【簡(jiǎn)介：】一、機(jī)電行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)？機(jī)電行業(yè)前景一直很好。機(jī)電行業(yè)是制造業(yè)的基礎(chǔ)行業(yè)，從事機(jī)械加工，維修與電氣按裝，調(diào)整與維修工作，機(jī)電行業(yè)還可以從事機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新研發(fā)。從

一、機(jī)電行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)？

機(jī)電行業(yè)前景一直很好。機(jī)電行業(yè)是制造業(yè)的基礎(chǔ)行業(yè)，從事機(jī)械加工，維修與電氣按裝，調(diào)整與維修工作，機(jī)電行業(yè)還可以從事機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新研發(fā)。從目前來(lái)看就業(yè)前景很好，一直有很強(qiáng)的市場(chǎng)需求。

二、什么是教育發(fā)展形勢(shì)？

一是服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面化r當(dāng)今社會(huì)，教育國(guó)計(jì)民生的雙重角色、今天明天的雙重地位、引領(lǐng)支撐的雙重作用、內(nèi)政外交的雙重功能日益凸顯。全面建成小康社會(huì)進(jìn)入決勝階段，教育富民、教育移民、教育惠民重任在肩，必須竭盡全力讓更多貧困學(xué)子通過(guò)接受良好教育脫貧致富、服務(wù)家鄉(xiāng)、改變命運(yùn)，阻斷貧困代際傳遞；實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，迫切需要強(qiáng)化科教融合發(fā)展，堅(jiān)持科技教育經(jīng)濟(jì)三結(jié)合，全面提升高校創(chuàng)新能力，厚植創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)根基；增強(qiáng)“四個(gè)自信”，培養(yǎng)適應(yīng)民族復(fù)興、大國(guó)崛起的一代新人，需要教育“強(qiáng)基固本”，幫助廣大青少年從小熟悉歷史、了解國(guó)情，樹(shù)立正確的歷史觀、民族觀、國(guó)家觀、文化觀，增強(qiáng)做中國(guó)人的骨氣和底氣；中國(guó)越來(lái)越走向世界舞臺(tái)的中央，傳遞中國(guó)聲音、傳播中華文化、展示中國(guó)形象，必須深化教育對(duì)外交流合作，加強(qiáng)人文交流，促進(jìn)民心相通，在大國(guó)外交中發(fā)揮出教育的獨(dú)特作用。

二是對(duì)象群體多元化

當(dāng)前，教育對(duì)象群體更加復(fù)雜多樣，對(duì)教育內(nèi)容、教學(xué)方式、管理模式等產(chǎn)生了深層次影響。流動(dòng)性變強(qiáng)，2億多進(jìn)城務(wù)工人員在城鄉(xiāng)、區(qū)域間大規(guī)模流動(dòng)，隨之而來(lái)的1000多萬(wàn)隨遷子女，近1000萬(wàn)留守兒童渴望接受好的教育，渴望更多的關(guān)心和照顧，教育資源配置、學(xué)校布局、經(jīng)費(fèi)投入、師資保障、學(xué)生心理健康等面臨一系列考驗(yàn)?！熬W(wǎng)絡(luò)原住民”增多，互聯(lián)網(wǎng)突破了課堂的邊界、學(xué)校的邊界、求知的邊界，“萬(wàn)維空間”挑戰(zhàn)“三尺講臺(tái)”。網(wǎng)絡(luò)深刻影響著青少年一代的學(xué)習(xí)、生活、成長(zhǎng)，如何做好引導(dǎo)規(guī)范，揚(yáng)長(zhǎng)避短、趨利避害，如何促進(jìn)線上與線下正向融合、虛擬與現(xiàn)實(shí)良性互動(dòng)，非?，F(xiàn)實(shí)地?cái)[在我們面前。在教育越來(lái)越社會(huì)化的今天，家庭教育重要性提高，我們不僅要教育好學(xué)生，還要有意識(shí)地教好父母，引導(dǎo)好4億多家庭重言傳、重身教，教知識(shí)、育品德，幫助孩子扣好人生的第一粒扣子，邁好人生的第一個(gè)臺(tái)階。

