【簡介：】一、中國航空發(fā)生空難的機率以及世界空難發(fā)生機率？根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年）》在十一五期間（2005~2010），中國民航共完成運輸飛行2033萬小時，發(fā)生重

一、中國航空發(fā)生空難的機率以及世界空難發(fā)生機率？

根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年）》

在十一五期間（2005~2010），中國民航共完成運輸飛行2033萬小時，發(fā)生重大事故1起，百萬小時率為0.05。而十五期間為0.19，按照規(guī)劃，十二五期間應(yīng)低于0.20。

我又查了一下，中國的航空事故率的十年累計為0.097，世界平均水平約為1.0。中國的安全水平在世界上算是頂尖水平，僅低于澳洲。

二、學(xué)航空難不難？

難度不大，涉及航飛和數(shù)據(jù)處理，航飛時需要考慮飛行器、相機、飛行時的天氣狀況，數(shù)據(jù)處理階段是整個過程的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)處理包括影像預(yù)處理、空三加密、dlg采集，dem生成、dom生成，處理的結(jié)果直接關(guān)系成果的精度。

三、法航空難中國乘客尸體全部找到?jīng)]有？

2009年6月法航447號航班從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎途發(fā)生事故墜入大西洋機上228名乘客和機組人員全部遇難

四、馬航空難賠付標(biāo)準(zhǔn)？

馬航確定的賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國乘客將獲得22.5萬美元的賠償，約合150萬元人民幣。

根據(jù)蒙特利爾公約，無論承運人是否有過錯，只要乘客在上下飛機期間，以及在飛機上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元）的損害責(zé)任賠償，再以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國貨幣價值。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制。2009年國際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權(quán)，折合人民幣大概120萬元，這部分是無論承運人如何，都必須理賠的，理論上120萬是最低的賠償。

索賠額度在11.31萬特別提款權(quán)以上的部分，如果承運人無法證明自身沒有過錯，也無法證明駕駛員沒有不當(dāng)行為或者事故是由劫機等造成，那么這部分賠償理論上是沒有上限的，賠償多少取決于具體損失情況。

作為對比，在2月4日發(fā)生的臺灣復(fù)興GE235航班的空難發(fā)生后，復(fù)興公司提出的賠償方案是每名遇難乘客295萬人民幣，接近于馬航370的兩倍。

五、瑞士航空111航班空難的簡介？

瑞士航空111號班機空難是一宗于1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機場附近海域的空難事件。

失事班機是一架隸屬于瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11-三引擎廣體客機，飛機在沖入大西洋后粉碎性解體，全機229人無一生還，其中包括一名中國乘客。

此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在2001年10月破產(chǎn)重組。

六、春秋航空發(fā)生過空難嗎？

春秋的飛機是最安全的。從沒發(fā)生過安全事故！ 首先機型是主流的空客320，現(xiàn)在南航，東航，國航的大部分機型也是此款，都以一個生產(chǎn)線出來的，沒有異同。

再次，春航的飛行員都是三大航挖來的精英，培養(yǎng)機制和三大航是一樣的， 基于這些因素，覺得安全很有保障，自開航以來從未發(fā)生過安全事故，是國內(nèi)上座率最高的航空公司。 也是僅有幾家贏利的航空公司。

七、空難對航空業(yè)影響？

321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。

八、98年南航空難原因？

這主要是一起人為的事故，飛機在最后進近過程中遇到大雨，機組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。

復(fù)飛后，由于飛機已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機組控制不了飛機著陸姿態(tài)，以致飛機第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機解體失事

九、高麗航空發(fā)生過空難嗎？

高麗航空唯一一次有傷亡的飛行事故發(fā)生在1983年，1983年7月1日，朝鮮民航執(zhí)飛從平壤至幾內(nèi)亞科納克里，注冊號P-889的伊留申62M國際包機，在幾內(nèi)亞的富塔賈隆撞山墜毀，機上23人全部遇難，另外在1979、2016和2017年還出現(xiàn)過三次故障導(dǎo)致的緊急降落、備降或返航。雖然高麗航空的飛機確實老舊，不過論安全性，比三八線對面的大韓航空不知道高到哪里去了。不過，高麗航空最近兩年連續(xù)出現(xiàn)故障，也反映了機體老化、保養(yǎng)不力的事實。

十、東航空難查明了嗎？

還未完全查明。因為東航空難是一起較嚴(yán)重的航空事故，涉及到多個因素和環(huán)節(jié)，目前仍在調(diào)查中。雖然有一些初步的調(diào)查結(jié)果已經(jīng)公布，但還有很多細節(jié)和數(shù)據(jù)需要進一步分析和確認。據(jù)報道，中國民航局已經(jīng)成立了事件調(diào)查組，對事故進行了全面的調(diào)查和分析。同時，相關(guān)部門也在積極開展應(yīng)急處置和善后工作，確保相關(guān)家屬得到妥善的安置和關(guān)懷?？傊壳皷|航空難的調(diào)查工作正在進行中，需要進一步時間和精力來查明真相。