【簡(jiǎn)介：】一、馬航算國(guó)內(nèi)空難嗎？馬航不算國(guó)內(nèi)空難。2014年3月8日，一架載有227名乘客的馬來(lái)西亞航班起飛，該航班由馬來(lái)西亞吉隆坡飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛行途中突然失去聯(lián)系，消息一傳出，各

一、馬航算國(guó)內(nèi)空難嗎？

馬航不算國(guó)內(nèi)空難。

2014年3月8日，一架載有227名乘客的馬來(lái)西亞航班起飛，該航班由馬來(lái)西亞吉隆坡飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛行途中突然失去聯(lián)系，消息一傳出，各國(guó)紛紛展開(kāi)搜救工作，遺憾的是，由于無(wú)法鎖定飛機(jī)消失的具體位置，搜救范圍太廣，這給救援團(tuán)隊(duì)帶來(lái)很大困難。在沒(méi)有任何進(jìn)展的情況下，馬來(lái)西亞向外界宣布，馬航MH370航班失聯(lián)，機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員全部遇難，并啟動(dòng)賠償程序。

二、大連5·7空難的空難名單？

　　張崗 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院

　　陳銀鋒 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院

　　毛鎧 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院

　　解成杰 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院

　　韓敬東 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院

　　黃義成 男 交通部海運(yùn)規(guī)劃局

　　靳九衛(wèi) 男 交通部

　　唐應(yīng)榮 交通部

　　蓋立民 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院

　　王磊男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院

　　李春瑜 男 大連

　　李永志 男 大連

　　郭占華 女 大連

　　許德庫(kù) 男 開(kāi)發(fā)區(qū)招商局

　　楊希學(xué) 男 開(kāi)發(fā)區(qū)招商局

　　宋日新 男 開(kāi)發(fā)區(qū)招商局

　　陳鎧 男 開(kāi)發(fā)區(qū)招商局

　　李時(shí)佗 男 大連

　　張小楠 女 大連

　　張維漢 男 大連

　　譚嘉祺 男(兒童) 張小楠之子

　　陳明 女 大連

　　冉宇澈 兒童 陳明孩子

　　崔秀麗 女 大連

　　崔珂 男 大連

　　崔秀珍 女 大連海事大學(xué)

　　曲曉鐵 男 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)

　　賀瑞新 女 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)

　　曲曉紅 女 吉林省琿春市

　　李強(qiáng) 男 北京航空航天大學(xué)

　　曾令玉 女 營(yíng)口

　　申平崗 男 大連醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院

　　申華 兒童 申平崗孩子

　　劉美娜 女 大連

　　張學(xué)志 女 大連

　　林淑香 女 大連市

　　李俊鳳 女 大連

　　王慶東 男 大連

　　張延家 男 大連

　　張豐儀 兒童 張延家之女

　　王寅虎 男 大連

　　于文國(guó) 男 大連

　　金毅 女 大連

　　魏萊 大連

　　徐燕 女 北京

　　陳嵐 女 成都

　　王文紅 女 南京

　　郝金盛 女 大連

　　聞紅 女 大連

　　鞠紅旗 男 大連

　　滕云 大連

　　楊廣柱 男 北京

　　李巖峰 女 北京

　　楊凌波 男 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理

　　李燕兵 男 北京

　　楊文新 男 湖北省武漢市

　　管戰(zhàn)勝 男 北京

　　李紹維 男 大連

　　喻興旭 女 大連

　　杜宇微 女 大連

　　鄭二闖 男 大連

　　林菊 女 中國(guó)鋼鐵工貿(mào)集團(tuán)國(guó)際貨運(yùn)遼寧公司；

　　谷國(guó)林 男 中國(guó)冶金大連公司

　　李朝 男 河北保定

　　梁潔 女 河北保定

　　王冬 女 吉林長(zhǎng)春

　　孫敏娟 女 河北省涿州

　　雷立東 男 中海航公司大連分公司

　　于岳偉 大連日立電視公司

　　王鋒 男 北京

　　WANG／SIHANG MS，女 中國(guó)留日學(xué)生

　　蘇科 男 河北省涿州

　　楊元金 男 武漢市

　　宋光華 女 大連

　　夏濱 女 北京

　　姜萊 女 大連

　　關(guān)迪 赴新加坡留學(xué)生 大連

　　劉琪 男 北京

　　劉暢 女 大連

　　陳軍 男 大連建筑設(shè)計(jì)院

　　彭榮 女 大連

　　潘峰 男 大連

　　馬曉路 女 沈陽(yáng)

　　唐麗娜 女 大連

　　楊昆峰 男 大連 國(guó)家女足教練

　　胡旦夫 男 大連

　　劉福堂 男 北京

　　張錫斌 男 北京理工大學(xué)

