【簡(jiǎn)介：】一、重慶近期有什么安全事故？　2009年12月29日，合川區(qū)一輛貨用三輪車搭載11人行駛到該區(qū)太和鎮(zhèn)三王店路段時(shí)發(fā)生側(cè)翻，造成5人死亡、6人受傷。同日，涪陵區(qū)一輛長(zhǎng)安面包車搭載4人

一、重慶近期有什么安全事故？

　2009年12月29日，合川區(qū)一輛貨用三輪車搭載11人行駛到該區(qū)太和鎮(zhèn)三王店路段時(shí)發(fā)生側(cè)翻，造成5人死亡、6人受傷。

同日，涪陵區(qū)一輛長(zhǎng)安面包車搭載4人行駛到該區(qū)新匯鎮(zhèn)玉泉村一組時(shí)翻于50米高的崖下，造成3人當(dāng)場(chǎng)死亡、1人受傷。目前，兩起事故的原因正在調(diào)查中?！　?009年12月15日，重慶三峽運(yùn)輸總公司駕駛員劉模忠駕駛渝AF1268號(hào)大客車（核載49人，實(shí)載49人），從湖北漢口新華路車站駛往萬(wàn)州，行至湖北利川團(tuán)堡金龜小學(xué)路段時(shí)，車輛撞擊行道樹(shù)后翻于公路邊溝，造成車上4名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，6名乘客輕傷。據(jù)初步調(diào)查，事故原因是駕駛員劉模忠駕駛車輛彎道超速，操作不當(dāng)所致。2009年12月18日，湖北荊州先行運(yùn)輸集團(tuán)駕駛員鄢盛軍駕駛鄂D04820號(hào)臥鋪客車從重慶汽車站出發(fā)開(kāi)往荊州，當(dāng)行至318國(guó)道湖北省長(zhǎng)陽(yáng)縣賀家坪鎮(zhèn)附近下坡冰雪路段時(shí)，由于處置不當(dāng)，車輛沖下山谷，造成車上7名乘客當(dāng)場(chǎng)死亡、19名乘客受傷的道路交通事故。

二、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對(duì)航空事故？

如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):

1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候

2.配合救援人員對(duì)受難乘客進(jìn)行救援，并向救援人員提供本團(tuán)游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置

3.立刻向所在旅行社報(bào)告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動(dòng)應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。

4.配合事故調(diào)查組工作。

三、如何預(yù)防和應(yīng)對(duì)航空事故？

①登機(jī)后，盡快熟悉機(jī)上安全出口，聽(tīng)、閱有關(guān)航空安全知識(shí)，有不清楚的地方要及時(shí)請(qǐng)教乘務(wù)人員。②飛機(jī)起飛和著陸時(shí)必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機(jī)緊急著陸和迫降時(shí)，應(yīng)保持正確的姿勢(shì)：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。

⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.

四、什么是航空器事故？

民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過(guò)程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開(kāi)航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。

（一）人員死亡或者重傷；

　?。ǘ┖娇掌鲊?yán)重?fù)p壞；

　?。ㄈ┖娇掌魇й櫥蛘咛幱跓o(wú)法接近的地方。

五、國(guó)內(nèi)航空公司事故排名？

第一、廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件

1990年10月2日，在廈門(mén)航空開(kāi)往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737客機(jī)上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機(jī)去臺(tái)灣。在和駕駛員爭(zhēng)斗過(guò)程中，飛機(jī)降落撞到其他飛機(jī)導(dǎo)致起火，機(jī)上128名乘客遇難。

第二、南京731空難

1992年7月31日，在南京機(jī)場(chǎng)，中國(guó)通用航空客機(jī)在跑道上突然失控滑出撞上場(chǎng)墻后爆炸起火，機(jī)上126人中106人遇難。事故原因源于機(jī)組人員執(zhí)行操作程序有誤。

第三、南航桂林空難

1992年11月24日，南方航空波音737客機(jī)在桂林陽(yáng)朔縣上空，撞山粉碎性解體，機(jī)上141人尸骨無(wú)存。事故原因尚無(wú)定論，機(jī)械故障和機(jī)組處置不當(dāng)造成事故的可能性最大。

第四、西安六六空難

1994年6月6日，西北航空B2610號(hào)飛機(jī)在西安機(jī)場(chǎng)起飛不久后空中失控，在西安市長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機(jī)上160人全部死亡。墜機(jī)原因是飛行員操作自動(dòng)駕駛儀方面出現(xiàn)差錯(cuò)，飛機(jī)遇到氣流干擾時(shí)出現(xiàn)反復(fù)偏航滾動(dòng)，并在2884米高度上空中解體。

