【簡(jiǎn)介：】一、寫一篇近期新聞報(bào)道400？教師可在班里組織，讓學(xué)生說新聞，一句兩句都行，只要是自己身邊發(fā)生的新鮮事。開始后，學(xué)生發(fā)言積極，你一言我一語，講自己的所見所聞。這時(shí)教師要留心學(xué)生

一、寫一篇近期新聞報(bào)道400？

教師可在班里組織，讓學(xué)生說新聞，一句兩句都行，只要是自己身邊發(fā)生的新鮮事。開始后，學(xué)生發(fā)言積極，你一言我一語，講自己的所見所聞。這時(shí)教師要留心學(xué)生的發(fā)言，善于捕捉有價(jià)值的新聞．其中一位學(xué)生的發(fā)言引起了我的注意。這位學(xué)生說：他們村有一位姑娘叫高芝娟，要出嫁，婆家送來四千元彩禮，開始姑娘說什么也不要，婆家堅(jiān)持非給不可，姑娘只好收下。娘家也準(zhǔn)備三千元給她買嫁妝，后來她說服兩家人，把七千元拿到城里買了一部“奔?！迸扑妮喭侠瓩C(jī)，將來為兩家耕地打場(chǎng)，還能讓丈夫跑運(yùn)輸。出嫁那天高芝娟就是坐著這部拖拉機(jī)去了婆家。我認(rèn)為在農(nóng)村姑娘出嫁要彩禮、擺闊氣之風(fēng)盛行之時(shí)，高芝娟的這一舉動(dòng)無疑是向世俗觀念挑戰(zhàn)。這件事在當(dāng)時(shí)不僅新而且有一定的社會(huì)價(jià)值。放學(xué)后，我組織學(xué)生前去采訪，回來讓學(xué)生動(dòng)手寫。選擇其中兩篇寫得比較好的進(jìn)行修改。以彩禮＋嫁妝＝拖拉機(jī)、姑娘出嫁帶“奔牛”為題分別寄給阜陽日?qǐng)?bào)社和潁州晚報(bào)社。結(jié)果這兩報(bào)都在第一版發(fā)表了這則消息，學(xué)生看到自己寫的新聞在報(bào)紙上發(fā)表了，激動(dòng)不已。這樣做，極大地調(diào)動(dòng)了學(xué)生寫新聞的積極性。在作文訓(xùn)練中，有的學(xué)生寫的先進(jìn)人物，有的寫農(nóng)村的豐收喜訊，有的寫學(xué)校的新人新事……。

二、航空業(yè)的分類？

　　民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。

　　我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)?！笆濉逼陂g，我國民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進(jìn)的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機(jī)制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點(diǎn)，并為長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)

航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運(yùn)輸活動(dòng)。

航空業(yè)分成了三個(gè)即相對(duì)獨(dú)立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。

三、航空業(yè)前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢(shì)頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬噸，同比增長(zhǎng)12.6%，此外，我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實(shí)現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長(zhǎng)21.3%。

公開資料顯示，單從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機(jī)僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機(jī)約1125架，總載重力約為79906噸，中國運(yùn)能僅為美國11%。中國航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量?jī)H30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對(duì)比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來看，美國的貨運(yùn)量?jī)r(jià)也領(lǐng)先于我國且運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定。

去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機(jī)遇。

隨著近年來國內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對(duì)標(biāo)志著各國內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運(yùn)起到助推作用。

四、航空業(yè)波恩法則？

航空界有個(gè)“海恩法則”，在一起嚴(yán)重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：

一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；

二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。 這是德國飛機(jī)窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質(zhì)變的前提，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。

五、航空業(yè)發(fā)達(dá)的城市？

北上廣民航業(yè)最發(fā)達(dá)

國內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。

其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個(gè)年航空客運(yùn)量過億的城市，浦東機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)量連續(xù)第9年位列全球第3。

六、航空業(yè)會(huì)不會(huì)消失？

肯定不會(huì)。

從近幾十年國家引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量、全國建造和擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，以及國家下決心制造自主大飛機(jī)的趨勢(shì)來看，航空業(yè)肯定是不會(huì)沒落和消失的。

其中涉及到的制造產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)之多，對(duì)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也非常大，無論是從國民利益還是從國家高度，航空業(yè)都只會(huì)越來越好。

七、空難對(duì)航空業(yè)影響？

321這場(chǎng)空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時(shí)縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。