　　田鑫男留日學(xué)生

　　劉德安 男 大連

　　邵成志 男 烏魯木齊

　　田豐 男 大連

　　李利 女 湖北省武漢

　　鄭洪

　　張丕林

　　張韻雯 女 港龍航空駐大連地區(qū)首席代表

　　此外，日本國(guó)籍乘客有：

　　1、YONEMQRU／CHIYORI 女 橫濱

　　2、IMOTO／KOSUKE 男

　　3、NAGAI／JQJI 男

　　韓國(guó)國(guó)籍乘客有：

　　KIM／SEONG WOO

　　印度國(guó)籍乘客有：

　　KOLEY／RAJKUMAR 男

　　新加坡國(guó)籍乘客有：

　　CHONG／YEW KEONG 男

　　法國(guó)國(guó)籍乘客有：

　　LAURENCE／FARGET 女 法國(guó)新聞社駐大連辦事處記者

三、史上或者國(guó)內(nèi)最慘的空難是哪一次？

11.21包頭空難

2004年11月21日8時(shí)21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火，機(jī)上47名乘客，6名機(jī)組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。2009年，空難索賠案立案，先后進(jìn)行了20多次庭前談話和證據(jù)交換。直到2012年10月9日，索賠案正式開(kāi)庭，32位家屬索賠1.32億。

四、空難(成語(yǔ))？

禍從天降huò　cóng　tiān　jiàng[釋義] 禍：禍害；災(zāi)難；降：落下來(lái)。災(zāi)禍從天上落下來(lái)。比喻意外的災(zāi)禍突然到來(lái)。[語(yǔ)出] 元·李好古《張生煮?！返谌郏骸皠t為那窈窕娘；不招你個(gè)俊俏郎；弄出這一番禍從天降?！盵正音] 降；不能讀作“xiánɡ”；從；不能讀作“cōnɡ”。[辨形] 降；不能寫(xiě)作“絳”。[近義] 飛來(lái)橫禍 大禍臨頭 禍出不測(cè)[反義] 喜從天降[用法] 多指意外飛來(lái)的災(zāi)難。一般作賓語(yǔ)。[結(jié)構(gòu)] 主謂式。[例句] 星期天一大早；李大媽挎著籃子去街上買(mǎi)菜；卻被一輛超速行駛的摩托車(chē)撞倒；昏迷不醒；真是～啊！[英譯] an　unexpected　affliction　or　adversity

五、空難概率？

各大航空公司的飛機(jī)失事概率平均為20萬(wàn)分之一，有的年份能達(dá)到百萬(wàn)分之一。而發(fā)生空難的幾率為1：4700000，這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。

不考慮自然因素的話，飛機(jī)失事的幾率是很小的，因?yàn)槠痫w前都會(huì)經(jīng)過(guò)全面檢查。

六、國(guó)內(nèi)飛的距離最近的航班？

是連云港到徐州，用時(shí)30分鐘。

連云港，江蘇省下轄地級(jí)市，古稱(chēng)“海州”。東瀕黃海，與朝鮮、韓國(guó)、日本隔海相望，北與山東日照市接壤，西與山東臨沂市和江蘇徐州市毗鄰，南連江蘇宿遷市、淮安市和鹽城市。

徐州（簡(jiǎn)稱(chēng)徐），古稱(chēng)彭城，地處江蘇省西北部、華北平原東南部，北倚微山湖，西連宿州，東臨連云港，南接駱馬湖；中國(guó)江蘇省地級(jí)市、省域副中心城市。

七、史上最小的空難？

波音767是美國(guó)波音公司首架具有兩乘員玻璃座艙的飛機(jī)，還是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表，不過(guò)從1980年出產(chǎn)至停產(chǎn)，波音767型號(hào)發(fā)生的空難事件在國(guó)際上也特別有名。

1983年，加拿大航空143號(hào)班機(jī)(B767-233)因?yàn)橛土坑?jì)算錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致途中熄火，不過(guò)機(jī)長(zhǎng)反應(yīng)靈敏，臨危不亂，靠無(wú)動(dòng)力滑翔平安降落，無(wú)人遇難，但此次事件讓機(jī)上所有人都心有余悸，戲稱(chēng)為史上最大的“滑翔機(jī)”

八、空難感人的句子？

1、現(xiàn)在終于理解了“落地給我發(fā)個(gè)信息”這句話，對(duì)家人和朋友來(lái)說(shuō)是多么重大的意義。

2、我甚至無(wú)法親吻你的骨灰，只能在廢墟里哀鳴。我只想讓你知道，我真的真的很愛(ài)你。我希望，你能好好照顧自己，好好享受今后的日子，也請(qǐng)將同樣的話轉(zhuǎn)告我的父母親。

