【簡介：】飛行員實際工作都是很辛苦的，當然這種辛苦并不是扛磚頭的體力活，更多的是“責任和壓力”，只要飛機離開地面，飛機上上百號人的生命全在飛行員手中了，可想而知，這是一種什么感覺。這

飛行員實際工作都是很辛苦的，當然這種辛苦并不是扛磚頭的體力活，更多的是“責任和壓力”，只要飛機離開地面，飛機上上百號人的生命全在飛行員手中了，可想而知，這是一種什么感覺。這一點和其他的公共交通工具（如火車）的駕駛員是一樣的。不過，也有著自身的不同之處。

1、“漂泊”感。普通人工作日的地理坐標是“家——單位/公司——家”；飛行員工作日的地理坐標應該是這樣的“家——當?shù)貦C場——下一個機場——又一個機場——再一個機場——當?shù)貦C場——家”；如果是國際航班或者繁忙的國內(nèi)航班任務，那么就是這樣的“家——當?shù)貦C場——下一個機場——再下一個機場——宿舍/酒店——機場——下一個機場——當?shù)貦C場——家”。每天都是千里奔波，甚至是萬里奔波，一天下來，疲勞感很強，飛普通國內(nèi)航線還好點，雖然是凌晨時間，但是還算是當天能到家，如果飛國際航線，兩三天才能回家。

2、“強迫癥”。安全是飛行員工作中所關注的第一要務，為了確保安全感，飛行員起飛前身體檢查、飛行情報核對、航線文件準備、機務檢查、機組成員協(xié)調(diào)工作等，有時候還要反復確認，務必保證不出錯，工作時間一長，這些飛行員就容易成為“強迫癥患者”。

3、“持續(xù)型充電學習”。航空技術在快速更新，飛機制造商、民航局、航空公司都會定期進行各種考核，飛行員需要時刻保持學習的心態(tài)，不斷的學習和了解各種飛機型號性能、發(fā)動機性能、機場情況、空管情況等，還要學會各種情況下的應急操作，此外還要定期接受模擬器飛行訓練。除了技術性學習之外，還有各種其他性質(zhì)的學習，國內(nèi)的航空公司大多數(shù)都是國有企業(yè)，你懂的，開不完的會，說不完的事情，還有企業(yè)文化，都是一個不可推脫的。

4、“工作流程標準化”。飛行員的起飛流程并不是像看上去的那樣簡單，通常都是有一個標準化的流程。

第一，前往公司報到，檢查身體。

第二，前往簽派室和情報室領取飛行計劃，并了解航線沿線氣象情況。

第三，機組人員接受安檢。

第四，登機之后，組織飛行員、空乘進行一次協(xié)調(diào)會，通告航線任務和情況。

第五，按標準作業(yè)流程，進行機務檢查和準備工作

第六，飛行作業(yè)

一個航班結束之后，立即投入到下一個航班的準備工作中，對于航空公司而言，一天之內(nèi)，讓飛行員盡可能多的飛幾個班次，才能確保利潤最大化。當然，民航局還有硬性指標，確保飛行員的休息時間。

5、相對的高收入。飛行員的收入水平要遠高于其他普通行業(yè)的從業(yè)人員，畢竟工作特殊。飛行員的月收入包括三大部分：基本工資、飛行補貼和飛行小時費、福利等。普通的副駕駛年收入一般在30萬左右，而機長的年收入就會達到100萬。普遍的來看，國企航空公司的收入沒有民營航空公司高，同一個航空公司中國飛行員的收入沒有國外飛行員高。畢竟飛行員比較缺，很多國內(nèi)航空公司高薪從國外挖人，還提供各種休假和福利。有點“外來的和尚好念經(jīng)”的味道。基本上來看，飛行員的收入在當?shù)貞撍闶侵挟a(chǎn)階級了。而且，最為關鍵的一點，沒時間花錢。

所以，如果有人喜歡這個工作，不妨考慮去考一下商業(yè)飛機的飛行駕照，不過費用可不低啊。

OK，關于問題就回答到這里吧。