【簡(jiǎn)介：】21:29 據(jù)越南之聲記者9日?qǐng)?bào)道，越南防空空軍第370師第917團(tuán)MI171直升機(jī)已經(jīng)于9日下午返回金甌機(jī)場(chǎng)，在整個(gè)搜救過程中，直升機(jī)團(tuán)發(fā)現(xiàn)了一些救生衣和一根木頭。直升機(jī)飛行觀察了多

21:29 據(jù)越南之聲記者9日?qǐng)?bào)道，越南防空空軍第370師第917團(tuán)MI171直升機(jī)已經(jīng)于9日下午返回金甌機(jī)場(chǎng)，在整個(gè)搜救過程中，直升機(jī)團(tuán)發(fā)現(xiàn)了一些救生衣和一根木頭。直升機(jī)飛行觀察了多次同時(shí)也降低飛行高度，確認(rèn)是一些長(zhǎng)期漂流在海的廢舊用具，不是失聯(lián)客機(jī)的東西。
21:08 據(jù)人民日?qǐng)?bào)，在八點(diǎn)的新聞發(fā)布會(huì)上，馬民航部代表表示：①目前仍然沒有進(jìn)展；②搜救范圍擴(kuò)大。海面搜救到現(xiàn)在還在持續(xù)；③油跡目前不能確認(rèn)是否來(lái)自失聯(lián)飛機(jī)；④越南島嶼附近發(fā)現(xiàn)的殘骸并非飛機(jī)部件；⑤不能完全排除劫機(jī)可能性。
20:55 越南軍方發(fā)出一張?jiān)诤Ｃ嫠褜さ降钠∥镎掌?。越南軍方表示，該漂浮物疑似舷窗或門，但仍無(wú)法確定。

網(wǎng)易直播

馬來(lái)西亞飛北京航空是否失事

應(yīng)該已經(jīng)墜毀

“失聯(lián)”是什么意思
要說飛機(jī)是如何失去聯(lián)系的，那就得從飛機(jī)如何與地面聯(lián)系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯(lián)系手段是使用甚高頻（VHF）無(wú)線電進(jìn)行通話，通過甚高頻無(wú)線電飛行員可以在萬(wàn)米高空向飛行情報(bào)區(qū)的地面管制人員通報(bào)自己的狀況，而地面管制人員也能相應(yīng)的發(fā)布指令。除了無(wú)線電通訊之外，地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的重要手段，管制雷達(dá)分成兩部分，一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)的原理很簡(jiǎn)單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個(gè)個(gè)小光點(diǎn)就是天空中飛行的飛機(jī)。

一次監(jiān)視雷達(dá)顯示效果示意圖
然而一次雷達(dá)所能發(fā)現(xiàn)的只有這些光點(diǎn)，屏幕上的小光點(diǎn)分別是哪些飛機(jī)就無(wú)法分清了，這時(shí)候就需要二次監(jiān)視雷達(dá)獲取信息。二次管制雷達(dá)向空中的飛機(jī)一個(gè)個(gè)發(fā)去問詢信號(hào)，飛機(jī)上的自動(dòng)問答機(jī)收到問詢信號(hào)后，將管制雷達(dá)所發(fā)出的信息要求發(fā)回去，如航班號(hào)，機(jī)型，機(jī)號(hào)，飛行高度，飛行速度，出發(fā)地，目的地等信息。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯(lián)絡(luò)，所指的就是地面與飛機(jī)甚高頻無(wú)線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機(jī)的聯(lián)系。當(dāng)油料所能堅(jiān)持的最大時(shí)間超過之后，所有人不得不做好了最壞打算的準(zhǔn)備。
在空難發(fā)生的第一時(shí)間機(jī)組很可能忙于搶救飛機(jī)而無(wú)暇發(fā)出求救信號(hào)，或者飛機(jī)失事時(shí)的狀態(tài)，如失速，墜落時(shí)機(jī)組已無(wú)力求救。
為何搜索如此困難
失去聯(lián)系那么久，為何還沒找到飛機(jī)？為何這么大一臺(tái)飛機(jī)就找不到？當(dāng)飛機(jī)在天上時(shí)，還能通過雷達(dá)來(lái)進(jìn)行搜尋。然而此次馬航370航班失聯(lián)事件，幾乎可以認(rèn)為飛機(jī)迫降了或者墜毀了。雷達(dá)自然不可能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的蹤跡。而當(dāng)飛機(jī)失事之后，會(huì)啟動(dòng)失事信標(biāo)，發(fā)送無(wú)線電信號(hào)來(lái)標(biāo)明自己的方位。由于遇難信標(biāo)的功率并不大，只有在飛機(jī)失事地點(diǎn)附近才能準(zhǔn)確接受到遇難信標(biāo)并進(jìn)行定位。至于用GPS定位一說，那只能說對(duì)于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛(wèi)星信號(hào)來(lái)獲得定位，是一種被動(dòng)定位方式，完全不可能用于尋找到使用GPS信號(hào)的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機(jī)最后的坐標(biāo)是在泰國(guó)灣海域上空，在越南老撾領(lǐng)海交界處。要進(jìn)行搜索也只能以最后失去聯(lián)系的地點(diǎn)為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯(lián)絡(luò)海域最近的是柬埔寨與越南，兩者?？账阉髂芰Ρ緛?lái)就不強(qiáng)，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國(guó)灣。對(duì)于只有3架C212小型執(zhí)法飛機(jī)的越南搜救力量而言，或許這個(gè)考驗(yàn)太難了些。而隨著進(jìn)入黑夜，搜索的難度將會(huì)進(jìn)一步增加。最新獲得的消息稱，美國(guó)將派出飛機(jī)與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經(jīng)驗(yàn)與高技術(shù)裝備的美國(guó)?？哲妳⑴c搜救，這將是一個(gè)好消息。
失聯(lián)原因的分析
截止到晚上8點(diǎn)為止，依然沒有飛機(jī)的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機(jī)迫降附近機(jī)場(chǎng)，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會(huì)第一時(shí)間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個(gè)沉重的事實(shí)，那就是馬航370航班已然失事。
通常來(lái)說飛機(jī)事故多發(fā)階段是起降階段，這兩年來(lái)發(fā)生的主要空中事故也都是在起降階段發(fā)生的。從目前獲得的消息來(lái)看，最后與地面的聯(lián)系是在0120，起飛后 40分鐘。這時(shí)候已經(jīng)處于高空平飛階段了，高空平飛階段并不是一個(gè)事故多發(fā)的階段，但目前看來(lái)馬航370航班就是在這個(gè)時(shí)候失去聯(lián)系的，也可以推斷在那個(gè)時(shí)間段發(fā)生了事故。

