【簡介：】一、人類利用動物本能用仿生學(xué)造福人類的事例有哪些?
1。由令人討厭的蒼蠅，仿制成功一種十分奇特的小型氣體分析儀。已經(jīng)被安裝在宇宙飛船的座艙里，用來檢測艙內(nèi)氣體的成分。

一、人類利用動物本能用仿生學(xué)造福人類的事例有哪些?

1。由令人討厭的蒼蠅，仿制成功一種十分奇特的小型氣體分析儀。已經(jīng)被安裝在宇宙飛船的座艙里，用來檢測艙內(nèi)氣體的成分。 2。從螢火蟲到人工冷光； 3。電魚與伏特電池； 4。水母的順風(fēng)耳，仿照水母耳朵的結(jié)構(gòu)和功能，設(shè)計了水母耳風(fēng)暴預(yù)測儀，能提前15小時對風(fēng)暴作出預(yù)報，對航海和漁業(yè)的安全都有重要意義。 5。人們根據(jù)蛙眼的視覺原理，已研制成功一種電子蛙眼。這種電子蛙眼能像真的蛙眼那樣，準(zhǔn)確無誤地識別出特定形狀的物體。把電子蛙眼裝入雷達(dá)系統(tǒng)后，雷達(dá)抗干擾能力大大提高。這種雷達(dá)系統(tǒng)能快速而準(zhǔn)確地識別出特定形狀的飛機、艦船和導(dǎo)彈等。特別是能夠區(qū)別真假導(dǎo)彈，防止以假亂真。 電子蛙眼還廣泛應(yīng)用在機場及交通要道上。在機場，它能監(jiān)視飛機的起飛與降落，若發(fā)現(xiàn)飛機將要發(fā)生碰撞，能及時發(fā)出警報。在交通要道，它能指揮車輛的行駛，防止車輛碰撞事故的發(fā)生。

二、77A 是什么樣的飛機....

77A 屬于波音777系列中的型號。

777系列按續(xù)航距離。分為三大類：

A型市場: 7,200至8,700公里

B型市場: 9,500至10,450公里

C型市場: 10,800公里以上

三、圖-154飛機是哪個國家造的？為什么老出事故？

蘇聯(lián)制造老式飛機。

圖154是1968年入役的老式客機了（它被認(rèn)為是三叉戟的俄國版），至今已生產(chǎn)1015架，發(fā)生過66起事故，報銷了37架，但全世界仍有205架在飛。

應(yīng)該說，它還是一種比較成功的客機，事故多恐怕跟長期在氣候條件相對惡劣地區(qū)服役不無關(guān)系。但現(xiàn)在我肯定不會去坐，倒不是這種飛機本來設(shè)計或建造得多么差勁，而是現(xiàn)在還能飛的圖154應(yīng)該都很老了，老齡飛機自然故障率會很高。

波蘭還敢拿它當(dāng)總統(tǒng)專機，確實膽兒挺肥。不過，總統(tǒng)專機的維護(hù)應(yīng)該是超一流的，它發(fā)生機械故障的概率應(yīng)該比別的作商業(yè)航班使用的先進(jìn)客機可能還要低些。

這次嚴(yán)重事故，據(jù)目前報道看顯然不是機械事故，與飛機本身是否落后并無直接關(guān)系。如果非追究技術(shù)原因，俄國那個斯摩棱斯克機場缺乏先進(jìn)的盲降設(shè)備（圖154本身的電子設(shè)備也不怎么樣），也可算是原因之一。

不過，圖154無法在那個機場盲降，這是早就知道的事，這只是不利因素，不能算是導(dǎo)致空難的直接原因，你沒這條件本來可以避免硬干嘛！

惡劣的大霧天氣當(dāng)然是導(dǎo)致空難的重要原因，但基于上述同樣的理由，誰要你非要在惡劣天氣下蠻干呢？半路上白俄羅斯空管員就警告過這架專機了，而且到了機場上空已經(jīng)試圖強行降落了三次失敗（換民航里面的乘客早就嚇暈了），機組就應(yīng)該非常清楚地知道第四次將面臨多大的風(fēng)險了。這種情況下即使民航也會改飛別的機場，但總統(tǒng)專機機組竟然還堅持冒如此風(fēng)險，實在令人匪夷所思！我想，這么大事兒恐怕不是機組自己能決定的，也許是請示過總統(tǒng)，而后者從日程考慮而同意甚至堅持強行降落的。這是我的猜測，等記錄話音的黑匣子解密后才可能真相大白。