【簡介:】空客和波音是兩個不同制造公司生產(chǎn)的飛機(jī)。
一、空客
空客飛機(jī),是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)寬機(jī)身中遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)。機(jī)身采用普通半硬殼式結(jié)構(gòu),截面為圓形。主要部件采
空客和波音是兩個不同制造公司生產(chǎn)的飛機(jī)。
一、空客
空客飛機(jī),是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)寬機(jī)身中遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)。機(jī)身采用普通半硬殼式結(jié)構(gòu),截面為圓形。主要部件采用高強(qiáng)度鋁合金、鋼和鈦合金。懸臂式后掠中單翼?,全金屬尾翼 。機(jī)翼下裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。
型號分類
空中客車系列飛機(jī)共有6 種主要型別 :A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每種又有若干種改型 。
1、 A300 。為基本型。可載客251~267人,有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。
2、A310。由A300發(fā)展而成,機(jī)翼和機(jī)身稍有縮短,可載客210~245人 。有A310-200 和A310-300等改型。
3、A320。普通機(jī)身的中近程客機(jī),采用先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)。旅客艙典型布局載客150人 ,高密度布局載客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。
4、 A330。在A300-600基礎(chǔ)上,機(jī)身延長 ,恢復(fù)寬機(jī) 身,航程 增大,為中遠(yuǎn) 程客機(jī) 。有A330-300和A330-300X改型。
5、A340。四發(fā)中遠(yuǎn)程大型客機(jī),在機(jī)翼上裝四臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī),機(jī)上裝有多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和自動著陸設(shè)備等。機(jī)翼端部有小翼,大量使用復(fù)合材料,提高發(fā)動機(jī)功率,耗油率有所降低。客艙裝有最新聲像娛樂設(shè)備,完 善的通信導(dǎo)航系統(tǒng)。有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200載客263~303人;A340 - 300載客295~335人。
6、A380。A380的系列化從基本型的客機(jī)開始,采用三級客艙布局時載客量為 555 人,航程達(dá) 15,000 公里/8,000 海里。其貨運(yùn)機(jī)型A380F 可運(yùn)載150噸(330,000磅)業(yè)載,航程超過 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎(chǔ)上衍生出來的延長型(Stretched)、短程型和延程型 A380 將待市場需要時提供。A380 可選裝羅爾斯·羅伊斯公司的遄達(dá)900發(fā)動機(jī)或聯(lián)合發(fā)動機(jī)公司(Engine Alliance)(通用電氣和普惠的合資公司)GP7200 發(fā)動機(jī)。
二、波音
波音飛機(jī),是由波音公司(美國航空航天制造公司)制造生產(chǎn)的。
波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司,也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。
作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商,波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù),其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言,波音公司是美國最大的出口商之一。
成果
1、波音707
波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛,最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機(jī),經(jīng)美國空軍同意,公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320、-420及-020(波音720),(該機(jī)型已于1991年停產(chǎn))。
2、波音717
波音717飛機(jī)是專為短程客運(yùn)市場而設(shè)計的,適合日益發(fā)展的支線航空市場。在外觀上保留了麥道飛機(jī)T型尾翼和后部裝發(fā)動機(jī)的特點(diǎn),繼承了麥道飛機(jī)機(jī)體堅(jiān)固耐用的特點(diǎn),并在設(shè)計上作了較大的改進(jìn),達(dá)到降低成本、提高可靠性的目的。有趣的是,波音717是在波音767面世后才面世的,在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油機(jī)KC-135。(該機(jī)型已于2006年停產(chǎn))
3、波音727
波音727是美國波音公司研制生產(chǎn)的中短程民航飛機(jī)。是世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營的三發(fā)噴氣式客機(jī),也是波音公司唯一一款三發(fā)噴氣式客機(jī),在被波音737取代以前,是世界上最受歡迎的民航飛機(jī)。(該機(jī)型已于1984年停產(chǎn))
4、波音737
波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機(jī))中短程運(yùn)輸機(jī),被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī),也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族,波音737系列的所有機(jī)型已交貨7000多架,比空中客車公司總交貨量還多,在民用航空史上,其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制,采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面,1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證,1968年2月投入航線運(yùn)營。
5、波音747
波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營,開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。
