【簡介：】一、中國航空飛機(jī)事故那該怎么辦？你先要明白飛機(jī)事故是怎樣的飛機(jī)事故。普通的飛機(jī)事故，應(yīng)該找那些安全出口。然后不能慌了，聽飛機(jī)服務(wù)人員的決定。找到安全出口出去。如果是空
一、中國航空飛機(jī)事故那該怎么辦？
你先要明白飛機(jī)事故是怎樣的飛機(jī)事故。普通的飛機(jī)事故，應(yīng)該找那些安全出口。然后不能慌了，聽飛機(jī)服務(wù)人員的決定。找到安全出口出去。如果是空中墜落的話，那可逃不出去了。如果飛機(jī)上有跳傘的話，可以跳下飛機(jī)。或者是躲在飛機(jī)凳子下面。可能生還的幾率很低。但是也是安全措施。嚴(yán)重的飛機(jī)事故是很難逃出去的。飛機(jī)的逃生系統(tǒng)也是在普通飛機(jī)事故的時(shí)候才能出去。在空中發(fā)生一些事故直接墜落的話，那可逃不出去了。最好的辦法就是飛機(jī)掉下去的時(shí)候靠近幾百米是直接從飛機(jī)上跳下去可能活的幾率大一點(diǎn)。你不跳的話，飛機(jī)撞到哪里都不知道海面還是陸地。飛機(jī)有很多事故，普通的就找逃生系統(tǒng)聽飛行服務(wù)員人員的決定逃出去就行。你靠近地面的時(shí)候直接瞬間跳出去，可能活的幾率大點(diǎn)。那要做的是飛機(jī)掉下去的時(shí)候，把飛機(jī)的艙門打開靠近陸地時(shí)直接跳下去，可能活下去的幾率大一點(diǎn)。下面需要做些保護(hù)措施。這樣的話也能活，也能保護(hù)頭部。還有身體。用一些東西保護(hù)頭部和身體。這些做完了以后直接跳下去。飛機(jī)掉下去的時(shí)候，你還有一點(diǎn)時(shí)間可以逃生。那時(shí)候絕對(duì)不能慌。就算是跳下去發(fā)生骨折，這些也能保護(hù)自己活疫苗。
二、中國近十年改革的變化？
中國近十年改革社會(huì)變化的主要表現(xiàn)大致可歸納為以下幾個(gè)方面：
行為目標(biāo)與方式全面轉(zhuǎn)化
隨著政治和社會(huì)控制方式的轉(zhuǎn)變，以及經(jīng)濟(jì)體制改革所帶來的非國家控制的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)資源的迅速成長所提供的基礎(chǔ)和空間，社會(huì)成員在職業(yè)選擇、空間流動(dòng)以及個(gè)人生活、言論等諸多方面都獲得了空前的自由；隨著整個(gè)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)走向以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心以及對(duì)各種“左”的意識(shí)形態(tài)的否定，社會(huì)成員個(gè)體價(jià)值意識(shí)迅速覺醒和強(qiáng)化，不僅可以公開、積極地追求個(gè)人財(cái)富和物質(zhì)享受，人們對(duì)個(gè)人與國家、個(gè)人與社會(huì)的關(guān)系意識(shí)也發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)化，公民意識(shí)、個(gè)人權(quán)力意識(shí)全面強(qiáng)化，改革前那種個(gè)人對(duì)國家和組織的全面依賴和無條件服從狀況已不復(fù)存在。
不同利益群體迅速分化
首先是利益主體多元化、清晰化。除了個(gè)人利益意識(shí)的迅速強(qiáng)化，各種傳統(tǒng)社會(huì)組織與群體都迅速形成了獨(dú)立利益意識(shí)，利益主體地位迅速強(qiáng)化，彼此間的關(guān)系也由過去國家作為惟一利益主體條件下的內(nèi)部組織關(guān)系轉(zhuǎn)化為明確的、不同主體之間的利益關(guān)系。改革以來還出現(xiàn)了新興的利益群體，
另一值得關(guān)注的變化是利益獲得程度的全面分化，特別是經(jīng)濟(jì)利益獲得程度的分化。不同個(gè)人、不同群體間的獲益程度存在明顯不同，并因此形成了迅速而明顯的社會(huì)分層，不同階層也進(jìn)一步形成了不同的利益要求、利益表達(dá)方式以及與計(jì)劃體制下完全不同的群體間關(guān)系模式。
社會(huì)組織形態(tài)與管理方式全面轉(zhuǎn)型
在很大程度上講，改革前的社會(huì)組織方式具有一種準(zhǔn)軍事化組織特點(diǎn)。改革以來，上述社會(huì)組織形態(tài)和社會(huì)管理方式也發(fā)生了全面轉(zhuǎn)型。
