【簡(jiǎn)介：】一、2021年我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策？電商分國(guó)內(nèi)和跨境，物流發(fā)展重點(diǎn)可以轉(zhuǎn)向跨境，做世界生意，進(jìn)步和提升空間很大二、我國(guó)發(fā)展綠色物流的現(xiàn)狀問(wèn)題及解決對(duì)策？我國(guó)的綠色物流發(fā)展

一、2021年我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策？

電商分國(guó)內(nèi)和跨境，物流發(fā)展重點(diǎn)可以轉(zhuǎn)向跨境，做世界生意，進(jìn)步和提升空間很大

二、我國(guó)發(fā)展綠色物流的現(xiàn)狀問(wèn)題及解決對(duì)策？

我國(guó)的綠色物流發(fā)展面臨著以下幾個(gè)問(wèn)題：

能源消耗高：由于我國(guó)物流業(yè)務(wù)的規(guī)模大、跨度廣，加之能源的使用效率低下，導(dǎo)致物流業(yè)能源消耗量居高不下，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了很大壓力。

資源浪費(fèi)嚴(yán)重：當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)中存在大量資源浪費(fèi)的問(wèn)題，例如過(guò)度包裝、重復(fù)搬運(yùn)等，造成資源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染。

建設(shè)投入不足：當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)在綠色物流方面的投入較少，很多企業(yè)對(duì)綠色物流的重視程度不高，也沒(méi)有積極引導(dǎo)消費(fèi)者選擇綠色物流。

為了解決這些問(wèn)題，我國(guó)可以采取以下對(duì)策：

推廣新技術(shù)：采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，如智能調(diào)度系統(tǒng)、物流信息化、新型能源車(chē)輛等，降低物流能耗、提高效率。

強(qiáng)制執(zhí)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：加強(qiáng)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管力度，推廣綠色包裝、節(jié)能車(chē)輛等，強(qiáng)制物流企業(yè)遵守相關(guān)環(huán)保法規(guī)，減少能源和資源的浪費(fèi)。

建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)：建立完善的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)，制定環(huán)境友好型物流評(píng)價(jià)指標(biāo)，引導(dǎo)物流企業(yè)朝著環(huán)保方向發(fā)展，提高企業(yè)環(huán)境保護(hù)意識(shí)。

鼓勵(lì)綠色物流：通過(guò)稅收、獎(jiǎng)勵(lì)等措施，鼓勵(lì)物流企業(yè)加強(qiáng)綠色物流的建設(shè)和發(fā)展，促進(jìn)綠色物流市場(chǎng)的發(fā)展，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇綠色物流服務(wù)。

總之，我國(guó)綠色物流的發(fā)展仍然面臨著一系列問(wèn)題，但是只要采取合適的對(duì)策，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新，就能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

三、可持續(xù)發(fā)展觀的認(rèn)識(shí)和對(duì)策？

超級(jí)大國(guó)依然有侵略野心。我國(guó)要不滿(mǎn)現(xiàn)狀，繼續(xù)發(fā)展，國(guó)富民強(qiáng)。不怕超級(jí)大國(guó)，發(fā)展我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)。兵強(qiáng)馬壯，戰(zhàn)勝來(lái)犯之?dāng)场?/p>

四、淺析我國(guó)航空快遞業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策引言怎么寫(xiě)？

由于在發(fā)展的初期，因此管理較混亂，工作效率不高。

五、航空服務(wù)的現(xiàn)狀及對(duì)策？

現(xiàn)狀：空姐成為熱點(diǎn)，航空服務(wù)本質(zhì)以不是重點(diǎn) 對(duì)策：我們要的是平民式的服務(wù)和平民式的價(jià)格。

六、優(yōu)化我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局的對(duì)策？

優(yōu)化我國(guó)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，提高工作效益，用最低的成本，換取量多的利潤(rùn)。