三是社會(huì)需求多樣化

以學(xué)習(xí)者為中心的個(gè)性化、多樣化學(xué)習(xí)成為主流，教育評(píng)價(jià)更趨多元。學(xué)習(xí)資源更加豐富、學(xué)習(xí)途徑更加便捷，學(xué)習(xí)者對(duì)學(xué)習(xí)時(shí)間、場(chǎng)所、方式、節(jié)奏等自主性要求越來(lái)越強(qiáng)， “灌輸式”“大班化”已適應(yīng)不了個(gè)性化需要；“有學(xué)上”之后，“上好學(xué)”成為全社會(huì)的普遍心態(tài)、迫切需要，對(duì)學(xué)校、教師、專(zhuān)業(yè)、課程的選擇性越來(lái)越強(qiáng)，要求越來(lái)越高。我們既要盡可能地尊重滿(mǎn)足學(xué)生和社會(huì)的合理選擇，也要加以理性引導(dǎo)；社會(huì)發(fā)展到今天，人人心中有一本教育學(xué)，人人心中有一個(gè)教育夢(mèng)，人人心中有一套度量衡，教育評(píng)價(jià)不再是也不可能是政府自說(shuō)自話(huà)。這些都要求我們加快建立起更靈活的學(xué)習(xí)體系、更暢通的學(xué)習(xí)渠道，搭建起人才成長(zhǎng)“立交橋”。

四是全民學(xué)習(xí)終身化

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，教育日益向著整個(gè)社會(huì)和個(gè)人終身方向延伸，學(xué)習(xí)已經(jīng)成為人們生存和發(fā)展的第一需求。年輕父母盼著孩子有更好的早期教育，走出校門(mén)的成年人盼著有更多“充電”再學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，2億多老年人盼著老有所學(xué)、老有所成、老有所樂(lè)。我們不能也不可能固守學(xué)校教育的“一畝三分地”，要在提高各級(jí)各類(lèi)教育普及程度的基礎(chǔ)上，從學(xué)校教育向社會(huì)教育拓展，進(jìn)一步構(gòu)建起正規(guī)教育與非正規(guī)教育、普通教育與職業(yè)教育、職前教育與職后教育縱向銜接橫向貫通的終身學(xué)習(xí)體系，讓教育覆蓋人的整個(gè)生命周期。

五是發(fā)展環(huán)境國(guó)際化

開(kāi)放發(fā)展已經(jīng)成為教育改革發(fā)展的大勢(shì)，我們的舞臺(tái)是全球舞臺(tái)、坐標(biāo)是國(guó)際坐標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家都高度重視制定教育國(guó)際化戰(zhàn)略規(guī)劃，“收割”全球高層次人才“為我所用”。我國(guó)出國(guó)留學(xué)和來(lái)華留學(xué)、教育走出去和引進(jìn)來(lái)還不平衡，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在差距，教育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、影響力、吸引力亟待提升。我們不僅要留住、用好本國(guó)優(yōu)秀人才，更要立足全球人才資源，主動(dòng)出擊，延攬全球頂尖人才。中國(guó)教育要贏得世界認(rèn)可，需要我們堅(jiān)持中國(guó)特色、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，也要尊重國(guó)際規(guī)則，對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。我們既不能關(guān)起門(mén)來(lái)自說(shuō)自話(huà)，也不能丟掉自己的傳統(tǒng)、自己的優(yōu)勢(shì)、自己的特色被別人牽著鼻子走。

三、中國(guó)民航發(fā)展概況？

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開(kāi)了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開(kāi)始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無(wú)到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)無(wú)論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書(shū)寫(xiě)了壯麗的篇章。

中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個(gè)階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。

1958年2月27日，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國(guó)務(wù)院通知：全國(guó)人大常委會(huì)第95次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過(guò)，決定中國(guó)民用航空局改稱(chēng)“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專(zhuān)業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱(chēng)改為“中國(guó)民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。

這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。

這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門(mén)，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。

1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬(wàn)人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來(lái)，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。

這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是 ：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、 中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局所在地的機(jī)場(chǎng)部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng) ，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。

六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門(mén)，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。

航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專(zhuān)業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級(jí)供油部門(mén)的基礎(chǔ)上組建了專(zhuān)門(mén)從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過(guò)設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類(lèi)性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷(xiāo)售系統(tǒng)管理與開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱(chēng)中國(guó)民用航空總局，屬?lài)?guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。

20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，

分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬

7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。

3、機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理按照政企分開(kāi)、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場(chǎng)移交地方，機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類(lèi)理事國(guó)。

2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬(wàn)噸、通用航空作業(yè)7.7萬(wàn)小時(shí)。

截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括香港、澳門(mén)航線） 975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)(不含香港、澳門(mén))，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó) 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。

2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門(mén)特別行政區(qū)以及臺(tái)灣?。趪?guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位。

