【簡介：】一、fpga技術(shù)發(fā)展方向？FPGA技術(shù)之所以具有巨大的潛在市場，其根本原因在于FPGA不僅可以實現(xiàn)電子系統(tǒng)小型化、低功耗、高可靠性等優(yōu)點，且其開發(fā)周期短、投入少，芯片價格不斷下降。
一、fpga技術(shù)發(fā)展方向？
FPGA技術(shù)之所以具有巨大的潛在市場，其根本原因在于FPGA不僅可以實現(xiàn)電子系統(tǒng)小型化、低功耗、高可靠性等優(yōu)點，且其開發(fā)周期短、投入少，芯片價格不斷下降。隨著芯片設(shè)計工藝水平的不斷提高，F(xiàn)PGA技術(shù)呈現(xiàn)出了以下三個主要的發(fā)展動向。
1. 基于IP庫的設(shè)計方案
2. 基于FPGA的嵌入式系統(tǒng)(SOPC)技術(shù)正在成熟
3. FPGA芯片向高性能、高密度、低壓和低功耗的方向發(fā)展
二、電池技術(shù)發(fā)展方向？
以下的四大技術(shù)，就是未來電池重要的發(fā)展方向。
納米鋰電池：充電時間大幅縮短
世界上最快的特斯拉超級電站，僅需40分鐘就能充電80%，但這和納米鋰電池一比就不算什么了。新加坡南洋理工大學(xué)發(fā)明了一種基于納米管的新型電池，能在2分鐘內(nèi)充電70%，其使用壽命長達20年。但由于工藝復(fù)雜，成本較高，這項技術(shù)要普及恐怕還需要好幾年。
鋰空氣電池：蓄電量倍數(shù)提升
鋰空氣電池的最大優(yōu)點是能量密度高，目前的鋰離子電池能量密度只有200 Wh/kg左右，而現(xiàn)有的鋰空氣電池已經(jīng)達到500 Wh/kg，理論上的極限是12k Wh/kg，還有極大的提升空間。IBM公司很看好這項技術(shù)，發(fā)起了“電池500”的項目，也就是將續(xù)航里程提升到500英里（即800公里）。
固態(tài)電池：更輕便，更安全
傳統(tǒng)鋰電池采用液態(tài)電解質(zhì)，而固態(tài)電池原理相同，只是將電解質(zhì)換成固態(tài)——通常是金屬混合物。這樣設(shè)計的好處是讓更多帶電離子聚集在一起，傳導(dǎo)更多的電流，同時有效減少電池體積和重量，安全性更出色。因為液態(tài)電解質(zhì)在高溫下會發(fā)生副反應(yīng)，容易產(chǎn)生爆炸，而固態(tài)電池就不會有這問題。
半固態(tài)鋰液流電池：生產(chǎn)成本更低
在此領(lǐng)域最領(lǐng)先的莫過于蔣業(yè)明教授開創(chuàng)的24M公司，半固態(tài)鋰液流電池可以說是對液流電池的改進，它的電極由鋰化合物粒子和電解液混合而成，電極厚度比傳統(tǒng)鋰電池增加5倍，既提升了能量密度，又減少80%的“非活性”材料，從而降低了材料成本。
除了以上這4項技術(shù)，還有泡沫電池、鋰硫電池、石墨烯等也引起了廣泛關(guān)注，大部分都處于研發(fā)階段，還很難說哪種電池會成為下一代的主流產(chǎn)品。百花齊放雖是好事，但也造成了研究資金的分散。
鋰電池在短期內(nèi)不會被淘汰，仍將占據(jù)主流地位。
三、航空動力是什么？
航空動力是研究航空發(fā)動機的,航空發(fā)動機（aero-engine）是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業(yè)發(fā)展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機的技術(shù)進步密不可分。
四、航空業(yè)的未來發(fā)展方向？
航空業(yè)包括民航和航天這塊，民航的主要競爭對手是高鐵，那么感覺這塊發(fā)展方向主要還是中長途旅游專線，商務(wù)專線為主。航天的話目前還是國家主導(dǎo)的，未來太空采礦，太空殖民等。
五、汽車動力的發(fā)展方向是什么？
純電動汽車毫無疑問是未來
所以動力系統(tǒng)未來的發(fā)展都會集中在動力電池以及電動機，目前電動機發(fā)展已達到使用要求，制約純電動汽車普及的主要是動力電池。
六、航空種植技術(shù)？
航空種植就是使用航空器并安裝播撒設(shè)備，將植物種子播撒在預(yù)定地段上的飛行作業(yè)。
航空種植也是機械播種方法之一，具有適應(yīng)范圍廣、效率高、成本低、效益好等特點，是發(fā)展林牧業(yè)生產(chǎn)的重要手段。
航空種植 按其目的和播撒的植物種不同，可分為飛機播種造林、飛機播種草類種子、飛機播種農(nóng)作物種子等。
七、電氣新技術(shù)的發(fā)展方向？
電氣這個詞說起來比較籠統(tǒng)，包含的范圍也比較廣。
但就基本的電氣控制技術(shù)來說，大的發(fā)展方向不外乎是自動化控制、智能化控制、信息化處理。而控制原理上，則發(fā)展為微處理器或微計算機為中心的網(wǎng)絡(luò)化自動控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代電氣控制技術(shù)綜合應(yīng)用了計算機技術(shù)、微電子技術(shù)、檢測技術(shù)、自動控制技術(shù)、智能技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等技術(shù)。其實說白了就是在充分使用用超大規(guī)模的集成電路的同時利用計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)遠程智能化控制。
八、信息技術(shù)的發(fā)展方向？
