【簡介：】一、97年南航空難事件原因？飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長
一、97年南航空難事件原因？
飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長處置錯誤，是造成這次重大事故的直接原因。復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。
這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故
二、1997年南航空難事件始末？
5·8深圳南航空難是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機(jī)，在著陸過程中失事的事件。失事飛機(jī)上旅客65人，死亡33人；空勤組9人，死亡2人。
三、1997年南方航空空難事件解析？
1、由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機(jī)組沒有果斷采取復(fù)飛措施，違反規(guī)定，繼續(xù)進(jìn)近下降高度，失去了主動，貽誤了時機(jī)，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導(dǎo)致事故的起因。
2、當(dāng)飛機(jī)過近臺后高度170英尺時，駕駛艙出現(xiàn)“下滑道低”警告，隨后機(jī)組修正飛機(jī)恢復(fù)到正常下滑航跡，但未減小油門，飛機(jī)接地前2～3秒鐘看清道面過晚，沒有保持正確的接地姿態(tài)是造成飛機(jī)重著陸跳躍的直接原因。
3、飛機(jī)第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直過載1.9G，機(jī)組沒有下決心收油門，第二次跳起7英尺，接地垂直過載2.54G，第三次跳起13英尺。接連三次跳躍和超過載導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞。
四、日本航空123號班機(jī)空難事件的事故原因？
群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。
日航的幾位高階主管及基層職員，因為班機(jī)維修不當(dāng)導(dǎo)致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負(fù)維修不當(dāng)?shù)淖锩詺ⅰ?/p>
即使日航和空難無關(guān)，日航最終支付780萬日元慰問金給受害者家屬
本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個航班班號?，F(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機(jī)執(zhí)行。
受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進(jìn)的JA8117被改裝為航天飛機(jī)運輸飛機(jī)，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機(jī)，于試驗過后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號JA8124） 于1994年退出日航機(jī)隊，退役時機(jī)齡已逾19年。
五、空難事件大全？
世界十大空難：
一、 特內(nèi)里費空難
583人死亡
1977年3月27日，在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場，兩架波音747客機(jī)在跑道上高速相撞，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。
二、日本123號班機(jī)空難
520人死亡
1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執(zhí)勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。
三、沙特阿拉伯763號空難
349人死亡
1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機(jī)場起飛的沙特阿拉伯航空763號班機(jī) （波音747-168B，編號：HZ-AIH）與正向同一機(jī)場進(jìn)場的哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)在新德里附近的哈里亞納邦查基達(dá)里上空相撞。兩航機(jī)上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴(yán)重的空難，也是嚴(yán)重的空中相撞空難。
四、土耳其981號班機(jī)空難
346人死亡
1974年3月3日，土耳其航空（Turkish Airlines）981號班機(jī)由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機(jī)一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導(dǎo)致無法操控，飛機(jī)在巴黎郊區(qū)墜毀，機(jī)上346人全部死亡。
五、印度182號班機(jī)空難
329人死亡