四、中國(guó)民航發(fā)展的感悟？

道阻且長(zhǎng)，行則將至；行而不輟，未來(lái)可期。只要我們準(zhǔn)確把握我們祖國(guó)發(fā)展的新階段，全面貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動(dòng)通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展，譜寫(xiě)新時(shí)代通用航空新的輝煌，必能將國(guó)家建設(shè)成航空強(qiáng)國(guó)！。

五、綠色發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是？

首先，綠色經(jīng)濟(jì)模式強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的一體化發(fā)展。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，大量占有和利用自然資源，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，最大化地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是其基本特征，認(rèn)為自然環(huán)境與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展之間彼此不能兼容，環(huán)境問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的必然現(xiàn)象，社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)繁榮必然要以犧牲自然環(huán)境為代價(jià)，最終導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不可持續(xù)性。綠色經(jīng)濟(jì)模式是以可持續(xù)發(fā)展觀為基礎(chǔ)所形成的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，它以自然生態(tài)規(guī)律為基礎(chǔ)，通過(guò)政府主導(dǎo)和市場(chǎng)導(dǎo)向，制定和實(shí)施一系列引導(dǎo)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展符合生態(tài)系統(tǒng)規(guī)律的強(qiáng)制性或非強(qiáng)制性的制度安排，引導(dǎo)、推動(dòng)、保障社會(huì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)的綠色化，從本上減少或消除污染。

其次，綠色經(jīng)濟(jì)能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境的價(jià)值。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)堅(jiān)持封閉性、獨(dú)立性，認(rèn)為只要系統(tǒng)本身不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)就會(huì)得到永無(wú)止境的發(fā)展，不受其他任何條件的制約，導(dǎo)致全球環(huán)境危機(jī)的不斷加劇。綠色經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)堅(jiān)持開(kāi)放性和協(xié)調(diào)性，將環(huán)境資源的保護(hù)和合理利用作為其經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行的重要組成部分，在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個(gè)領(lǐng)域?qū)嵭芯G色先導(dǎo)原則，盡可能地減少對(duì)自然環(huán)境的影響和破壞，抑或改善環(huán)境資源條件，并將自然環(huán)境代價(jià)與生產(chǎn)收益一并作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)，確認(rèn)和表現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中自然環(huán)境的價(jià)值。事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與環(huán)境資源的消耗是并行的，在量化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各項(xiàng)收益指標(biāo)時(shí)，環(huán)境消耗價(jià)值理應(yīng)據(jù)實(shí)計(jì)算并從中扣除。

再次，綠色經(jīng)濟(jì)的自然資源利用具有公平性。公平性是可持續(xù)發(fā)展的重要特性，失去公平性就等于失去可持續(xù)發(fā)展。追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，不斷提高人類(lèi)的生活質(zhì)量，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基本目標(biāo)。然而，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，是以自然資源系統(tǒng)遭受?chē)?yán)重破壞和污染為代價(jià)獲得，僅僅滿(mǎn)足了當(dāng)代人或少數(shù)區(qū)域人的物質(zhì)利益需求，忽略后代人或其他欠發(fā)達(dá)區(qū)域人的生存需要，是將子孫后代或全人類(lèi)的環(huán)境資源用以滿(mǎn)足少部分當(dāng)代人的物質(zhì)上的奢侈，這是極端不公平的。

第四，綠色經(jīng)濟(jì)可以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勝劣汰。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是動(dòng)態(tài)的，優(yōu)勝劣汰是客觀規(guī)律，正是基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更新機(jī)制，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

六、形勢(shì)教育主要發(fā)展哪種能力？

通過(guò)進(jìn)行國(guó)際國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的教育，使人們及時(shí)了解國(guó)內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，并以馬克思主義的立場(chǎng)、觀點(diǎn)和方法進(jìn)行科學(xué)的分析。

看清主流與支流，保持正確的態(tài)度和清醒的頭腦，認(rèn)識(shí)和了解我們國(guó)家、本單位和個(gè)人所處的環(huán)境，明確自身的任務(wù)和責(zé)任，增強(qiáng)責(zé)任感和事業(yè)心。

七、貨幣形勢(shì)變化及發(fā)展趨勢(shì)？

最初的實(shí)物貨幣,如人們?cè)诮粨Q的過(guò)程中使用的貝殼；

后來(lái),貝殼等實(shí)物貨幣不便于交換,便演化為金屬貨幣,如鐵等.這最初是賤金屬,后來(lái)又深化為銀、再到后來(lái)的金.但是實(shí)物貨幣在保管、使用等方面存在著巨大的不便,加上交易的擴(kuò)大,世界上沒(méi)有那么多的金銀去充當(dāng)貨幣,于是各國(guó)開(kāi)始發(fā)行紙幣,最初的紙幣與金銀掛鉤,后來(lái)又不以金銀持鉤.所以從實(shí)物貨幣到紙幣,是一種由真實(shí)價(jià)值到信用方式的轉(zhuǎn)變.

