【簡介：】一、航空業(yè)前景分析？盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)
一、航空業(yè)前景分析？
盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運(yùn)表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實(shí)現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。
公開資料顯示，單從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機(jī)僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機(jī)約1125架，總載重力約為79906噸，中國運(yùn)能僅為美國11%。中國航空貨運(yùn)中全貨機(jī)運(yùn)量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機(jī)隊(duì)以窄體機(jī)和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機(jī)腹艙運(yùn)輸載貨能力遠(yuǎn)小于全貨機(jī)，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運(yùn)需求。另外對比中美近幾年的航空貨運(yùn)噸公里收入情況來看，美國的貨運(yùn)量價(jià)也領(lǐng)先于我國且運(yùn)價(jià)更加穩(wěn)定。
去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機(jī)遇。
隨著近年來國內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標(biāo)志著各國內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運(yùn)起到助推作用。
二、航空業(yè)波恩法則？
航空界有個(gè)“海恩法則”，在一起嚴(yán)重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：
一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；
二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。 這是德國飛機(jī)窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質(zhì)變的前提，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。
三、航空業(yè)的分類？
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。
我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)?！笆濉逼陂g，我國民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進(jìn)的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機(jī)制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點(diǎn)，并為長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)
航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運(yùn)輸活動。
航空業(yè)分成了三個(gè)即相對獨(dú)立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。
四、epic安裝先決條件？
如果你是安裝客戶端的話，倒不需要安裝先決條件，如果你是運(yùn)行UE打包好的文件的話，那么只有安裝了先決條件才能運(yùn)行。
五、航空業(yè)發(fā)達(dá)的城市？
北上廣民航業(yè)最發(fā)達(dá)
國內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。
其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個(gè)年航空客運(yùn)量過億的城市，浦東機(jī)場年貨運(yùn)量連續(xù)第9年位列全球第3。
六、航空業(yè)會不會消失？
肯定不會。
從近幾十年國家引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量、全國建造和擴(kuò)建機(jī)場，以及國家下決心制造自主大飛機(jī)的趨勢來看，航空業(yè)肯定是不會沒落和消失的。
其中涉及到的制造產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)之多，對就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也非常大，無論是從國民利益還是從國家高度，航空業(yè)都只會越來越好。
七、空難對航空業(yè)影響？
321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時(shí)縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
八、南昌航空業(yè)發(fā)達(dá)嗎？
發(fā)達(dá)，南昌飛機(jī)場面積大，客流量大，是全國重要的航空業(yè)。
九、創(chuàng)建索引的先決條件？
1.主鍵自動建立唯一索引；
2.頻繁作為查詢條件的字段應(yīng)該創(chuàng)建索引；
3.查詢中與其他表有關(guān)聯(lián)的字段，例如外鍵關(guān)系；
4.頻繁更新的字段不適合創(chuàng)建索引，因?yàn)槊看胃虏粏螁问歉掠涗?，還會更新索引，保存索引文件；
5.where條件里用不到的字段，不創(chuàng)建索引；
6.高并發(fā)的情況下一般選擇復(fù)合索引；
7.查詢中排序的字段創(chuàng)建索引將大大提高排序的速度（索引就是排序加快速查找）；
8.查詢中統(tǒng)計(jì)或者分組的字段；
9.表記錄太少，不需要?jiǎng)?chuàng)建索引；
10.經(jīng)常增刪改的表；
11.數(shù)據(jù)重復(fù)且分布平均的字段，因此為經(jīng)常查詢的和經(jīng)常排序的字段建立索引。注意某些數(shù)據(jù)包含大量重復(fù)數(shù)據(jù)，因此他建立索引就沒有太大的效果，例如性別字段，只有男女，不適合建立索引。
十、先決條件的構(gòu)成要件？
先決條件是指要求合同一方履行義務(wù)或行使權(quán)利的條件，概括而言，先決條件條款內(nèi)容應(yīng)當(dāng)覆蓋構(gòu)成要件方面內(nèi)容：
1、主體，哪一方當(dāng)事人負(fù)責(zé)履行義務(wù)促使該條件的成就？哪一方當(dāng)事人行使相應(yīng)權(quán)利？
2、內(nèi)容，即一方完成相應(yīng)義務(wù)的內(nèi)容，按照三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)和判斷，即真實(shí)（合法性）、及時(shí)(時(shí)間性)和完整（無第三方權(quán)利約束)；
3、判斷標(biāo)準(zhǔn)，如特定的文件是否已經(jīng)簽署或取得？特定的具體期限是否屆滿？特定的政府批文是否取得？等等。
4、后果對于中止、暫緩或放棄先決條件的情形，如何處理？是削減股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)還是解除合同？先決條件普遍采用于英文合同版本當(dāng)中，我國日常合同當(dāng)中采用的不多。