沒(méi)事的，將來(lái)在天上，我們還會(huì)再相見(jiàn)的，我只想讓你知道我真的好愛(ài)你。再見(jiàn)，親愛(ài)的。希望我還能再打給你

九、伊春空難的時(shí)間？

　　2010年8月24日21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190,注冊(cè)編號(hào)B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬(wàn)元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因?yàn)轱w行員失誤。 　　根據(jù)失事現(xiàn)場(chǎng)情況判斷和幸存者回憶，飛機(jī)在空中沒(méi)有發(fā)生燃燒或爆炸，初步調(diào)查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)人為破壞跡象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飛機(jī)墜毀事故遇難旅客賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難旅客賠償總額為96萬(wàn)元。 　　2013年11月28日，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院正式開(kāi)庭審理8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故，伊春空難機(jī)長(zhǎng)受審，被認(rèn)定為涉重大飛行事故罪。 　　2014年12月19日，法院宣判齊全軍有期徒刑3年。

十、類(lèi)似空難的故事？

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機(jī)起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157名人員全部罹難。去年10月29日，印尼獅航的一架波音737 MAX 8客機(jī)在起飛13分鐘后墜毀，機(jī)上189人無(wú)人生還。

根據(jù)初步的分析，這兩起事故的原因都是飛機(jī)的迎角傳感器（AOA）數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致自動(dòng)糾正失速系統(tǒng)（MCAS）反復(fù)將機(jī)頭下壓。飛行員多次手動(dòng)拉升飛機(jī)未果，人機(jī)對(duì)抗失敗，飛機(jī)最終向下俯沖而墜毀。

據(jù)分析，更深層次的原因是波音公司為737 Max配備了更粗大，更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)容易在大迎角飛行時(shí)失速的問(wèn)題。為解決此問(wèn)題，波音引入了MCAS。如果機(jī)身上的傳感器檢測(cè)到高速失速的情況，即使在沒(méi)有飛行員輸入信號(hào)的情況下，該系統(tǒng)也會(huì)強(qiáng)制將飛機(jī)的機(jī)頭向下推。這件事表明了，飛機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的安全性需要經(jīng)過(guò)更嚴(yán)格的測(cè)試，否則就會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡的災(zāi)難。幾十年前，空中客車(chē)公司也曾經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的事件。

20世紀(jì)80年代，空中客車(chē)公司為了和波音公司競(jìng)爭(zhēng)，決定在新推出的A320機(jī)型上采取“以新制勝”的設(shè)計(jì)方針，其中重要的一項(xiàng)是采用“電傳操縱系統(tǒng)”的新技術(shù)，用以替代傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)。A320飛機(jī)主儀表盤(pán)上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過(guò)去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤(pán)，同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤(pán)。這種技術(shù)的先進(jìn)性在于，飛機(jī)的相當(dāng)一部分飛行程序是自動(dòng)化的。當(dāng)時(shí)人們普遍認(rèn)為電傳操縱系統(tǒng)能減少更多的事故，然而不幸的是，在A320飛機(jī)進(jìn)入使用的第一年就發(fā)生了事故。

第一次事故發(fā)生在1988年6月26日，地點(diǎn)是法國(guó)東北部牟羅茲市的阿布塞姆機(jī)場(chǎng)。一架A320飛機(jī)在飛行演示中，沒(méi)有能越過(guò)跑道盡頭的樹(shù)林而墜毀。事故造成3人遇難，數(shù)人受傷。從高處看，跑道盡頭的森林就像草地一樣。當(dāng)飛機(jī)在樹(shù)林上空時(shí)，因?yàn)楦叨炔蛔?，?jì)算機(jī)系統(tǒng)誤以為飛機(jī)在準(zhǔn)備著陸，因而處于著陸模式。飛行員注意到飛機(jī)的高度不正常時(shí)已經(jīng)遲了。這次事故后，空中客車(chē)公司對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了修改，加大了飛機(jī)進(jìn)近著陸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

第二次事故發(fā)生在1990年2月，一架印度航空公司國(guó)內(nèi)航班的A320飛機(jī)從孟買(mǎi)起飛，在班加羅爾準(zhǔn)備著陸時(shí)墜毀，機(jī)上146人中92人罹難。飛行員指令電傳操縱系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入慢車(chē)模式，但是沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到在著陸過(guò)程中減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率可能會(huì)引起什么樣的后果。如果他們切斷自動(dòng)駕駛，改由自己操縱飛機(jī)，則事故不會(huì)發(fā)生。當(dāng)他們意識(shí)到要糾正錯(cuò)誤時(shí)，為時(shí)已晚。