七、物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題及其對(duì)策？

目前物流運(yùn)輸企業(yè)管理上存在嚴(yán)重漏洞的現(xiàn)象：　?。?） 車(chē)輛調(diào)度不合理：　　車(chē)輛停放地點(diǎn)不集中,調(diào)度人員根本無(wú)法知道車(chē)輛的具體停放地址；需要車(chē)輛時(shí)才打電話(huà)咨詢(xún)，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加，拖延時(shí)間?！　≌{(diào)度不合理，調(diào)度員無(wú)法掌握任何一輛車(chē)是“空車(chē)/半載還是滿(mǎn)載”等狀態(tài)；導(dǎo)致空車(chē)沒(méi)貨承運(yùn)，半載車(chē)輛又無(wú)法裝滿(mǎn)，又必須從異地調(diào)度另外車(chē)輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運(yùn)營(yíng)成本，又浪費(fèi)時(shí)間?！　∮捎谘b卸貨物點(diǎn)數(shù)、車(chē)種車(chē)型多樣化（有后擋板/無(wú)后擋板、有蓋/無(wú)蓋、黃牌/白牌等）、約束眾多（過(guò)磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等），任務(wù)種類(lèi)的復(fù)雜性來(lái)安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)度人員無(wú)法及時(shí)調(diào)度距離裝貨/卸貨最近最合適的車(chē)輛進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)從遠(yuǎn)方調(diào)度空車(chē)到目的地承運(yùn)貨物現(xiàn)象，無(wú)法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車(chē)輛的配備，意外增加運(yùn)輸成本?！　。?）、 欺騙行為嚴(yán)重：　　司機(jī)懶散怠慢：本來(lái)在公司計(jì)劃內(nèi)的時(shí)間完成任務(wù)，但往往是部分司機(jī)利用送一趟貨的時(shí)間硬是消耗了2~3倍的時(shí)間，導(dǎo)致車(chē)輛使用率低，生產(chǎn)價(jià)值不高?！　∷緳C(jī)欺騙行為嚴(yán)重?！　、無(wú)中生有----在運(yùn)輸過(guò)程中因無(wú)人對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)管，部分司機(jī)經(jīng)常報(bào)銷(xiāo)沒(méi)有經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的繳費(fèi)憑證、維修發(fā)票、加油發(fā)票、罰款繳費(fèi)單據(jù)………?！　、 偷油嚴(yán)重----部分司機(jī)經(jīng)常在途中偷竊燃油銷(xiāo)售，這項(xiàng)損失每年高達(dá)300多萬(wàn)元.　　C、 以少報(bào)多----部分司機(jī)虛開(kāi)報(bào)大金額,公司很難核對(duì)，財(cái)務(wù)漏洞每年達(dá)230多萬(wàn)?！　、內(nèi)外聯(lián)合----在上報(bào)客戶(hù)貨物重量和計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)往往都是采用對(duì)公司少報(bào)總量、少報(bào)運(yùn)價(jià)；部分業(yè)務(wù)員或司機(jī)將超出部份的貨量低價(jià)同客戶(hù)結(jié)算，然后放進(jìn)自己的腰包里，到達(dá)客戶(hù)和業(yè)務(wù)或司機(jī)雙贏局面，而公司一方虧損。　?。?）、 運(yùn)輸監(jiān)督手段不夠：　　超時(shí)送貨----部分司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象?！　〕瑫r(shí)停車(chē)----部分司機(jī)經(jīng)常裝卸完貨品后沒(méi)有立即出發(fā)/返回，而是休息一段時(shí)間后再出發(fā)/返回，給公司帶來(lái)時(shí)間上的損失和車(chē)輛利用率低的結(jié)果?！　〕傩旭?---在運(yùn)輸過(guò)程中，部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，給企業(yè)和客戶(hù)帶來(lái)不可估計(jì)的損失?！　⊥局型蹈`----經(jīng)常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車(chē)上的部分木材低價(jià)銷(xiāo)售，使公司蒙受巨大的損失?！　〔涣捡{駛----由于車(chē)輛是公司財(cái)產(chǎn)，不是司機(jī)個(gè)人產(chǎn)物，因此幾乎所有的司機(jī)在日常運(yùn)輸中沒(méi)有一種保護(hù)車(chē)輛的心態(tài)，盡量的隨意駕駛、踩油門(mén)、急剎車(chē)、在崎嶇道路上高速顛簸行駛，導(dǎo)致車(chē)輛燃油損耗、車(chē)輛損害嚴(yán)重，給公司造成無(wú)法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失?！　。?）、 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用無(wú)法控制：　　隨著車(chē)輛、業(yè)務(wù)、臨時(shí)變動(dòng)事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)貼……等費(fèi)用就隨之增加；再加上調(diào)度指揮車(chē)輛和司機(jī)都必需靠通話(huà)來(lái)進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話(huà)通訊費(fèi)用不斷增加?！　∷緳C(jī)和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，唯一和總部進(jìn)行通訊的方式是通電話(huà)，這樣一來(lái)每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)用就站了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例?！　≥喬p耗嚴(yán)重----由于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬(wàn)公里就修補(bǔ)累累，不得不提前報(bào)廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬(wàn)公里才報(bào)廢，這一項(xiàng)也占了整個(gè)費(fèi)用的大部分比例?！　。?）、 人員業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)混亂：　　公司每天對(duì)于駕駛員、業(yè)務(wù)人員、相關(guān)人員的工作情況、業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)是使用人工統(tǒng)計(jì)方式，繁瑣復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)工作難免出現(xiàn)漏計(jì)、少記工時(shí)、多記等情況，導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)人員、調(diào)度管理人員整天忙于和駕駛員、業(yè)務(wù)員核實(shí)工作情況，業(yè)績(jī)核對(duì)等繁瑣工作，大量浪費(fèi)公司人力、物力、時(shí)間；經(jīng)常性的出現(xiàn)考核不實(shí)，導(dǎo)致駕駛員、業(yè)務(wù)員、相關(guān)人員情緒不滿(mǎn)、發(fā)牢騷、不安心工作等情況，嚴(yán)重影響公司正常運(yùn)行計(jì)劃、并引導(dǎo)一系列不可預(yù)計(jì)的管理問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)損失事件?！　