【簡介：】一、航空業(yè)前景分析？盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現(xiàn)十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運
一、航空業(yè)前景分析？
盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現(xiàn)十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉量開始回升，截止今年1-9月共實現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。
公開資料顯示，單從機隊規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩(wěn)定。
去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡體系構建將迎來全新機遇。
隨著近年來國內三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標志著各國內航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運起到助推作用。
二、航空業(yè)波恩法則？
航空界有個“海恩法則”，在一起嚴重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強調兩點：
一是事故的發(fā)生是量的積累的結果；
二是再好的技術，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。 這是德國飛機窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質變的前提，質變是量變的必然結果。
三、航空業(yè)的分類？
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運輸）和通用航空。
我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運輸系統(tǒng)。“十二五”期間，我國民航服務能力快速提高，具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質技術基礎和基本完善的管理體制機制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點，并為長遠可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎
航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。
航空業(yè)分成了三個即相對獨立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。
四、航空業(yè)發(fā)達的城市？
北上廣民航業(yè)最發(fā)達
國內機場旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。
其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運量過億的城市，浦東機場年貨運量連續(xù)第9年位列全球第3。
五、航空業(yè)會不會消失？
肯定不會。
從近幾十年國家引進飛機數(shù)量、全國建造和擴建機場，以及國家下決心制造自主大飛機的趨勢來看，航空業(yè)肯定是不會沒落和消失的。
其中涉及到的制造產(chǎn)業(yè)鏈相當之多，對就業(yè)和經(jīng)濟的貢獻也非常大，無論是從國民利益還是從國家高度，航空業(yè)都只會越來越好。
六、空難對航空業(yè)影響？
321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
七、南昌航空業(yè)發(fā)達嗎？
發(fā)達，南昌飛機場面積大，客流量大，是全國重要的航空業(yè)。
八、南昌航空業(yè)在全國排名？
南昌航空大學在全國范圍內的排名比起上個榜單有了顯著的進步，排到了前二百五十名中的第239位，但在江西省的排名有所下降，比起上個榜單下降了一個名次，排到第6位，達到了區(qū)域一流大學的水平。
九、世界航空業(yè)產(chǎn)生于？
什么是產(chǎn)業(yè)？產(chǎn)業(yè)是指一種經(jīng)濟形態(tài)，是有效運用資金與勞力，從事物質產(chǎn)品生產(chǎn)或提供勞務活動的集合體的泛稱。大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)劃分始于工業(yè)革命；尤其是在第二次工業(yè)革命中，產(chǎn)生了以規(guī)?；可a(chǎn)為特點的工廠，取代以往家庭式、作坊式生產(chǎn)，工業(yè)成為國家生產(chǎn)和勞動力就業(yè)的重要部門。隨著諸多科技突破和進展，新興產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)并得到發(fā)展。世界范圍的航空產(chǎn)業(yè)就誕生于第二次工業(yè)革命之中。
航空產(chǎn)業(yè)是第二和第三產(chǎn)業(yè)的混合形態(tài)，主要包括航空裝備制造與維修、航空運營與服務等。航空產(chǎn)業(yè)誕生僅百余年，從發(fā)展進程、帶來的福祉、創(chuàng)造效益和發(fā)展?jié)摿?，是名副其實的朝陽產(chǎn)業(yè)。為了使航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更快更好，我們需要知曉航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，理解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，以便洞察未來，繼續(xù)推動這一朝陽產(chǎn)業(yè)的持續(xù)與健康發(fā)展。
經(jīng)歷百年發(fā)展的世界航空產(chǎn)業(yè)可大體分為三個階段：
第一階段為產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，對應從20世紀初到第二次世界大戰(zhàn)前的40年。
在科學技術和市場力量的雙重推動下，初始并不被人看好的航空器迅速成為商業(yè)潛力彰顯的交通工具，并成為大顯神威的重要軍事裝備；隨著技術的進步，噴氣時代的開創(chuàng)，孕育了航空產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘔汛蟮男聲r代。
第二階段為產(chǎn)業(yè)大發(fā)展時期，從20世紀40年代到1991年蘇聯(lián)解體。
這是航空產(chǎn)業(yè)輝煌發(fā)展的半個世紀，伴隨著第二次工業(yè)革命的大部分進程。二戰(zhàn)開啟產(chǎn)業(yè)大發(fā)展之路，戰(zhàn)爭結束后的產(chǎn)能利用和軍事技術的溢出效應，帶來了民用航空的大發(fā)展；持久的冷戰(zhàn)再次刺激軍事航空的發(fā)展，促成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的再提升。
第三階段為產(chǎn)業(yè)的整合壟斷期，從1992年至今，已大約30年。
這個階段并未結束，仍在持續(xù)。蘇聯(lián)陣營解體，冷戰(zhàn)結束，這一重大政治軍事變革給世界航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。軍事對抗的改變使軍用航空更加重視體系化、有效性和成本可承受性，而民用航空則繼續(xù)在社會經(jīng)濟生活需求的引領下加快綠色、經(jīng)濟、定制與個性化發(fā)展；航空產(chǎn)業(yè)在繼續(xù)擴張發(fā)展。
在上述階段劃分的認識基礎上，將經(jīng)濟學的產(chǎn)業(yè)概念同航空科技與產(chǎn)品發(fā)展相交融，主要以規(guī)模性與社會性為尺度，去選擇那些對產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展具有重大影響的事件，或以一個主要事件帶出相關、相近的事件綜合而成。在每一（組）事件后，逐一做出相應的產(chǎn)業(yè)影響評述。著文時，對于相對不夠熟悉、或未必有充分共識的事件，適當多用一點筆墨，而并非因其比別的事件更重要。
第
十、產(chǎn)業(yè)鏈整合分為什么產(chǎn)業(yè)鏈和什么產(chǎn)業(yè)鏈？
產(chǎn)業(yè)鏈的整合不分什么產(chǎn)業(yè)鏈，而是分為正縱向整合和橫向整合，以及混合整合分三種方式
