【簡介：】我是薩沙，我來回答。
很復(fù)雜的。
以前是這樣！
根據(jù)民航局《對具有國家航空器駕駛員經(jīng)歷的人員辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照有關(guān)問題的說明》，對于具有國家航空器駕駛員經(jīng)歷的人員（

我是薩沙，我來回答。

很復(fù)雜的。

以前是這樣！

根據(jù)民航局《對具有國家航空器駕駛員經(jīng)歷的人員辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照有關(guān)問題的說明》，對于具有國家航空器駕駛員經(jīng)歷的人員（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)的航空器駕駛員）在退出現(xiàn)役后申請民用航空器駕駛員執(zhí)照的，申請執(zhí)照和等級前24個(gè)月仍在飛行的，經(jīng)航空經(jīng)歷認(rèn)可，體檢、理論考試合格后，可免除實(shí)踐考試，直接領(lǐng)取相應(yīng)型別等級的民用航空器駕駛員執(zhí)照。

這就是說，飛行員可以根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，直接轉(zhuǎn)為民航飛行員。

當(dāng)然，前提是相應(yīng)型別等級。

也就是說，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員直接飛民航客機(jī)，當(dāng)然是不行的，必須重新從頭培訓(xùn)。

比較常見的是運(yùn)輸機(jī)飛行員轉(zhuǎn)民航貨運(yùn)機(jī)，還有就是直升機(jī)飛行員轉(zhuǎn)民航直升機(jī)，當(dāng)然也要重新培訓(xùn)，只是時(shí)間相對比較短。

更久之前，尤其是八九十年代，飛行員資源奇缺，仍然有不少軍方飛行員退役以后經(jīng)過培訓(xùn)（培訓(xùn)相對簡單），成為民航飛行員。

當(dāng)時(shí)很多不規(guī)范的東西，使得一些飛行員駕駛民航客機(jī)的水平有限。

同時(shí)，軍方飛行員通常膽子比較大，從軍時(shí)候幾乎人人都遭遇過危險(xiǎn)。

然而，軍隊(duì)強(qiáng)調(diào)的勇氣，對于民航未必合適。

97年中國南方航空3456號班機(jī)空難中，飛機(jī)在大雨無法看清跑道情況下，強(qiáng)行降落。雖然失敗后及時(shí)復(fù)飛，仍然導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損，第二次降落時(shí)爆炸解體。

薩沙同民航內(nèi)部人士聊過這件事，后者認(rèn)為機(jī)長本來是軍隊(duì)飛行員，同空難有很大關(guān)系。

如果是民航出生的飛行員，是不會(huì)敢于隨便冒險(xiǎn)降落的。他們沒有這么大的膽量，也不會(huì)隨便冒險(xiǎn)。

現(xiàn)在情況有一些變化！

薩沙聽到的大概是這樣，不保證百分之百正確。

目前軍隊(duì)飛行員一般要到40歲以上，因身體素質(zhì)開始降低，會(huì)從飛行員崗位下來，成為教官或者軍官。

目前軍隊(duì)飛行員統(tǒng)一退役年齡，大概是45~48歲。

但今天民航飛機(jī)對身體的要求沒有軍隊(duì)那么高，40歲軍隊(duì)飛行員也是可以勝任的。

所以，在這個(gè)時(shí)候，很多軍隊(duì)飛行員會(huì)選擇進(jìn)入民航重新培訓(xùn)上崗，當(dāng)然部隊(duì)也會(huì)鼓勵(lì)。

畢竟民航收入很高，而且一般飛行員進(jìn)入民航還可以駕駛飛機(jī)10年甚至以上，能夠賺到不少錢。

同時(shí)，軍隊(duì)也減少了安置的問題，對于軍隊(duì)和飛行員來說是雙贏的。

很多民間航空公司，都有一批原軍隊(duì)飛行員。

其實(shí)，今天中國民航飛行員是嚴(yán)重缺人，培養(yǎng)費(fèi)用也很高。大量飛行員被送到美加的航校訓(xùn)練。大家注意看新聞，僅僅今年就有飛行員學(xué)院在北美航校自殺、墜機(jī)的。

不過，仍然有很多軍隊(duì)飛行員選擇轉(zhuǎn)行，不再飛了。

除了身體不能適應(yīng)以外，最主要是不愿意再冒險(xiǎn)了。

空軍有句名言：離地三尺，性命攸關(guān)！

飛行員無論軍航還是民航，為什么待遇那么好？

他們屬于特殊行業(yè)，是可能存在隨時(shí)的危險(xiǎn)。