∪斯さ挠涗浄绞奖厝淮嬖跍吐┒?，個(gè)別調(diào)度人員和財(cái)務(wù)人員聯(lián)合個(gè)別駕駛員或業(yè)務(wù)員采用欺上瞞下的多報(bào)工時(shí)、業(yè)績(jī)方式，達(dá)到從公司多提取獎(jiǎng)金、提成、補(bǔ)助金、升職等目的，每年此項(xiàng)財(cái)務(wù)漏洞高達(dá)幾十萬(wàn)元~幾千萬(wàn)元　　發(fā)展物流的主要對(duì)策，可以從以下方面加以概括：　　1.提高對(duì)發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)管理人員、從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，培養(yǎng)一批素質(zhì)高、對(duì)行業(yè)發(fā)展研究深、看得準(zhǔn)、勇于開(kāi)拓的管理人才。通過(guò)道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)，組織運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習(xí)物流，使他們的思想觀念能進(jìn)一步解放。一方面貨運(yùn)企業(yè)要有滲透到工業(yè)、建筑、商業(yè)領(lǐng)域中去的目標(biāo)，提供比企業(yè)自貨自運(yùn)更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面，工業(yè)、建筑、商業(yè)等企業(yè)也要調(diào)整戰(zhàn)略思路，突破“小而全、大而全”的觀念，樹(shù)立物流意識(shí)，與物流企業(yè)精心合作，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要?！　?.因勢(shì)利導(dǎo)、抓住機(jī)會(huì)，組建若干現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)。由于政府相關(guān)部門(mén)聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育資金雄厚、有實(shí)力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè)，來(lái)面對(duì)貨運(yùn)方面新的需求，迎接新的挑戰(zhàn)。計(jì)劃和交通部門(mén)通過(guò)行政或經(jīng)濟(jì)手段，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，對(duì)社會(huì)運(yùn)力進(jìn)行合理分工，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等方式，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，走集約化經(jīng)營(yíng)的道路，以集中力量、抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺、滿(mǎn)足社會(huì)各層次、各類(lèi)型運(yùn)輸?shù)男枰?，最終使浙江的公路運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，以保障物流實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸緩解需求。　　3.運(yùn)輸企業(yè)要確立市場(chǎng)定位，積極推行合同物流，找準(zhǔn)發(fā)展物流業(yè)的切入點(diǎn)。引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要，結(jié)合公司實(shí)力，確定市場(chǎng)定位。物流企業(yè)應(yīng)不與一般企業(yè)在同一層次上競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象首先是外資企業(yè)、三資企業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，他們的產(chǎn)品檔次和價(jià)值都比較高。因此它們對(duì)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全要求也比較高，只要運(yùn)輸企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有了大的提高，在方便性、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話(huà)，就一定能獲得市場(chǎng)。汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以客戶(hù)為紐帶，與大中型工商企業(yè)界和組成物流服務(wù)企業(yè)，積極推行合同物流，從根本上打破“公用”與“自備”車(chē)輛的界限，這是發(fā)展物流企業(yè)的有效途徑。　　4.加快技術(shù)進(jìn)步和貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)。公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備相當(dāng)落后，雖已有很大的改進(jìn)，但仍不能滿(mǎn)足發(fā)展物流業(yè)的需要，政府和企業(yè)都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進(jìn)的技術(shù)裝備，才能保證運(yùn)輸?shù)母咚俣?、高效率和服?wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。因此，在發(fā)展浙江物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的搬運(yùn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。沒(méi)有站場(chǎng)就不可能形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)就不能保證服務(wù)質(zhì)量和車(chē)輛高效率，也就不會(huì)有真正的物流。因此，浙江必須加快貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，充分發(fā)揮其倉(cāng)儲(chǔ)功能，以便盡快形成物流網(wǎng)絡(luò)?！　】傊?，發(fā)展物流是公路運(yùn)輸企業(yè)改革和發(fā)展的大勢(shì)所趨。相信只要我們虛心學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)兄弟省市和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)，努力嘗試，就一定能夠探索出發(fā)展物流業(yè)的成功道路。