6、波音757
波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機(jī))窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開始研制,它與同期研制的波音767在設(shè)計、制造和操作方面具有互換性,1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證,投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。(該機(jī)型已于2005年停產(chǎn))
7、波音767
波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機(jī))半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。
主要是用來爭奪80年代波音707、DC-8、波音727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場。1972年提出計劃,與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī),最初定名為7X7,不過該計劃沒有實(shí)現(xiàn),隨后在經(jīng)過方案論證和市場調(diào)查后,波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計劃,同年7月,獲得美國聯(lián)合航空公司30架767的確認(rèn)訂單后,開始全面設(shè)計研制工作。
8、波音777
波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的目前最大的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動研制計劃,,最開始被命名為767-X,1994年6月12日第1架波音777首次試飛,1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證,1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行,1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。
9、波音787
波音787夢想飛機(jī)(Dreamliner)是波音民用飛機(jī)集團(tuán)研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī),最開始被命名為7E7,是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機(jī)型,目前其新型號還在組裝階段。波音787系列屬于200座至300座級飛機(jī),航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料,低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境,可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。
2004年4月,隨著全日空確認(rèn)訂購50架波音787飛機(jī),該項(xiàng)目正式啟動。
三、機(jī)票價格
機(jī)票價格是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價格,不是根據(jù)飛機(jī)的安全性,型號而定。
擴(kuò)展資料
(一)、機(jī)票價格
機(jī)票價格主要是由航空公司內(nèi)部按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律統(tǒng)一調(diào)控價格,需求量大的時候價格上漲,需求量小的時候價格下調(diào),另外是航線因素,不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭,通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些,其次是季節(jié)因素,不同的季節(jié)機(jī)票價格差異較大,比如春節(jié)期間各航線的價格都比較高,故機(jī)票價格主要是航空公司在調(diào)控。
(二)制定原則
根據(jù)《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格改革方案》,航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國內(nèi)航線客票時,將以平均每人每公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價,在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航段,實(shí)行票價上限管理,不規(guī)定下限。這樣,未來北京到上海的機(jī)票價格最低約為500元,最高可達(dá)1100元左右。
對國內(nèi)航空運(yùn)價實(shí)行政府指導(dǎo)價,價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運(yùn)輸基準(zhǔn)價和浮動幅度的間接管理。
以1997年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)公布的民航境內(nèi)折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內(nèi)航線、國際航線國內(nèi)段公布票價(平均每人公里0.94元)為基準(zhǔn)價和浮動上限,以航空運(yùn)輸企業(yè)社會平均成本為浮動下限;以調(diào)整后的平均每人公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價,允許航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)、外銷售國內(nèi)航線客票時,以基準(zhǔn)價為基礎(chǔ),在上浮25% 、下浮40% 的幅度內(nèi)確定具體價格,等等。
目前政府對價格的管理,主要是審批制和備案制兩種。根據(jù)《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》,采取政府指導(dǎo)價形式。航線基礎(chǔ)價格由運(yùn)營航空公司根據(jù)運(yùn)營成本,適當(dāng)考慮供求、競爭、利潤等因素擬定,報民航總局批準(zhǔn)后執(zhí)行。
民航總局在批準(zhǔn)企業(yè)運(yùn)價時,會考慮國內(nèi)運(yùn)價水平(由國家民航總局和國家計委確定),B票(在國內(nèi)銷售的機(jī)票)價格是0.75元/客公里,A票(在港、澳、臺和國外銷售的機(jī)票)價格是0.94元/客公里。在計價規(guī)則上,根據(jù)遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)則,航程越短,票價水平越高;航程越長,票價水平越低。
參考資料來源:
搜狗百科-空客飛機(jī)
搜狗百科-波音
搜狗百科-機(jī)票價格