首先是社會(huì)組織的形態(tài)和職能發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。
在農(nóng)村，人民公社體制在改革后迅速解體，家庭再度成為最基本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)單元；
在城鎮(zhèn)，傳統(tǒng)企事業(yè)單位的職能也基本完成了向單一經(jīng)濟(jì)職能的轉(zhuǎn)軌，其他職能則逐步向社會(huì)轉(zhuǎn)移，與政府的關(guān)系也由過去在經(jīng)濟(jì)、組織等各方面的高度一體轉(zhuǎn)向彼此獨(dú)立的利益主體
同時(shí)，以非公有制部門為代表的新生社會(huì)組織迅速成長。這些組織從一開始就幾乎不具有任何社會(huì)控制和管理職能，與國家的關(guān)系也完全不同于傳統(tǒng)社會(huì)組織。此外，還有越來越多的人開始游離于正式社會(huì)組織之外，如大量進(jìn)城的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力及城鎮(zhèn)中的個(gè)體、自雇傭人員等等。
社會(huì)組織形態(tài)的全面轉(zhuǎn)變帶來了社會(huì)管理方式的重大轉(zhuǎn)變，其中最重要的是國家與公眾的關(guān)系模式。隨各種社會(huì)組織職能的轉(zhuǎn)化，個(gè)人對(duì)單位依附程度的迅速降低，政府對(duì)公眾個(gè)人的行為管理則逐步走向依據(jù)法律手段。伴隨這種轉(zhuǎn)變，政府以及黨、工、團(tuán)等政治組織的職能、活動(dòng)方式也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。
三、中國西北航空公司的重大事故紀(jì)錄？
銀川空難（中國西北航空2119號(hào)班機(jī)） 1993年7月23日，中國西北航空公司一架BAe146-300中型客機(jī)，執(zhí)行由銀川至北京的2119次航班，載著100多名乘客，在原銀川市西花園機(jī)場(chǎng)起飛后2分鐘，掉入跑道前的沼澤地中；機(jī)上113人中，55人遇難（其中包括機(jī)組1人）。
西安空難(中國西北航空2303)號(hào)班機(jī) 1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154，執(zhí)行由西安至廣州的2303號(hào)航班，從西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)起飛后約10分鐘左右墜毀，機(jī)上160人全部喪生。
事后，五名機(jī)械師因此事故被起訴。
原因是，他們對(duì)飛機(jī)的維修不當(dāng)，自動(dòng)駕駛儀安裝座上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，造成飛機(jī)失控。
四、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對(duì)航空事故？
如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):
1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候
2.配合救援人員對(duì)受難乘客進(jìn)行救援，并向救援人員提供本團(tuán)游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置
3.立刻向所在旅行社報(bào)告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動(dòng)應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。
4.配合事故調(diào)查組工作。
五、如何預(yù)防和應(yīng)對(duì)航空事故？
①登機(jī)后，盡快熟悉機(jī)上安全出口，聽、閱有關(guān)航空安全知識(shí)，有不清楚的地方要及時(shí)請(qǐng)教乘務(wù)人員。②飛機(jī)起飛和著陸時(shí)必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機(jī)緊急著陸和迫降時(shí)，應(yīng)保持正確的姿勢(shì)：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.
