【簡(jiǎn)介：】Acuitas由加拿大科學(xué)家?guī)炖梗≒ieter Cullis）聯(lián)合創(chuàng)立，庫利斯也被認(rèn)為是“脂質(zhì)納米技術(shù)之父”。在評(píng)論該技術(shù)的需求時(shí)，庫利斯表示：“脂質(zhì)納米技術(shù)一開始是一種有些被邊緣化的技術(shù)

Acuitas由加拿大科學(xué)家?guī)炖梗≒ieter Cullis）聯(lián)合創(chuàng)立，庫利斯也被認(rèn)為是“脂質(zhì)納米技術(shù)之父”。在評(píng)論該技術(shù)的需求時(shí)，庫利斯表示：“脂質(zhì)納米技術(shù)一開始是一種有些被邊緣化的技術(shù)，如今它已經(jīng)進(jìn)入到了疫苗生產(chǎn)的主流，這在之前是完全令人難以置信的。”

庫利斯還表示，在研究人員在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)研制出mRNA疫苗后，不可避免地會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)制造和運(yùn)輸方面的問題。Acuitas正在向包括輝瑞/拜恩泰科以及另一家正在開發(fā)mRNA新冠疫苗的德國(guó)生物公司CureVac提供LNP的研發(fā)技術(shù)。

加拿大航空AC188有有氧艙嗎？

飛機(jī)內(nèi)部是有氧的，如果你說的是醫(yī)療用途的高壓氧艙，那肯定沒有

從埃德蒙頓坐加航到溫哥華，在溫哥華轉(zhuǎn)機(jī)國(guó)航到北京。不知在埃德蒙頓能取幾張登機(jī)牌？行李溫哥華要取重新

因?yàn)榧雍絿?guó)航是星空聯(lián)盟成員，所以說在埃屯就能取到2登機(jī)牌，不過gate應(yīng)該沒有

航空先行者塞繆爾?蘭利:矢志蒼穹,雖敗猶榮

或許你對(duì)美國(guó)第一艘航空母艦“蘭利號(hào)”有所耳聞，也經(jīng)常從新聞中聽到美國(guó)蘭利空軍基地和國(guó)家航空航天局蘭利研究中心的大名，你是否有些疑惑，蘭利究竟是何方神圣，為何諸多美國(guó)軍事設(shè)施均以蘭利命名呢？

蘭利（網(wǎng)絡(luò)圖）

美國(guó)第一艘航空母艦“蘭利號(hào)”（網(wǎng)絡(luò)圖）

仰望星空，好奇心成了最好的老師

1834年8月22日，塞繆爾?皮爾龐特?蘭利（Samuel Pierpont Langley）出生在美國(guó)馬薩諸塞州羅克斯布里一個(gè)普通的商人家庭。年幼的小蘭利起初就讀于波士頓拉丁文學(xué)校，小小的他對(duì)漫天的繁星廣袤的銀河總是充滿好奇，經(jīng)常抱著厚厚的天文學(xué)書籍翻來翻去。

為了紀(jì)念蘭利對(duì)航空事業(yè)的卓越貢獻(xiàn)，美國(guó)將他的頭像印在了45美分的郵票上（網(wǎng)絡(luò)圖）

“太空中除了星星還有什么呢？月亮上面為什么有的地方暗有的地方亮呢？金星、水星和火星是不是也像地球一樣有自己的月亮呢？……”小蘭利經(jīng)常拉著哥哥約翰，撲閃著大眼睛問個(gè)沒完。為了滿足弟弟的好奇心，讓他能夠更加直觀地了解天河，約翰幫助小蘭利制作了一架簡(jiǎn)易的天文觀測(cè)儀器。在這架不起眼的儀器幫助下，小蘭利利用它找到了金星的位置，看到了月亮上的隕坑和月海（注一），他還發(fā)現(xiàn)了木星的衛(wèi)星和土星外側(cè)美妙的行星環(huán)。天空中絢爛的景象讓小蘭利興奮不已，也進(jìn)一步激發(fā)了他小小的身體里求知的欲望。