八、南昌航空業(yè)發(fā)達(dá)嗎？

發(fā)達(dá)，南昌飛機(jī)場(chǎng)面積大，客流量大，是全國重要的航空業(yè)。

九、南昌航空業(yè)在全國排名？

南昌航空大學(xué)在全國范圍內(nèi)的排名比起上個(gè)榜單有了顯著的進(jìn)步，排到了前二百五十名中的第239位，但在江西省的排名有所下降，比起上個(gè)榜單下降了一個(gè)名次，排到第6位，達(dá)到了區(qū)域一流大學(xué)的水平。

十、世界航空業(yè)產(chǎn)生于？

什么是產(chǎn)業(yè)？產(chǎn)業(yè)是指一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是有效運(yùn)用資金與勞力，從事物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)或提供勞務(wù)活動(dòng)的集合體的泛稱。大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)劃分始于工業(yè)革命；尤其是在第二次工業(yè)革命中，產(chǎn)生了以規(guī)?；可a(chǎn)為特點(diǎn)的工廠，取代以往家庭式、作坊式生產(chǎn)，工業(yè)成為國家生產(chǎn)和勞動(dòng)力就業(yè)的重要部門。隨著諸多科技突破和進(jìn)展，新興產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)并得到發(fā)展。世界范圍的航空產(chǎn)業(yè)就誕生于第二次工業(yè)革命之中。

航空產(chǎn)業(yè)是第二和第三產(chǎn)業(yè)的混合形態(tài)，主要包括航空裝備制造與維修、航空運(yùn)營與服務(wù)等。航空產(chǎn)業(yè)誕生僅百余年，從發(fā)展進(jìn)程、帶來的福祉、創(chuàng)造效益和發(fā)展?jié)摿?，是名副其?shí)的朝陽產(chǎn)業(yè)。為了使航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更快更好，我們需要知曉航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，理解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，以便洞察未來，繼續(xù)推動(dòng)這一朝陽產(chǎn)業(yè)的持續(xù)與健康發(fā)展。

經(jīng)歷百年發(fā)展的世界航空產(chǎn)業(yè)可大體分為三個(gè)階段：

第一階段為產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，對(duì)應(yīng)從20世紀(jì)初到第二次世界大戰(zhàn)前的40年。

在科學(xué)技術(shù)和市場(chǎng)力量的雙重推動(dòng)下，初始并不被人看好的航空器迅速成為商業(yè)潛力彰顯的交通工具，并成為大顯神威的重要軍事裝備；隨著技術(shù)的進(jìn)步，噴氣時(shí)代的開創(chuàng)，孕育了航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模化壯大的新時(shí)代。

第二階段為產(chǎn)業(yè)大發(fā)展時(shí)期，從20世紀(jì)40年代到1991年蘇聯(lián)解體。

這是航空產(chǎn)業(yè)輝煌發(fā)展的半個(gè)世紀(jì)，伴隨著第二次工業(yè)革命的大部分進(jìn)程。二戰(zhàn)開啟產(chǎn)業(yè)大發(fā)展之路，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后的產(chǎn)能利用和軍事技術(shù)的溢出效應(yīng)，帶來了民用航空的大發(fā)展；持久的冷戰(zhàn)再次刺激軍事航空的發(fā)展，促成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的再提升。

第三階段為產(chǎn)業(yè)的整合壟斷期，從1992年至今，已大約30年。

這個(gè)階段并未結(jié)束，仍在持續(xù)。蘇聯(lián)陣營解體，冷戰(zhàn)結(jié)束，這一重大政治軍事變革給世界航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。軍事對(duì)抗的改變使軍用航空更加重視體系化、有效性和成本可承受性，而民用航空則繼續(xù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活需求的引領(lǐng)下加快綠色、經(jīng)濟(jì)、定制與個(gè)性化發(fā)展；航空產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)擴(kuò)張發(fā)展。

在上述階段劃分的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上，將經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)業(yè)概念同航空科技與產(chǎn)品發(fā)展相交融，主要以規(guī)模性與社會(huì)性為尺度，去選擇那些對(duì)產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展具有重大影響的事件，或以一個(gè)主要事件帶出相關(guān)、相近的事件綜合而成。在每一（組）事件后，逐一做出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)影響評(píng)述。著文時(shí)，對(duì)于相對(duì)不夠熟悉、或未必有充分共識(shí)的事件，適當(dāng)多用一點(diǎn)筆墨，而并非因其比別的事件更重要。

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