1985年6月23日，一架波音747-237B型客機(jī)由加拿大前往英國的航段，突然神秘墜毀于愛爾蘭以南的大西洋中。飛機(jī)上共計329人全部要遇難。印度航空182號班機(jī)是一班由加拿大蒙特利爾前往印度新德里及孟買，中停英國倫敦的航班。加拿大執(zhí)法部門后來認(rèn)定，事件系錫克教分離運動組織發(fā)動的恐怖襲擊。
六、沙特阿拉伯163號空難
301人死亡
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機(jī)員，在利雅德國際機(jī)場起飛后即報告貨艙起火。后飛機(jī)雖成功折返，但機(jī)上共301人依然無一生還。這是當(dāng)時航空史上第三慘重的單一飛機(jī)空難事故，僅次于日本航空123號班機(jī)空難事件和土耳其航空981號班機(jī)。
七、伊朗655號班機(jī)空難
290人死亡
1988年7月3日，伊朗航空公司655號班機(jī)（IR655）飛經(jīng)霍爾木茲海峽時，被美國美國文森斯號巡洋艦誤認(rèn)為是敵軍的F14戰(zhàn)機(jī)，將其擊落，飛機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難。
八、美國191號班機(jī)空難
271人死亡
1979年5月25日，美國航空公司191航班從芝加哥的奧黑爾機(jī)場起飛，片刻之后墜毀。執(zhí)行該飛行任務(wù)的一架DC-10-10型客機(jī)起飛時因左邊引擎突然脫落而失速墜毀，由于沖擊或?qū)е禄馂?zāi)，導(dǎo)致所有的乘客和機(jī)組人員271人全部遇難。還包括地面2人。
九、大韓波音747班機(jī)
269人死亡
1983年9月1日，大韓航空007號班機(jī)，波音747-200型飛機(jī)，機(jī)號HL7442，進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍Su-15攔截機(jī)攻擊，墜落于庫頁島西南方的公海。機(jī)上搭載240名乘客以及29名機(jī)組員，包括韓國旅客75人、美國旅客61名、日本旅客22人、中國臺灣旅客25人、中國香港旅客6人、其他國家旅客51人，共計269人全部遇難。
十、美國587號班機(jī)空難
265人死亡
2001年11月12，美國航空587號班機(jī)從肯尼迪國際機(jī)場起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機(jī)上251名乘客、9名機(jī)組員及地面上5位居民，總計265人罹難，為美國境內(nèi)傷亡第二大的空難，僅次于美國航空191號班機(jī)空難。
六、世界空難事件全記錄？
世界十大空難：
一、 特內(nèi)里費空難
583人死亡
1977年3月27日，在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場，兩架波音747客機(jī)在跑道上高速相撞，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。其中，荷航飛機(jī)上的248人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。
二、日本123號班機(jī)空難
520人死亡
1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執(zhí)勤的空服員、一對母女以及1個12歲女孩）。
三、沙特阿拉伯763號空難
349人死亡
1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機(jī)場起飛的沙特阿拉伯航空763號班機(jī) （波音747-168B，編號：HZ-AIH）與正向同一機(jī)場進(jìn)場的哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)在新德里附近的哈里亞納邦查基達(dá)里上空相撞。兩航機(jī)上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴(yán)重的空難，也是嚴(yán)重的空中相撞空難。
四、土耳其981號班機(jī)空難
346人死亡
1974年3月3日，土耳其航空（Turkish Airlines）981號班機(jī)由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機(jī)一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導(dǎo)致無法操控，飛機(jī)在巴黎郊區(qū)墜毀，機(jī)上346人全部死亡。
五、印度182號班機(jī)空難
329人死亡
1985年6月23日，一架波音747-237B型客機(jī)由加拿大前往英國的航段，突然神秘墜毀于愛爾蘭以南的大西洋中。飛機(jī)上共計329人全部要遇難。印度航空182號班機(jī)是一班由加拿大蒙特利爾前往印度新德里及孟買，中停英國倫敦的航班。加拿大執(zhí)法部門后來認(rèn)定，事件系錫克教分離運動組織發(fā)動的恐怖襲擊。
六、沙特阿拉伯163號空難
301人死亡
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機(jī)員，在利雅德國際機(jī)場起飛后即報告貨艙起火。后飛機(jī)雖成功折返，但機(jī)上共301人依然無一生還。這是當(dāng)時航空史上第三慘重的單一飛機(jī)空難事故，僅次于日本航空123號班機(jī)空難事件和土耳其航空981號班機(jī)。
七、伊朗655號班機(jī)空難
290人死亡
