【簡介：】一、最高指揮權(quán)：
　　航空器所載人員中，最高指揮權(quán)只能歸屬一人，機上的一切活動都在他的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，這個人就是責(zé)任機長?；诒Ｗo民用航空器極其所載人員和財產(chǎn)安全的極端

一、最高指揮權(quán)：
　　航空器所載人員中，最高指揮權(quán)只能歸屬一人，機上的一切活動都在他的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，這個人就是責(zé)任機長?；诒Ｗo民用航空器極其所載人員和財產(chǎn)安全的極端重要性，有關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)章都明確了機長的最高指揮權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威，以便其履行對機上人員的管理，以及民用航空器的操作和應(yīng)急處置等具體職責(zé)?！睹裼煤娇辗ā访鞔_規(guī)定了這一指揮權(quán)的對象，即機上所載所有人員，包括機組人員和其他隨機工作人員、機上所載旅客。無論在正常運行過程中，還是遇險活緊急情況下，機長在其權(quán)值范圍內(nèi)所下命令，上述人員都應(yīng)嚴格執(zhí)行。
　　二、最終決定權(quán)：
　　根據(jù)我國《民用航空法》的有關(guān)規(guī)定，機長的最終決定權(quán)主要體現(xiàn)在
　　1.起飛決定權(quán)
　　《民用航空法》第45條明確規(guī)定：“飛行前機長應(yīng)對民用航空器實施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛?！?br>　　2.航空器處置權(quán)
　　《民用航空法》第46條明確規(guī)定：“飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機長有權(quán)對民用航空器做出處置?！边@里所指對民用航空器做出的處置，是指在事先沒有計劃安排得情況下，對飛行中的民用航空器進行諸如中斷起飛、實施復(fù)飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。
　　3.機組人員決定權(quán)
　　《民用航空法》第47條明確規(guī)定：“機長發(fā)現(xiàn)機組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保障飛行安全，有權(quán)作出調(diào)整。”這里所指不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)，主要指由于理論知識、飛行技術(shù)、飛行作風(fēng)以及生理健康和心理狀況等不適宜執(zhí)行此次航班飛行任務(wù)的情況。
　　三、治安管理權(quán)：
　　我國《民用航空法》規(guī)定，機長的職責(zé)包括對飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員及財產(chǎn)安全以及其他危害飛行安全的行為，有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。機長的治安管理權(quán)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
　　犯罪或違法活動的控制權(quán)
　　《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》等國際公約都規(guī)定了在飛行的航空器上發(fā)生的違反刑法的犯罪，是非法干擾民用航空的犯罪行為。我國《民用航空法》也做出了同樣的規(guī)定。機長有理由認為某人在航空器上已犯或者行將犯罪或危害航空安全的行為時，可對犯罪或違法嫌疑人采取合理措施，包括必要的管束措施，并可以要求或授權(quán)其他機組人員進行協(xié)助，甚至請求或授權(quán)旅客給予協(xié)助。
　　1.違法嫌疑人驅(qū)離權(quán)
　　對于危害或者能夠危害航空器或其所在人員安全、或危害航空器上良好秩序的違法嫌疑人，機長有權(quán)在民用航空器降落的任何國家的領(lǐng)土上令此人離開航空器。
　　2.犯罪嫌疑人或其他行為人移交權(quán)
　　《東京公約》規(guī)定，在飛行中的民用航空器內(nèi)發(fā)生觸犯登記國刑法的嚴重犯罪，不論其是否危害航空安全，機長有權(quán)將犯罪嫌疑人移交給民用航空器降落地任何締約國的主管當(dāng)局。
　　3.免除責(zé)任權(quán)
　　只要機長治安權(quán)的行使符合《東京公約》的規(guī)定，就會被施以免責(zé)保護。被免責(zé)人員包括機長、其他機組成員、旅客、航空器所有人、航空器經(jīng)營人、本次飛行租機人或包機人，被免除的責(zé)任包括民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任。？機長的其他權(quán)力還包括受委托轉(zhuǎn)遞外交郵袋、以航行日志作為運行證明、以及在特定空域內(nèi)作為公司代表辦事等方面。