從野小子到大教授

從波士頓英文高中畢業(yè)后，蘭利由于經(jīng)濟(jì)原因而沒有進(jìn)入大學(xué)。盡管他很擅長(zhǎng)制造和操作機(jī)械，但他更想從事天文學(xué)方面的工作，可對(duì)于一個(gè)高中畢業(yè)的人而言，找到這樣一份工作無疑是十分困難的。后來，蘭利來到了美國(guó)西部，在那里他試圖從事建筑方面的工作，并向建筑師和設(shè)計(jì)師們學(xué)習(xí)了機(jī)械和繪圖技巧。然而一心惦念著藍(lán)天的蘭利最終很快便厭倦了建筑工作，他毅然回到了馬薩諸塞州，重新拿起了天文望遠(yuǎn)鏡。始終對(duì)頭頂充滿未知的蒼穹充滿了向往的蘭利，憑借頑強(qiáng)的毅力，通過自學(xué)獲得了淵博的天文學(xué)、物理學(xué)和航空學(xué)知識(shí)。1865年，他終于獲得了哈佛大學(xué)天文臺(tái)的助教職位，隨后調(diào)任美國(guó)海軍軍官學(xué)校教授。

1978年上映的講述萊特兄弟傳奇故事的電影《基蒂霍克之風(fēng)》，影片也同樣贊揚(yáng)了蘭利的先驅(qū)性貢獻(xiàn)（網(wǎng)絡(luò)圖）

兩年后，蘭利出任阿勒格尼（Allegheny）天文臺(tái)首任臺(tái)長(zhǎng)，同時(shí)擔(dān)任西賓夕法尼亞大學(xué)（現(xiàn)匹茲堡大學(xué)）的天文學(xué)教授。在一位名叫威廉?肖的匹茲堡商人資助下，蘭利得以對(duì)天文臺(tái)的設(shè)備進(jìn)行更新，并購(gòu)置了新型望遠(yuǎn)鏡。正是在這臺(tái)望遠(yuǎn)鏡的幫助下，他利用所觀測(cè)的天文數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出一套精確的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即著名的阿勒格尼時(shí)間系統(tǒng)（注二）。

阿勒格尼天文臺(tái)是世界著名的天文觀測(cè)機(jī)構(gòu)之一，蘭利在天文學(xué)上的成就多數(shù)都是在這里完成的（網(wǎng)絡(luò)圖）

要說蘭利在物理學(xué)上的貢獻(xiàn)，那就不得不提他發(fā)明的測(cè)輻射熱計(jì)了。這種儀器是他為了精準(zhǔn)測(cè)量微量的熱而發(fā)明的，它的靈敏度達(dá)到十萬分之一攝氏度。蘭利用自己發(fā)明的儀器，對(duì)光譜可見波段和紅外波段的太陽輻射強(qiáng)度進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)定，并首次將人類對(duì)太陽光譜的認(rèn)知延展到了遠(yuǎn)紅外區(qū)。測(cè)輻射熱計(jì)不僅為地球太陽能輻射量的測(cè)量奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也可安裝于高空氣球上以避開大氣的影響，從而進(jìn)行天文觀測(cè)。如今蘭利早已成為了物理學(xué)中的單位，人們?yōu)榱思o(jì)念他在輻射測(cè)量方面的杰出成就，將每平方厘米1卡路里的輻射單位稱為1蘭利。

1881年蘭利發(fā)表論文公布了他所發(fā)明的測(cè)輻射熱計(jì)，這幅圖便是該篇著名論文中給出的測(cè)輻射熱計(jì)結(jié)構(gòu)圖（來源于蘭利的論文）

年過半百投身航空，無人飛機(jī)初獲成功

蘭利憑借天文學(xué)上的成就而聲名鵲起，先后獲得了多個(gè)天體物理學(xué)獎(jiǎng)項(xiàng)，但在五十多歲時(shí)他卻決然地選擇了投身航空。曾有人不解地問他：“蘭利先生，您是從什么時(shí)候開始對(duì)飛行感興趣的呢？”“從我記事的那一刻起?！碧m利舉目天宇，斬釘截鐵地回答道。他先后開展了一系列以不同速度在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)飛機(jī)升力和阻力的試驗(yàn)，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)原理進(jìn)行了深入研究，第一次解釋了鳥類在空氣中滑翔的原理。蘭利還總結(jié)了傾斜平板的升力規(guī)律，提出了至今仍被學(xué)界沿用的升力計(jì)算公式。

1887年，蘭利建造了一個(gè)旋轉(zhuǎn)臂用于模擬風(fēng)洞，并研制出更為龐大的飛機(jī)模型，這種飛機(jī)模型采用了微型蒸汽機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。他將一個(gè)1磅（約0.45千克）重的銅片通過彈簧固定在旋轉(zhuǎn)臂上，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)銅片在空中保持懸浮時(shí)，彈簧的伸長(zhǎng)量不足1盎司（約36微米），這使他意識(shí)到持續(xù)的動(dòng)力飛行是可行的。幾年后，蘭利總結(jié)了數(shù)年間的研究成果，寫成了《空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)》一書，這本書隨后成為了重要的航空基礎(chǔ)理論著作。

