【簡(jiǎn)介：】一、747空難事故分析？747空難事故發(fā)生的原因，大致可分為四類(lèi)原因1、兩架飛機(jī)相撞：特內(nèi)里費(fèi)空難是在機(jī)場(chǎng)跑道上相撞；沙特阿拉伯763號(hào)空難是747客機(jī)和貨機(jī)在空中相撞。2、恐怖襲擊
一、747空難事故分析？
747空難事故發(fā)生的原因，大致可分為四類(lèi)原因
1、兩架飛機(jī)相撞：特內(nèi)里費(fèi)空難是在機(jī)場(chǎng)跑道上相撞；沙特阿拉伯763號(hào)空難是747客機(jī)和貨機(jī)在空中相撞。
2、恐怖襲擊和誤炸：洛克比空難，是747客機(jī)成為了恐怖襲擊的目標(biāo)；印度空難，由于貨倉(cāng)內(nèi)部炸彈炸毀；蘇聯(lián)擊落韓國(guó)客機(jī)，因?yàn)樘K聯(lián)懷疑它是間諜機(jī)。
3、機(jī)長(zhǎng)操作失誤：哥倫比亞空難，是在馬德里巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，偏離航道墜毀。
4、飛機(jī)機(jī)械故障：印度航空855號(hào)班機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)儀表失靈，加上飛行員在判斷上出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在阿拉伯海墜毀。
二、溫州空難的事故簡(jiǎn)介？
根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)及駕駛艙艙音記錄器(CVR)提供的信息分析，螺栓脫落前，飛行正常，螺栓脫落后，無(wú)論在自動(dòng)駕駛或人工操縱飛行狀態(tài)，駕駛桿對(duì)升降舵的操縱都已失常，隨即飛行員就感覺(jué)到飛機(jī)的俯仰操縱不正常，由于此時(shí)飛機(jī)重心變化不大，機(jī)組在采取了向前移動(dòng)旅客和放出阻流板的方法后，可以勉強(qiáng)使飛機(jī)維持下降狀態(tài)。隨著起落架放出，飛機(jī)產(chǎn)生下俯力矩，飛行員拉桿試圖保持飛機(jī)狀態(tài)，但是，由于升降舵的操縱已不正常，飛機(jī)繼續(xù)下俯。操縱出現(xiàn)反常情況；飛行員加大拉桿量，這時(shí)，正如地面試驗(yàn)所表明，由于π3拉桿與135搖臂的觸碰，升降舵突然上偏，飛機(jī)猛烈上仰。為了克服這種猛烈上仰的趨勢(shì)，飛行員快速推桿，由于俯仰操縱已經(jīng)失去了線性變化規(guī)律，升降舵急速向下偏轉(zhuǎn)至最大，飛機(jī)大幅度下俯，沖向地面。最后，飛行員雖盡力拉桿，但舵面沒(méi)有相應(yīng)的變化，飛機(jī)未能改出俯沖狀態(tài)。
通過(guò)調(diào)查取證、對(duì)殘骸的實(shí)驗(yàn)分析、地面試驗(yàn)和模擬機(jī)驗(yàn)證以及飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙艙音記錄器(CVR)提供的信息，可以證實(shí)以下幾點(diǎn)：
1．B—2622號(hào)機(jī)在向溫州機(jī)場(chǎng)下降進(jìn)近過(guò)程中，由于失去對(duì)俯仰通道的操縱而墜地失事；
2．飛機(jī)俯仰通道失去操縱的原因，是由于飛機(jī)升降舵操縱系統(tǒng)的π3拉桿與135搖臂的連接在飛行中脫開(kāi)，升降舵操縱失效而造成的；
3．根據(jù)實(shí)驗(yàn)和分析，π3拉桿與135格臂的脫開(kāi)最大可能是由于在拉桿與搖臂的連接螺栓上安裝了自鎖螺母，而不是規(guī)范中規(guī)定安裝的用開(kāi)口銷(xiāo)保險(xiǎn)的花螺母，并且螺母比螺栓的尺寸大，不能保證限動(dòng)的功能。
盡管做了大量調(diào)查工作，仍然不能確定是在俄羅斯大修時(shí)還是以后西南航空公司維修中，在該拉桿和搖臂的連接處安裝了自鎖螺母。
三、空難事故處理結(jié)果？
空難事故發(fā)生后，首先要緊急搜救傷亡人員，然后逐一核對(duì)身份，聯(lián)系家屬，安撫空難事故人員及家屬情緒，然后會(huì)按照法律相關(guān)規(guī)定對(duì)空難事故發(fā)生的責(zé)任進(jìn)行劃分，接著就是按照法律規(guī)定對(duì)傷亡人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償和精神賠償，如果航天公司存在違法行為，責(zé)任人會(huì)受到法律制裁。