1988年7月3日，伊朗航空公司655號班機(jī)（IR655）飛經(jīng)霍爾木茲海峽時，被美國美國文森斯號巡洋艦誤認(rèn)為是敵軍的F14戰(zhàn)機(jī)，將其擊落，飛機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難。
八、美國191號班機(jī)空難
271人死亡
1979年5月25日，美國航空公司191航班從芝加哥的奧黑爾機(jī)場起飛，片刻之后墜毀。執(zhí)行該飛行任務(wù)的一架DC-10-10型客機(jī)起飛時因左邊引擎突然脫落而失速墜毀，由于沖擊或?qū)е禄馂?zāi)，導(dǎo)致所有的乘客和機(jī)組人員271人全部遇難。還包括地面2人。
九、大韓波音747班機(jī)
269人死亡
1983年9月1日，大韓航空007號班機(jī)，波音747-200型飛機(jī)，機(jī)號HL7442，進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍Su-15攔截機(jī)攻擊，墜落于庫頁島西南方的公海。機(jī)上搭載240名乘客以及29名機(jī)組員，包括韓國旅客75人、美國旅客61名、日本旅客22人、中國臺灣旅客25人、中國香港旅客6人、其他國家旅客51人，共計269人全部遇難。
十、美國587號班機(jī)空難
265人死亡
2001年11月12，美國航空587號班機(jī)從肯尼迪國際機(jī)場起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機(jī)上251名乘客、9名機(jī)組員及地面上5位居民，總計265人罹難，為美國境內(nèi)傷亡第二大的空難，僅次于美國航空191號班機(jī)空難。
七、1998年泰國空難事件原因？
泰國國際航空261號班機(jī)是泰國國際航空一條由曼谷前往泰國南部城市素叻他尼的定期國內(nèi)航線。1998年12月11日，這航班由一架機(jī)身編號HS-TIA的空中客車A310負(fù)責(zé)飛行，在著陸時因失速墜毀，90名乘客及11名機(jī)員罹難。此次空難為星空聯(lián)盟創(chuàng)立以來其成員航空的首起空難。
八、河北航空2022退票規(guī)定？
親親，很高興為您解答！機(jī)票退票手續(xù)費新規(guī)定2022：
一、頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙全價票:收取票價的5%退票費;9-8折:收取票價10%;7.5-5.5折:收取票價的20%;5-3.5折收取票價的50%;3折:不得退票;最低退票手續(xù)費不得低于50元人民幣.二、海南航空公司退票規(guī)定頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙全價票:不論在起飛前或起飛后，按票面價收取5%的退票費;9折:不論在起飛前或起飛后，按票面價收取5%的退票費;8.5-8折:不論在起飛前或起飛后，按票面價收取10%的退票費;7.5-5.5折:不論在起飛前或起飛后，按票面價收取20%的退票費;5-4折:不論在起飛前或起飛后，按票面價收取50%的退票費;
三、南方航空公司退票規(guī)定頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙全價票:免費退票;9-7折:收取10%退票費;6.5-5折:收取20%退票費;4.5-4折:收取50%退票費;四、深圳航空公司退票規(guī)定頭等、公務(wù)艙及經(jīng)濟(jì)艙8折(含)以上客票:收取票面價格5%退票手續(xù)費。7-6折:收取票面價格10%退票手續(xù)費。6-4折經(jīng)濟(jì)艙:收取票面價格30%退票手續(xù)費。機(jī)票折扣越低 退票手續(xù)費越高在咨詢多家航空公司后發(fā)現(xiàn)，航空公司收取的退票手續(xù)費并非“一刀切”，而是與機(jī)票折扣和辦理時間掛鉤。機(jī)票折扣越低，手續(xù)費越高;趕在航班起飛前辦理，被扣的錢會少一些。以中國國際航空公司為例，根據(jù)其在網(wǎng)上公布的國內(nèi)客票退票費用計算的一般規(guī)定，在航班起飛前退票，屬頭等艙、公務(wù)艙的，免手續(xù)費;屬于全價票的，收取5%手續(xù)費;若是折扣機(jī)票，收取20%手續(xù)費;針對特價機(jī)票則收得最多，高達(dá)50%。在航班起飛后退票，頭等艙、公務(wù)艙、全價票的手續(xù)費，均收取10%;折扣票退票，要收取30%手續(xù)費;特價票退票，只退稅費。其他航空公司的規(guī)定類似。雖然航班起飛前和起飛后辦理退票的手續(xù)費只差10%，但對于動輒上千元的長途機(jī)票款來說，還是能省下不少錢。以機(jī)票價值1500元的為例，多扣10%，就多扣150元錢。
九、2022瑞麗航空多少架客機(jī)？
21架飛機(jī)。
瑞麗航空有限公司，簡稱瑞麗航空。由云南景成集團(tuán)有限公司申請，經(jīng)民航西南地區(qū)管理局初審?fù)?，擬籌建公司申請的注冊資本為人民幣6億元，云南景成集團(tuán)以現(xiàn)金出資6億元，占注冊資本的100%。
十、2022長龍航空退票最新通告？
2012年長龍航空根據(jù)民航局相關(guān)指導(dǎo)意見，本著真情服務(wù)理念，制定了疫情相關(guān)政策，且根據(jù)疫情的影響進(jìn)行適時調(diào)控。
根據(jù)浙江長龍航空關(guān)于涉及旅客票特殊處理的業(yè)務(wù)通告第1大條第1小條規(guī)定，出票日期或換開日期在2022年2月20日前購買的機(jī)票可全款退票。長龍航空并提醒廣大旅客在購買機(jī)票時請注意，所買航班公示的客票對應(yīng)退改簽政策。
