖’、‘經(jīng)’、‘來’六遠(yuǎn)，亦無不及也。
??后為日人所得，日俄之戰(zhàn)，該船頗著戰(zhàn)績。”

從同治八年（1869）到光緒二十年（1894年），馬尾船政局共造各種輪船34艘，總計(jì)排水量約4萬噸，這些船艦中的大部分編進(jìn)了初具規(guī)模的福建、南洋、北洋等三支海軍。其中：福建海軍擁有軍艦11艘，9艘為馬尾船政局建造；南洋海軍擁有軍艦18艘，其中8艘為馬尾船政局建造；北洋海軍擁有軍艦28艘，其中10艘為馬尾船政局建造。
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馬尾船政局一經(jīng)開創(chuàng)，即先后開辦了前后學(xué)堂，“藝童、藝徒和三百余人”，“前學(xué)堂學(xué)制造，后學(xué)堂學(xué)駕駛、管輪”，造就出了我國第一代近代海軍軍官。其畢業(yè)生既是福建水師、北洋水師、南洋水師等艦隊(duì)軍官的骨干力量，也是活躍在我國當(dāng)時(shí)造船工業(yè)的一支訓(xùn)練有素的工程技術(shù)隊(duì)伍。
??李鴻章曾把船政局學(xué)堂視為中國海軍學(xué)校的鼻祖，他說：“閩堂（指馬尾船政局學(xué)堂）是開山之祖“，“此間學(xué)堂（指天津水師學(xué)堂）略仿閩前、后學(xué)堂規(guī)式”。

從1872年起，馬尾船政局學(xué)堂的畢業(yè)生開始進(jìn)入海軍服役，到1875年，已有6名畢業(yè)生任船艦管駕(艦長)，兩名畢業(yè)生任輪船管輪。
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1884年8月23日，中法戰(zhàn)爭的“馬江之役”爆發(fā)，參戰(zhàn)的11艘中國軍艦中，“揚(yáng)武”(旗艦)、“振威”、“福勝”、“建勝”、“福星”五艘軍艦管駕以及營務(wù)處負(fù)責(zé)人(艦隊(duì)指揮官)和“福勝”、“建勝”的督帶(編隊(duì)指揮宮)等6人分別是船政后學(xué)堂第一、二、三屆的畢業(yè)生。
??而且有16名從馬尾船政局學(xué)堂畢業(yè)的青年軍官在這一戰(zhàn)役中為國捐軀。

船政局學(xué)堂的畢業(yè)生不但是福建水師的骨干力量，而且也輸送到南洋水師和北洋水師，其中不少人還留學(xué)英國，專修海軍。在南洋水師中，“澄慶”號管帶(艦長)蔣超英、“開濟(jì)”號管帶何心川都是船政局學(xué)堂駕駛班第一屆畢業(yè)生。
??在北洋海軍的28艘戰(zhàn)艦中，有16艘的管帶（艦長）是船政局學(xué)堂的畢業(yè)生。在北洋海軍任職的40多名船政局學(xué)堂畢業(yè)生中，有13名將佐在甲午海戰(zhàn)中殉職，其中有些高級軍官如鄧世昌、林永升等既英勇作戰(zhàn)于前，又壯烈犧牲于后，在我國近代史上留下了光揮的足跡。
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從船政局前學(xué)堂培養(yǎng)出來的制造學(xué)生，相當(dāng)一些人如梁炳年、吳德章、楊廉臣、李壽田等均曾留學(xué)法國和英國，他們后來成了馬尾船政局自己設(shè)計(jì)、監(jiān)造艦船的設(shè)計(jì)師、工程師。船政局學(xué)堂除了培養(yǎng)了一批軍事、技術(shù)干部外，也為海軍教育和其他方面造就了人才，如第一屆駕馳畢業(yè)生嚴(yán)復(fù)從英國留學(xué)歸來后，就長期任北洋水師學(xué)堂總教習(xí)(相當(dāng)于教務(wù)長)，以后又任會辦（副校長）、總辦（校長）；蔣超英、魏瀚也分別擔(dān)任過“江南水師學(xué)堂”、“黃埔水師學(xué)堂”的總辦；薩鎮(zhèn)冰在光緒二十九年創(chuàng)辦、主持過煙臺海軍學(xué)校。
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總之，馬尾船政局學(xué)堂是一所合培養(yǎng)造船技術(shù)人員和海軍軍官于一爐的綜合學(xué)校（民國元年，前學(xué)堂改稱制造學(xué)校，后學(xué)堂改稱海軍學(xué)校），造就了相當(dāng)一批近代海軍軍官和造船工程師以及船政、軍事教育等方面酌人才，在我國近代海軍史和造船史上都占有重要一頁，是中國近代海軍的搖籃。
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戰(zhàn)爭的破壞使馬尾船政局受到致命打擊。在中法戰(zhàn)爭中，法國艦隊(duì)不但襲擊了停泊在馬江的福建水師，也炮轟了船政局，使磚灰廠、合攏廠、繪事院嚴(yán)重?fù)p毀；水缸廠、炮廠、輪機(jī)廠、鐵廠、拉鐵廠、磚瓦廠、模廠、前學(xué)堂也受到不同程度的破壞。以后船政局雖得以茍延殘喘，但處于半死不活狀態(tài)，到年民國十八年（1929）改名為“馬尾造船所”。
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抗日戰(zhàn)爭期，1938年春，日寇狂轟馬尾區(qū)，1940年，日本飛機(jī)又對造船所投彈百余枚，使各廠遭到摧毀性襲擊。翌年，福州淪陷，創(chuàng)辦已八十年的馬尾船政局在半封建、半殖民地的中國終于走到了盡頭。

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