四、飛機(jī)事故和空難的區(qū)別？
飛機(jī)事故的概念要小于空難。
事故有大有小，不一定造成人員傷亡。而空難肯定會(huì)有人員傷亡。
事故可能造成空難，也可能不會(huì)造成空難。
事故是發(fā)生于預(yù)期之外的造成人身傷害或財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)損失的事件。
事故是發(fā)生在人們的生產(chǎn)、生活活動(dòng)中的意外事件。在事故的種種定義中，伯克霍夫(Berckhoff)的定義較著名。
五、空難事故對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響？
首先反映在金融市場(chǎng)的是大宗商品的現(xiàn)貨、期貨、期權(quán)及衍生品；其次將影響盧布、歐元匯率，進(jìn)而擴(kuò)展至美元和其他主要貨幣的匯率。
戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)加大后，更多人們可能會(huì)拋售歐元、盧布，尋求美元，日元這樣的安全貨幣，進(jìn)而推高美元的匯率。
最后，資本的流動(dòng)，匯率的變動(dòng)，將在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)對(duì)各國(guó)的國(guó)內(nèi)利率造成壓力，傳導(dǎo)到進(jìn)出口，傳導(dǎo)到各國(guó)的生產(chǎn)系統(tǒng)，從而對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)形成影響
六、飛行事故和空難的區(qū)別？
飛行事故指的是在飛行的時(shí)候出現(xiàn)事故的行為，也就是說(shuō)在飛行的時(shí)候出現(xiàn)了意外或者故障的意思。
飛行事故一般來(lái)講，可能是比較輕微的事故，人員生存的幾率要大一點(diǎn)。
空難指的是飛機(jī)在飛行的途中由于各種原因出現(xiàn)墜機(jī)的行為，也就是說(shuō)飛機(jī)在飛行的過(guò)程中墜毀的意思。
空難一般來(lái)講，人員死亡率幾乎達(dá)到了百分之百，基本上很難幸存。
七、中國(guó)空難發(fā)生率？
中國(guó)客運(yùn)航班，在世界以安全著稱(chēng)，空難發(fā)生率極低，以幾萬(wàn)分之一，甚至十萬(wàn)分之一的機(jī)率發(fā)生。既使發(fā)生，有時(shí)也會(huì)在機(jī)長(zhǎng)，機(jī)組的全力挽救下安全著陸。
八、空難事故為什么要調(diào)查？
從國(guó)際民航的相關(guān)法律法規(guī)來(lái)看，如果出現(xiàn)航空事故，那么事故所在的國(guó)家、飛機(jī)所屬的設(shè)計(jì)和制造國(guó)，都是可以參與到事故原因的調(diào)查工作中，主要是便于了解和把握事故的引發(fā)因素，有利于對(duì)飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，確保飛行更加安全。
所以邀請(qǐng)他們派員參與事故原因調(diào)查，符合國(guó)際航空法律法規(guī)的規(guī)定，也是符合國(guó)際慣例的做法。
九、中國(guó)發(fā)生過(guò)哪些空難？
2000年5月22日，湖南省長(zhǎng)沙市一架隸屬于遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的貝爾206b型直升飛機(jī)墜入湘江，造成包括飛行員在內(nèi)的兩人死亡，三人受傷
十、東航3.21空難事故原因查明了嗎？
事故原因已經(jīng)查清，中國(guó)民航已經(jīng)發(fā)布了事故通報(bào)。
2022年3月21日14時(shí)38分許，一架中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司波音737-800客機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村神塘表附近山林墜毀，并引發(fā)山火。救援隊(duì)伍隨即集結(jié)靠近。MU5735原計(jì)劃于3月21日13時(shí)10分在昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，14時(shí)52分到達(dá)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