Flightaware網(wǎng)站上所公布的馬航370飛行數(shù)據(jù)記錄，網(wǎng)站上最后更新的時(shí)間為凌晨1點(diǎn)02分，此時(shí)飛機(jī)已飛到萬(wàn)米高空，開始停止爬升進(jìn)入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機(jī)組突然與地面失去聯(lián)系來(lái)看，基本可以排除發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力這一個(gè)可能。暫且不說波音777是雙發(fā)機(jī)，就算雙發(fā)失效了也在滑翔，機(jī)組有足夠的時(shí)間與地面聯(lián)系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由于發(fā)動(dòng)機(jī)失效，停止供電，飛機(jī)上也有相應(yīng)的緊急電源。
至于劫機(jī)這個(gè)可能性，機(jī)組也該有機(jī)會(huì)與地面聯(lián)系，或者應(yīng)答機(jī)設(shè)置為7500（意為機(jī)上發(fā)生暴力事件）劫機(jī)者也會(huì)找個(gè)機(jī)場(chǎng)降落并提出條件，目前已經(jīng)可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無(wú)法排除。截止到3月8號(hào)晚，筆者發(fā)現(xiàn)了一條未經(jīng)證實(shí)的令人震驚的新聞，被認(rèn)為在馬航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飛機(jī)，目前正在泰國(guó)，去年8月護(hù)照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護(hù)照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護(hù)照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國(guó)旅客飛往北京的航班，那這個(gè)人又是誰(shuí)？為何要冒充他人登機(jī)？這人與航班失聯(lián)又有何關(guān)系？（馬來(lái)西亞總理納吉布8日晚召開記者會(huì)時(shí)，在被問及此次失聯(lián)飛機(jī)是否有可能涉及恐怖襲擊時(shí)表示：“任何原因都有可能，但目前就下定論為時(shí)尚早?！薄ⅲ?br>最后則是機(jī)械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發(fā)的災(zāi)難，也不能徹底排除這種可能性。那么就剩下機(jī)械故障了，發(fā)生如此迅速以至于機(jī)組都來(lái)不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機(jī)在空中解體了。這架機(jī)號(hào)為9MMRO的波音777-200飛機(jī)在前年就發(fā)生過事故。2012年8月9日浦東機(jī)場(chǎng)，注冊(cè)號(hào)為9MMRO的馬來(lái)西亞航空B772與東航飛機(jī)發(fā)生了剮蹭事故。從當(dāng)時(shí)拍攝的事故現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，可以較模糊的看到該飛機(jī)尾部9MMRO字樣的機(jī)號(hào)，與本次馬航370失聯(lián)事故飛機(jī)機(jī)號(hào)相同。

從圖中清晰可見，該飛機(jī)右翼翼尖損傷嚴(yán)重。如果該飛機(jī)由于兩年前的剮蹭事故導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)受損，在之后的維修中并沒有徹底修復(fù)，給機(jī)翼結(jié)構(gòu)帶來(lái)隱患。有可能在執(zhí)行馬航370航班時(shí)機(jī)翼結(jié)構(gòu)隱患爆發(fā)，導(dǎo)致右翼解體從而引發(fā)飛機(jī)失事。
截止到今晚9點(diǎn)，?？账丫刃袆?dòng)還在持續(xù)展開，已經(jīng)有7國(guó)共同參與搜救行動(dòng)。最新的消息是越南空軍飛機(jī)發(fā)現(xiàn)了兩條疑似與馬航370相關(guān)的油料帶，很可能是該飛機(jī)所留下的。
飛機(jī)失聯(lián)已接近20小時(shí)，衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯(lián)飛機(jī)，也祝愿能有幸存者被成功營(yíng)救。