第五、南航五八空難

1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機(jī)降落時(shí)遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機(jī)受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機(jī)上74人有35人死于非命。

第六、溫州瑞安空難

1999年2月24日，西南航空?qǐng)D154飛機(jī)在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機(jī)上61人全部遇難。墜機(jī)原因是維修人員錯(cuò)裝自鎖螺母。

第七、國(guó)航釜山空難

2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)班機(jī)，在臨近釜山機(jī)場(chǎng)時(shí)碰到惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，致使客機(jī)撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。

第八、大連五七空難

2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機(jī)在大連海域事發(fā)，112名乘客和機(jī)組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購(gòu)買的七份航空意外險(xiǎn)，被保險(xiǎn)公司以故意犯罪為由拒絕賠付。

第九、包頭1121空難

2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機(jī)上乘客、機(jī)組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機(jī)翼結(jié)霜導(dǎo)致飛機(jī)起飛后失速。

第十、黑龍江伊春空難

2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操

六、中華航空006號(hào)航班事故的事故概述？

中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。

在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個(gè)狀況，但是飛行員仍無(wú)法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時(shí)受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評(píng)為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。

七、2020長(zhǎng)春航空展？

2020年長(zhǎng)春航空展沒(méi)有舉辦，因?yàn)槟且荒曛袊?guó)爆發(fā)了一場(chǎng)人類疫情:新冠病毒。新冠疫情爆發(fā)直接沖擊了中國(guó)社會(huì)所有行業(yè)，尤其是人群密集聚會(huì)幾乎全部關(guān)閉。當(dāng)時(shí)情況是人們談情色變，別說(shuō)是大型人群聚集活動(dòng)了，后來(lái)就是小型聚會(huì)活動(dòng)也取消了。

八、航空頻率表2020？

關(guān)于航空頻率表2020如下：

航空波段

航空無(wú)線電頻段

航空通信使用高頻2-30MHz和甚高頻118-135.975MHz

基本信息

中文名 航空波段

基本介紹

航空無(wú)線電頻段總結(jié)：

航空通信使用高頻2-30MHz和甚高頻118-135.975MHz

中低頻：

ADF導(dǎo)航190-550kHz

甚高頻：

甚高頻導(dǎo)航VORILS108-117.95MHz

儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)LOC108-111.95MHz 指點(diǎn)信標(biāo)MK75MHz

特高頻：

下滑信標(biāo)329.15-335Mhz 測(cè)距機(jī)DME1.25-1150MHz 空中交通管制應(yīng)答機(jī)ATC1090MHz GPS導(dǎo)航1575.42MHz

超高頻：

衛(wèi)星通信L波段1.5/1.6GHz 氣象雷達(dá)3GHz 無(wú)線電高度表RA4.3GHz

極高頻沒(méi)有 甚低頻現(xiàn)在用于軍事

另外幾個(gè)特殊頻率：遇險(xiǎn)信號(hào)500kHz 另一海岸遇險(xiǎn)信號(hào)2182kHz 應(yīng)急電臺(tái)頻率121.5MHz 民用警告頻率243MHz

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)頻率就在118-135.975MHz范圍內(nèi) 無(wú)線電愛(ài)好者可以使用這個(gè)波段的電臺(tái)收聽(tīng)到機(jī)場(chǎng)通告和塔臺(tái)與飛機(jī)間的通話

九、近期電梯事故率偏高電梯質(zhì)量靠譜嗎？

高層電梯確實(shí)會(huì)比低層電梯故障率高，除了故障之后造成的安全事故也會(huì)更大，但并不代表高層電梯就不安全，安全隱患就大，因?yàn)殡娞葙|(zhì)量在國(guó)家嚴(yán)密監(jiān)管之中，出廠時(shí)肯定是合格的，之后就要考慮安裝、維保、使用三大塊的原因，每一塊對(duì)電梯的安全都會(huì)造成很大的影響，如果各盡其職的話，電梯安全系數(shù)還是相當(dāng)高的，可以說(shuō)能達(dá)到100%。我是說(shuō)可以100%避免安全事故，但不是沒(méi)有故障，因?yàn)楫吘故菣C(jī)器，故障是難免的。

十、航空事故癥候與嚴(yán)重差錯(cuò)區(qū)別？

航空事故征候是僅次于航空事故的等級(jí)，同時(shí)也分嚴(yán)重事故征候和一般事故征候，嚴(yán)重事故征候顧名思義就是比較嚴(yán)重的，例如跑道外接地，空中失火等；一般事故征候是差一個(gè)等級(jí)的。嚴(yán)重差錯(cuò)是再低一個(gè)等級(jí)的情況，例如未設(shè)置襟縫翼起飛等。