八、航空物流公司有什么職位？

這個(gè)取決于公司的規(guī)模。

大體分為內(nèi)部操作保障、外部市場(chǎng)拓展。內(nèi)部操作保障細(xì)分為:機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)操作、訂艙單據(jù)等內(nèi)部操作、客服、財(cái)務(wù)、辦公室等;

外部市場(chǎng)拓展細(xì)分為:市場(chǎng)部(通常市場(chǎng)開(kāi)發(fā)),商務(wù)部(通常是航空公司運(yùn)價(jià)和航線(xiàn)談判),物流部(通常是登門(mén)取貨和派送業(yè)務(wù))。

九、我國(guó)最大的航空基地？

西安市閻良區(qū)位于古城西安東北部，距市中心50公里，總面積244平方公里。東與渭南市臨渭區(qū)接壤、西與咸陽(yáng)市三原縣毗鄰、北依荊山塬與渭南市富平縣緊鄰、南以清河為界與西安市臨潼區(qū)相望，地處渭北地區(qū)中心位置。

這里不僅僅擁有我國(guó)唯一，亞洲最大的完整體系航空工業(yè)基地。有人說(shuō)其他地方也有航空工業(yè)，但其實(shí)并沒(méi)有這里完善，這里匯集了飛機(jī)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，試飛，科研等等技術(shù)。這里還有全國(guó)最大的飛機(jī)制造企業(yè)，也有唯一的大中飛機(jī)設(shè)計(jì)院，還有唯一的試飛研究院，再加上實(shí)力雄厚的西航學(xué)院，可謂整個(gè)體系已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐暾?/p>

閻良在古代，曾是這櫟陽(yáng)城的區(qū)域，據(jù)說(shuō)歷史可以追溯到公元前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。整座城雖然對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)不算大，但擁有深刻的歷史意義，據(jù)說(shuō)當(dāng)年商鞅變法就是發(fā)生在這櫟陽(yáng)城之中，這里出土的不少珍貴文物，讓人嘆為觀止。

十、進(jìn)入新時(shí)代我國(guó)面臨的挑戰(zhàn)和對(duì)策？

國(guó)內(nèi)挑戰(zhàn)是發(fā)展不平衡不充分。對(duì)策為實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，高質(zhì)量發(fā)展。