六、什么是航空器事故？
民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。
（一）人員死亡或者重傷；
（二）航空器嚴(yán)重?fù)p壞；
?。ㄈ┖娇掌魇й櫥蛘咛幱跓o法接近的地方。
七、國內(nèi)航空公司事故排名？
第一、廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件
1990年10月2日，在廈門航空開往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737客機(jī)上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機(jī)去臺(tái)灣。在和駕駛員爭斗過程中，飛機(jī)降落撞到其他飛機(jī)導(dǎo)致起火，機(jī)上128名乘客遇難。
第二、南京731空難
1992年7月31日，在南京機(jī)場(chǎng)，中國通用航空客機(jī)在跑道上突然失控滑出撞上場(chǎng)墻后爆炸起火，機(jī)上126人中106人遇難。事故原因源于機(jī)組人員執(zhí)行操作程序有誤。
第三、南航桂林空難
1992年11月24日，南方航空波音737客機(jī)在桂林陽朔縣上空，撞山粉碎性解體，機(jī)上141人尸骨無存。事故原因尚無定論，機(jī)械故障和機(jī)組處置不當(dāng)造成事故的可能性最大。
第四、西安六六空難
1994年6月6日，西北航空B2610號(hào)飛機(jī)在西安機(jī)場(chǎng)起飛不久后空中失控，在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機(jī)上160人全部死亡。墜機(jī)原因是飛行員操作自動(dòng)駕駛儀方面出現(xiàn)差錯(cuò)，飛機(jī)遇到氣流干擾時(shí)出現(xiàn)反復(fù)偏航滾動(dòng)，并在2884米高度上空中解體。
第五、南航五八空難
1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機(jī)降落時(shí)遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機(jī)受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機(jī)上74人有35人死于非命。
第六、溫州瑞安空難
1999年2月24日，西南航空?qǐng)D154飛機(jī)在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機(jī)上61人全部遇難。墜機(jī)原因是維修人員錯(cuò)裝自鎖螺母。
第七、國航釜山空難
2002年4月15日，中國國際航空129號(hào)班機(jī)，在臨近釜山機(jī)場(chǎng)時(shí)碰到惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，致使客機(jī)撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。
第八、大連五七空難
2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機(jī)在大連海域事發(fā)，112名乘客和機(jī)組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購買的七份航空意外險(xiǎn)，被保險(xiǎn)公司以故意犯罪為由拒絕賠付。
第九、包頭1121空難
2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機(jī)上乘客、機(jī)組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機(jī)翼結(jié)霜導(dǎo)致飛機(jī)起飛后失速。
第十、黑龍江伊春空難
2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操
八、中國近十年的偉大發(fā)明？
北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，由24顆中圓地球軌道衛(wèi)星、3顆地球靜止軌道衛(wèi)星和3顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星，共30顆衛(wèi)星組成。
2020年6月23日，北斗三號(hào)最后一顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火升空，北斗三號(hào)全球系統(tǒng)核心星座部署完成，打破了美國定位系統(tǒng)GPS的壟斷。北斗三號(hào)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供兩種服務(wù)方式，即開放服務(wù)和授權(quán)服務(wù)。開放服務(wù)是在服務(wù)區(qū)中免費(fèi)提供定位、測(cè)速和授時(shí)服務(wù)，定位精度為10米，授時(shí)精度為50納秒，測(cè)速精度0.2米/秒。授權(quán)服務(wù)是向授權(quán)用戶提供更安全的定位、測(cè)速、授時(shí)和通信服務(wù)以及系統(tǒng)完好性信息。
九、中華航空006號(hào)航班事故的事故概述？
中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。
在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個(gè)狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時(shí)受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機(jī)場(chǎng)。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評(píng)為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。十、近十年獲獎(jiǎng)的中國電影？
《楊貴妃》，《俠女》，《阿q正傳》，《霸王別姬》，《戲夢(mèng)人生》，《活著》，《搖啊搖，搖到外婆橋》，《春光乍泄》，《荊軻刺秦王》，《鬼子來了》，《花樣年華》，《一一》，《青紅》，《春風(fēng)沉醉的夜晚》，《天注定》，《刺客聶隱娘》，《我的父親母親》，《十七歲的單車》，《斷背山》，《盲井》，《云的南方》，《孔雀》，《天邊一朵云》，《落葉歸根》，《三峽好人》，《一個(gè)都不少》