如今匹茲堡大學(xué)的展廳里依舊陳列著蘭利的6號(hào)無人機(jī)模型（網(wǎng)絡(luò)圖）

從天文學(xué)轉(zhuǎn)向航空事業(yè)的蘭利，靠著勤奮鉆研的精神和頑強(qiáng)不懈的努力，在很短時(shí)間內(nèi)便取得了同樣豐碩的成果，然而這些成果都還停留在對(duì)飛行理論進(jìn)行探討的層面。蘭利顯然并不滿足，他并不僅僅想知道人類能不能飛，他迫切地想解決人類如何飛的問題。他立刻馬不停蹄地著手建造飛機(jī)，他的目標(biāo)只有一個(gè)：讓人可以像鳥兒一樣自由地翱翔天際。經(jīng)過不斷的試驗(yàn)和改進(jìn)，1896年5月6日，蘭利終于在華盛頓附近的波托馬克河上迎來了成功。他的5號(hào)無人飛機(jī)模型從船上彈射起飛，在空中飛行了約1200米。這次的成功飛行將以往重于空氣的飛行器的飛行距離提高了十倍以上，證明了重于空氣的飛行器是可以獲得足夠的升力并實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的飛行的，被認(rèn)為是航空史上重于空氣的飛行器進(jìn)行的第一次持續(xù)動(dòng)力飛行。半年后，蘭利的6號(hào)無人模型機(jī)更是進(jìn)一步將飛行距離提高到了1500米。

1896年5月6日，蘭利在波托馬克河上試飛的5號(hào)無人飛機(jī)模型（網(wǎng)絡(luò)圖)

暮年折戟，終留遺憾

兩年后，美國(guó)和西班牙為爭(zhēng)奪殖民地而發(fā)起戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)陸軍部和史密松協(xié)會(huì)開始對(duì)蘭利進(jìn)行資助，以期能夠研制出載人飛機(jī)。最初蘭利和助手查爾斯?馬修?曼利（Charles Matthews Manly）只進(jìn)行飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)和建造，而內(nèi)燃機(jī)部分則委托給了制造商。然而當(dāng)制造商將產(chǎn)品交到蘭利手上時(shí)，蘭利卻皺起眉直搖頭，他略感失望地對(duì)一旁的曼利說：“這根本無法滿足飛機(jī)對(duì)動(dòng)力和重量的要求！”作為一名優(yōu)秀的機(jī)械師，曼利自信地告訴蘭利：“蘭利先生，我想我可以試試?！弊罱K，曼利果然不負(fù)所望，成功解決了內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)與制造問題。曼利所設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)功率（約36.8kW）遠(yuǎn)大于萊特兄弟首架飛機(jī)所用的內(nèi)燃機(jī)功率（約8.8kW），這讓蘭利大為欣慰。這一動(dòng)力裝置性能的提升也為其后航空史上動(dòng)力持續(xù)飛行的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

曼利（左）和蘭利（右）（網(wǎng)絡(luò)圖）

解決了最為關(guān)鍵的動(dòng)力問題后，在蘭利和曼利的反復(fù)嘗試之下，他們終于制造出了載人飛機(jī)。這架飛機(jī)具有前后串置的兩對(duì)機(jī)翼，并擁有可以實(shí)現(xiàn)俯仰和偏航控制的尾翼，通過調(diào)整機(jī)翼間的二面角，使飛機(jī)基本保持水平飛行?？v然如此，這架飛機(jī)卻有著致命的缺陷，它只能在沒有大風(fēng)的環(huán)境下飛行，而且需要彈射器輔助其起飛。更為糟糕的是，由于沒有起落架，在飛行結(jié)束后飛機(jī)只能降落在波托馬克河中，這就使得飛行員的安全難以得到保證，而每完成一次飛行試驗(yàn)后都要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行大規(guī)模的維修。1903年，在經(jīng)歷了兩次嚴(yán)重的墜機(jī)事故后，日漸年邁的蘭利不得不終止了自己研制載人飛機(jī)的計(jì)劃。此后的波托馬克河邊，人們?cè)僖部床坏侥莻€(gè)懷揣著飛行夢(mèng)想的垂垂老者了，黃昏下的河水拍打著堤岸，似乎在懷念曾經(jīng)不時(shí)響起的轟鳴聲。