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)分支也形成多元化發(fā)展趨勢，總的來說，信息技術(shù)在未來將有以下幾個發(fā)展方向：、
一、微電子與光電子向著高效能方向發(fā)展
預(yù)計本世紀應(yīng)用電子自旋、核自旋、光子技術(shù)和生物芯片的功能強大的計算機將要問世，可以模擬人的大腦，用于傳感認識和思維加工。預(yù)計在未來十多年內(nèi)可以產(chǎn)生存貯量達到每立方毫米100萬G，而功耗僅僅為超大規(guī)模集成電路千萬分之一的生物芯片。
二、現(xiàn)代通信技術(shù)向著網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化，寬帶化方向發(fā)展
這種發(fā)展趨勢也催生了信息技術(shù)的成長，一方面，市場對IT人才的需求量有了大幅提升，另一方面，衍生于信息技術(shù)的行各行各業(yè)也競相發(fā)展。
三、信息技術(shù)將會促使遙感技術(shù)的蓬勃發(fā)展
感測與識別技術(shù) 它的作用是擴展人獲取信息的感覺器官功能。它包括信息識別、信息提取、信息檢測等技術(shù)。隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展，通信技術(shù)和傳感技術(shù)將緊密集合，這將是信息技術(shù)的作用面和影響面更為寬廣。
總結(jié)：從以上各個方面綜合來看，信息技術(shù)有一些共同的發(fā)展趨勢：
(1)高速大容量。速度和容量是緊密聯(lián)系的，隨著要傳遞和處理的信息量越來越大，高速大容量是必然趨勢。因此從器件到系統(tǒng)，從處理、存儲到傳遞，從傳輸?shù)浇粨Q無不向高速大容量的要求發(fā)展。
(2)綜合集成。社會對信息的多方面需求，要求信息業(yè)提供更豐富的產(chǎn)品和服務(wù)。因此采集、處理、存儲與傳遞的結(jié)合，信息生產(chǎn)與信息使用的結(jié)合，各種媒體的結(jié)合，各種業(yè)務(wù)的綜合都體現(xiàn)了綜合集成的要求。
(3)網(wǎng)絡(luò)化。通信本身就是網(wǎng)絡(luò)，其廣度和深度在不斷發(fā)展，計算機也越來越網(wǎng)絡(luò)化。各個使用終端或使用者都被組織到統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)中，國際電聯(lián)的口號“一個世界，一個網(wǎng)絡(luò)”。雖然絕對了一些，但其方向是正確的。
而在這種共同趨勢下信息技術(shù)所面的主要問題就是信息技術(shù)人才的缺乏，技術(shù)人員的培養(yǎng)速度遠遠比不上人們對信息技術(shù)應(yīng)用需求的增長速度。
總之，人類已全面進入信息時代。信息產(chǎn)業(yè)無疑將成為未來全球經(jīng)濟中最宏大、最具活力的產(chǎn)業(yè)。信息將成為知識經(jīng)濟社會中最重要的資源和競爭要素。市場對信息技術(shù)人才的需求將成為大勢。
九、航空動力和航發(fā)動力區(qū)別？
它們的區(qū)別如下：
產(chǎn)生動力的工作方式不同
雖然航空發(fā)動機和火箭發(fā)動機都屬于噴氣式發(fā)動機，但是航空噴氣式發(fā)動機和火箭噴氣式發(fā)動機有一個最大的區(qū)別就是：航空發(fā)動機需要吸入空氣經(jīng)過燃燒壓縮后高速噴出產(chǎn)生推力，而火箭發(fā)動機則不需要外界空氣，直接由氧化劑提供氧氣內(nèi)部燃燒產(chǎn)生氣后體高速噴出從而產(chǎn)生動力。
使用壽命不同
現(xiàn)代主流的航空噴氣式發(fā)動機使用壽命基本上都超過了1000個小時，有的甚至更久，我就以世界能夠制造航空發(fā)動機的幾個大國里，稍微遜色的中國為例。中國制造的戰(zhàn)斗機使用的低涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的使用壽命標準都在1500小時以上。而航天用的火箭發(fā)動機，基本上現(xiàn)代的火箭發(fā)動機都是一次性的。客機使用的省油的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機)
可工作的空間不同
由于火箭發(fā)動機自帶氧化劑，所以不需要空氣為發(fā)動機燃燒室提供氧氣進行燃燒，所以火箭發(fā)動機可以在真空的太空中工作。而航空發(fā)動機必須依靠吸入的空氣為發(fā)動機燃燒室提供氧氣進行燃燒壓縮，然后向后噴出。能夠工作的區(qū)域為大氣層以內(nèi)，現(xiàn)代的噴氣式飛機的最大飛行高度都在20000米左右，再往上，空氣稀薄該熄火了。
十、混合動力技術(shù)？
混合動力是一種區(qū)別于傳統(tǒng)車輛的新能源車輛技術(shù)，通常意義上是指油、電混合動力，即車輛在保留傳統(tǒng)內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上，配合使用電動機提供輔助動力，系統(tǒng)可按照整車實際運行工況要求而進行靈活調(diào)控，使得發(fā)動機始終保持在綜合性能最佳的工作區(qū)域，可有效降低其油耗與排放。
油、電混合動力技術(shù)開展較早，是目前混合動力系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的一種，已有多款小型汽車產(chǎn)品投放市場，按照連接方式可以將其劃分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式3種。