目前,隨著世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步大發(fā)展,和結(jié)算渠道的多元化,電子支付手段在許多領(lǐng)域也充當(dāng)著貨幣等價(jià)物.而且這一發(fā)展趨勢(shì)必將進(jìn)一步加快.

八、船舶行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展形勢(shì)？

船舶行業(yè)目前處于上升的發(fā)展勢(shì)頭，今后的發(fā)展形勢(shì)也是非常好的。

船舶行業(yè)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)講都不是很了解，但是在沿海地區(qū)，船舶行業(yè)發(fā)展是是非常好的呈現(xiàn)一種上升的勢(shì)頭，未來(lái)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必將進(jìn)一步帶動(dòng)船舶行業(yè)的發(fā)展。

九、2021年人口發(fā)展形勢(shì)？

人是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本要素和動(dòng)力，人口老齡化少子化是中國(guó)最大的灰犀牛之一。近年來(lái)，我國(guó)新生人口數(shù)連續(xù)下跌。另一方面，老齡人口數(shù)量逐年攀升，老齡化加速到來(lái)。

2021年4月14日晚間，央行官方微信發(fā)布工作論文，直指我國(guó)面臨的人口嚴(yán)峻形勢(shì)，直指應(yīng)該全面放開(kāi)和鼓勵(lì)生育。切實(shí)解決婦女在懷孕、生產(chǎn)、入托、入學(xué)中的困難，綜合施策，努力實(shí)現(xiàn)2035年遠(yuǎn)景規(guī)劃和百年奮斗目標(biāo)。

近年來(lái)，我國(guó)總?cè)丝跀?shù)量增速放緩，出生人口下滑，受制于多個(gè)方面的因素，比如，2020年受疫情影響，生育也受到影響;經(jīng)過(guò)5年的時(shí)間后，二孩效應(yīng)已經(jīng)逐漸弱化，育齡婦女占比減少;結(jié)婚人數(shù)的減少，婚育年齡的推遲，生育意愿的下降等。

人口發(fā)展現(xiàn)狀

1、總?cè)丝跀?shù)量增速放緩

自2002年以來(lái)，總?cè)丝跀?shù)量整體增速持續(xù)放緩，2015年，全面放開(kāi)二孩政策提議之后，人口增速出現(xiàn)短暫回升，2016年再次放緩。截止2019年末我國(guó)大陸總?cè)丝谶_(dá)到14.0億人，比2018年末增加467萬(wàn)人，增速僅為0.36%。

2、死亡人數(shù)增速下降

2005年以來(lái)中國(guó)人口死亡人數(shù)整體增速下降，2019年，中國(guó)死亡人數(shù)998萬(wàn)人，同比增速0.5%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

3、人口老齡化加速到來(lái)

十多年來(lái)，我國(guó)60歲以上的老年人口總量增加了10048萬(wàn)，這一數(shù)字也超過(guò)了西歐的德、英、法等各國(guó)的一國(guó)總?cè)丝冢覈?guó)老齡化水平從11.6%增長(zhǎng)至18.1%，增加了6.5個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)以前所未有的速度加快進(jìn)入到老齡化社會(huì)。2007年底，全國(guó)65歲及以上人口10636萬(wàn)人，占全國(guó)總?cè)丝诘?.1%，60歲及以上人口15340萬(wàn)人，占全國(guó)總?cè)丝诘?1.6%。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截至2019年底，全國(guó)60周歲及以上老年人口25388萬(wàn)人，占總?cè)丝诘?8.1%，其中65周歲及以上老年人口17603萬(wàn)人

十、中國(guó)民航發(fā)展史重點(diǎn)？

中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。截至2018年底，中國(guó)民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間，網(wǎng)上有過(guò)關(guān)于“還有10億中國(guó)人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來(lái)看，至少目前為止，已經(jīng)坐過(guò)飛機(jī)的中國(guó)國(guó)民總量，已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)美國(guó)；而在中國(guó)民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下，中國(guó)民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張，在總量上超越美國(guó)成為全球第一民航大國(guó)，也只是時(shí)間問(wèn)題。