1903年的波托馬克河上，蘭利設(shè)計(jì)的載人飛機(jī)安裝在船上的發(fā)射架上等待發(fā)射（網(wǎng)絡(luò)圖）

1903年10月7日，蘭利的載人飛機(jī)剛一發(fā)射便一頭栽入河中（網(wǎng)絡(luò)圖）

當(dāng)?shù)弥ㄙM(fèi)巨資支持的項(xiàng)目無果而終時(shí)，批評(píng)的聲浪紛至沓來。美國(guó)著名的天文學(xué)家、數(shù)學(xué)家西蒙?紐科姆（Simon Newcomb）曾說：“靠比空氣重的機(jī)械飛行，即使并非絕對(duì)不可能，至少也是不現(xiàn)實(shí)的?！碑?dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章對(duì)蘭利的譏諷則更為尖刻，其中這樣寫道：“我們不希望蘭利教授再耗費(fèi)時(shí)間和金錢了，飛機(jī)的試驗(yàn)，是個(gè)偽科學(xué)。”在指責(zé)蘭利將公眾的錢白白扔到河里的同時(shí)，這篇文章還叫囂，即使再過一千年，人類也飛不起來。然而諷刺的是，在這篇文章發(fā)表僅9天之后，萊特兄弟便第一次實(shí)現(xiàn)了載人飛行，而他們所依據(jù)的正是蘭利的飛行理論。那一刻的蘭利，或許也有“雪滿山城鴉去盡，獨(dú)留老鶴守殘梅”的喟嘆吧。

1914年柯蒂斯對(duì)蘭利的最后一架載人飛機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，并成功飛上藍(lán)天（網(wǎng)絡(luò)圖）

三年后蘭利在南卡羅來納州去世，他終生未娶，將寶貴的一生都奉獻(xiàn)給了人類認(rèn)知蒼穹和追尋飛行的征程上。盡管蘭利并未實(shí)現(xiàn)載人飛行的夙愿，但他提出的飛行理論是毋庸置疑的，他在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的探索也給后來者提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟迪。失敗者同樣獲得了人們的尊敬，如今蘭利的名字依舊在美國(guó)國(guó)家航空航天局蘭利研究中心大放異彩！

美國(guó)國(guó)家航空航天局蘭利研究中心外景（來源于蘭利研究中心官網(wǎng)）

人物小檔案：

塞繆爾?皮爾龐特?蘭利（1834.08.22 - 1906.02.27），美國(guó)著名天文學(xué)家、物理學(xué)家和航空領(lǐng)域先驅(qū)。畢業(yè)于波士頓英文高中，憑借自學(xué)獲得淵博的天文學(xué)、物理學(xué)和航空學(xué)知識(shí)，先后在哈佛大學(xué)天文臺(tái)、美國(guó)海軍軍官學(xué)校和西賓夕法尼亞大學(xué)任教。設(shè)計(jì)了著名的阿勒格尼時(shí)間系統(tǒng)，并發(fā)明了測(cè)輻射熱計(jì)，對(duì)天體物理學(xué)做出了突出貢獻(xiàn)。晚年投身于航空事業(yè)，第一次解釋了鳥類在空氣中滑翔的原理，總結(jié)了傾斜平板的升力規(guī)律，為后來人類實(shí)現(xiàn)動(dòng)力飛行奠定了重要的理論基礎(chǔ)。

注一：

月海，即用肉眼遙望月球時(shí)所看到的黑暗色斑塊，其實(shí)是月球表面比較低洼的平原，并不含水。目前人類已經(jīng)確定的月海共有22個(gè)，其中絕大多數(shù)分布在月球正對(duì)地球的一面

注二：

阿勒格尼時(shí)間系統(tǒng)（Allegheny Time System），蘭利根據(jù)天文觀測(cè)結(jié)果提出的一套精確的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。這套時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)采用了時(shí)區(qū)的概念，1868年開始由阿勒格尼天文臺(tái)進(jìn)行播報(bào)，最初僅在阿勒格尼城的商業(yè)和賓夕法尼亞州的鐵路業(yè)試用，后來被美國(guó)和加拿大的所有鐵路業(yè)采用。在此之前，北美的每條鐵路都有獨(dú)自的計(jì)時(shí)方式，并無統(tǒng)一的計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，在時(shí)間管理上較為混亂。

參考資料詳目：

1. 《空天飛行導(dǎo)論》，（美）John D. Anderson著，國(guó)防工業(yè)出版社2014年版

2. 《威爾遜講大科學(xué)家：世界著名科學(xué)家的生活和發(fā)明》，（美）Grove Wilson著，新世界出版社2011年版