【簡介：】中國太陽鏡品牌最新排行榜
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中國太陽鏡品牌最新排行榜

1雷朋太陽鏡(十大太陽鏡品牌,1930年美國,空軍飛行員專用)?

2暴龍?zhí)栫R (十大太陽鏡品牌,知名太陽鏡品牌)

3保圣太陽鏡 (十大太陽鏡品牌,1991年臺灣貿(mào)利集團品牌)

4海豚太陽鏡(十大太陽鏡品牌,國內(nèi)知名太陽鏡品牌)

5派麗蒙太陽鏡(十大太陽鏡品牌,1992年進入內(nèi)地的臺灣品牌)

6凱倫凱勒太陽鏡(十大太陽鏡品牌,專業(yè)偏光太陽鏡研發(fā)，知名太陽鏡品牌)

7寶姿太陽鏡(十大太陽鏡品牌,世界知名品牌)

8陌森太陽鏡(十大太陽鏡品牌,國內(nèi)知名太陽鏡品牌)

9冠希太陽鏡(十大太陽鏡品牌,,民族品牌，國內(nèi)知名太陽鏡品牌)

10帕莎太陽鏡(十大太陽鏡品牌,國內(nèi)知名太陽鏡品牌)。

如何深入理解殲15電傳故障，飛行員彈射為何失敗

轉(zhuǎn)，張超犧牲原因，應(yīng)有零零彈射的同時故障 - 空軍論壇 - 鐵血社區(qū)

張超犧牲原因，應(yīng)有零零彈射的同時故障

紀念八一，媒體公開我一架殲15訓(xùn)練失事，飛行員張超犧牲。網(wǎng)絡(luò)有議論或張超忙于壓桿彈射太晚，傘沒打開。報道說傘確實沒打開，張超連人帶座椅砸地，悲劇發(fā)生。

我國首次航母著艦成功的戴明萌，現(xiàn)為部隊長。他指出張超沒錯，壓桿是想控制飛機但沒成功。再有空軍專家分析，壓桿沒錯，電傳故障似乎反向，機頭更上抬至八十度，暗示跳傘失敗與此有關(guān)。我談些想法供參考。

所謂“電傳”，是指駕駛員動作，轉(zhuǎn)成電信號讓電腦分析再傳遞給飛機執(zhí)行。打個比方，電傳像飛機與飛行員之間的傳令兵。電腦出故障，傳令兵沒了，這問題太嚴重。

有機會觀察小輪船，前面舵輪連出兩根鋼絲，通過船舷滑輪轉(zhuǎn)后，再經(jīng)船尾滑輪直接聯(lián)住船舵，這就是典型的人力操控。而萬噸巨輪僅一個舵的自重，多少人能轉(zhuǎn)動？道理相通，早前小飛機人力勉強能操縱，到了高空高速大型機，空氣作用力大到不可想象。那么液壓助力等技術(shù)就出現(xiàn)。簡言之，就是幫助人力控制飛行。

進入電腦時代，設(shè)計電傳了。讓電腦接受人的指令，它再發(fā)出相關(guān)指令執(zhí)行，具有精準高效快速的特點。我們電腦打字敲鍵，就是在給電腦下指令。電腦計算執(zhí)行，從指令發(fā)出到文字輸出幾乎同步，這也是廣義的“電傳”。假設(shè)電腦故障或文字軟件壞了，那么再敲鍵盤，也得不出應(yīng)有效果。

張超是飛行員，管不了電傳內(nèi)部問題，眼看平穩(wěn)降落的戰(zhàn)機猛抬頭，本能反應(yīng)就是壓桿。報道說機內(nèi)語音有報警，但那不是跳傘建議。畢竟電傳故障有許多，飛機已落地，張超想壓桿試試，發(fā)現(xiàn)無效立即跑傘。所以他的反應(yīng)足夠靈敏到位，可惜傘不順利，悲劇發(fā)生。

殲15應(yīng)配備“零零跳傘系統(tǒng)”，即戰(zhàn)機在零高度零速度跳傘。說到極端，就是飛機停在地上跳，也要有足夠的救生率。甚至在飛行員昏迷狀態(tài)下，動作也能自行完成，這樣的零零系統(tǒng)才安全可靠。

上世紀1989年，巴黎航展一架米格29，低空低速回旋表演，右發(fā)動機吸進飛鳥，頓時向右傾斜墜地，大約離地三十米飛行員跳傘，最多十秒后，掉在墜毀戰(zhàn)機近旁，這是一次完美的跳傘，接近零零要求。

飛行表演事故多，曾有架雙座蘇27，超低空太猛，機尾擦地反彈，兩名飛行員跳傘成功。烏克蘭一次也是，蘇27沖進地面人群造成重大傷亡，但飛行員超低空跳傘安然無恙。

美國曾有架猛禽降落后無法開艙，鬧了幾個小時，最后請消防員電鋸剖開駕駛艙。這個破壞行為，我感覺是搶救人員手忙腳亂無奈何，害怕里面的飛行員情緒失控，萬一拉環(huán)跳傘，零零彈射的火箭烈焰，將把座艙邊的人烤成燒雞！

可以設(shè)想，張超是在機頭向上的過程中，橫向彈出的。零零系統(tǒng)考慮到各種情況，包括飛機倒扣，故內(nèi)裝微型陀螺儀，能瞬間判明朝向，假如位置不正或相反，那么火箭發(fā)動機會接受指令瞬間調(diào)整，將飛行員從頭朝下改為橫平朝上，或從橫平直接改為朝上，火箭發(fā)動機必須工作到最低的開傘高度，這才有生還可能。

零零彈射系統(tǒng)非常周密，假設(shè)飛行員在半昏迷狀態(tài)下拉環(huán)彈射，瞬間座椅束帶自動收緊，將飛行員與座椅綁死?？罩凶藨B(tài)是否需要糾正，都由系統(tǒng)自動判別完成，包括開傘與人椅分離，總之必須設(shè)想各種情況包括最危險狀態(tài)，零零系統(tǒng)全程可靠。

很明顯，張超跳傘不成，有零零系統(tǒng)的問題。橫向彈出座艙，火箭發(fā)動機沒能調(diào)整向上增加高度，而是連人帶椅掉下，似乎火箭發(fā)動機沒再工作，這應(yīng)是張超犧牲的重大原因。

火箭發(fā)動機不繼續(xù)工作，根本就沒跳傘高度，如果說橫向出艙的某個角度不利跳傘，那也是設(shè)計有誤。跳傘必須考慮到頭朝下，火箭也能迅速扭轉(zhuǎn)，這才有跳傘意義。但報道似乎疏漏，讓人感覺這角度沒法開傘怪運氣，這不是科學嚴謹?shù)恼J識。

就說人椅分離的復(fù)雜重要，先綁死貼緊，是怕空中受傷，僅高速氣流的沖擊就足以致命。而到了開傘，人椅必須松開并分離，因為降落傘吃重不起，有時看一些跳傘視頻，飛行員似乎身下拖著個東西，那不是座椅，而是配套救生設(shè)備。考慮到受傷昏迷，連充氣艇充氣，零零系統(tǒng)都應(yīng)自動完成。至于飛行員爬不上小艇，則是另一種緊急救援的問題。

所以我對張超犧牲深感悲痛，更希望軍工單位從事故中找到癥結(jié)，讓我們的零零彈射，處于可靠狀態(tài)。因為這次電傳事故算首發(fā)，而零零卻也沒完成首次保障使命。輿論宣傳導(dǎo)向，不該回避這一聲嘆息。