【簡(jiǎn)介：】一、民航與旅游融合發(fā)展的意義？有利于發(fā)展民航事業(yè)，對(duì)旅游業(yè)有促進(jìn)作用二、建立民航工業(yè)的意義？其一，民航是經(jīng)濟(jì)全球化的主流形態(tài)和主導(dǎo)模式，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力。

一、民航與旅游融合發(fā)展的意義？

有利于發(fā)展民航事業(yè)，對(duì)旅游業(yè)有促進(jìn)作用

二、建立民航工業(yè)的意義？

其一，民航是經(jīng)濟(jì)全球化的主流形態(tài)和主導(dǎo)模式，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，航空運(yùn)輸不再僅僅是一種交通運(yùn)輸方式，而且成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的最佳通道。航空運(yùn)輸還改善了投資環(huán)境，優(yōu)化了地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和服務(wù)業(yè)發(fā)展，營(yíng)造了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國(guó)際市場(chǎng)的無(wú)障礙運(yùn)輸環(huán)境，增加了地區(qū)就業(yè)機(jī)會(huì)，因而是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。統(tǒng)計(jì)表明，民航投入與國(guó)民經(jīng)濟(jì)回報(bào)大約是 1∶8的關(guān)系。尤其是大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)已突破了單一運(yùn)輸功能，通過(guò)與多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，形成帶動(dòng)力和輻射力極強(qiáng)的“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

其二，民航是促進(jìn)老少邊窮地區(qū)發(fā)展的重要力量，是維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)的粘合劑。我國(guó)地域遼闊，發(fā)展很不平衡，特別是老少邊窮地區(qū)，交通不便往往是制約其發(fā)展的瓶頸，因而發(fā)展民航便成為更好的選擇。尤其是發(fā)展西部民航事業(yè)，不僅對(duì)提升人民生活質(zhì)量、縮小我國(guó)地區(qū)差別有著極為重要作用，而且對(duì)維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要的戰(zhàn)略意義。與此同時(shí)，在緩和兩岸關(guān)系、促進(jìn)祖國(guó)和平統(tǒng)一的進(jìn)程中，民航作為重要橋梁和渠道，也發(fā)揮著獨(dú)特作用。

其三，民航是國(guó)家國(guó)防和經(jīng)濟(jì)等安全的可靠保障，是搶險(xiǎn)救災(zāi)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的生力軍。民航業(yè)具有準(zhǔn)軍事性質(zhì)，是國(guó)家空中力量的重要組成部分。一旦發(fā)生緊急事件或戰(zhàn)爭(zhēng)，航空運(yùn)輸是軍事后勤的重要支撐。與此同時(shí)，航空運(yùn)輸具有快速機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是搶險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的空中橋梁。例如民航在抵御2008年年初南方冰凍災(zāi)害、汶川地震和玉樹地震的抗震救災(zāi)工作中，都發(fā)揮過(guò)十分重要的作用。

其四，民航是世界不同文明溝通交流的重要橋梁，是實(shí)施全球政治外交戰(zhàn)略的寶貴資源。在實(shí)施全球政治外交戰(zhàn)略過(guò)程中，民航不僅僅是一種產(chǎn)業(yè)，已成為外交談判的籌碼、發(fā)展雙邊或多邊關(guān)系的紐帶。各國(guó)政府有時(shí)利用采購(gòu)飛機(jī)、開辟航線、開放機(jī)場(chǎng)等，加強(qiáng)彼此間的政治互信和經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。各主要國(guó)家與我國(guó)發(fā)展雙邊關(guān)系過(guò)程中，民航事務(wù)始終是一些國(guó)家非常關(guān)注并不斷提及的議題。在推進(jìn)區(qū)域合作方面，航空運(yùn)輸也是其中重要的合作內(nèi)容。

其五，民航是催生相關(guān)領(lǐng)域科技創(chuàng)新的需求導(dǎo)向，是國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略的積極參與者。民航業(yè)科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，民航業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，將為相關(guān)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新提供廣闊空間。特別是上游的航空制造業(yè)，因其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，技術(shù)、資金、知識(shí)密集，可拉動(dòng)材料、冶金、化工、機(jī)械制造、特種加工、電子、信息等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，是一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性行業(yè)以及先導(dǎo)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也是一國(guó)現(xiàn)代化、工業(yè)化、科學(xué)技術(shù)和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。

三、民航安全發(fā)展的幾個(gè)步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式。縱觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。那個(gè)時(shí)期飛行事故主要是由于機(jī)械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點(diǎn)是對(duì)機(jī)械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識(shí)別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項(xiàng)規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。當(dāng)時(shí)航空安全管理的特點(diǎn)是改進(jìn)人機(jī)界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機(jī)組管理（CRM），營(yíng)造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點(diǎn)是研究組織和管理因素對(duì)事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬(wàn)飛行小時(shí)之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)，但隨著世界航空運(yùn)輸量的高速增長(zhǎng)，飛機(jī)事故的絕對(duì)數(shù)量仍會(huì)增加。

四、民航編號(hào)代表意義？

21世紀(jì)，乘坐飛機(jī)出行已經(jīng)越來(lái)越普遍.每個(gè)航班都有航班號(hào)，根據(jù)航班號(hào),您可以了解航班的承運(yùn)公司、起降地點(diǎn).如您乘坐的飛機(jī)航班號(hào)為CA1206,您知道它所代表的含義嗎？

1、國(guó)內(nèi)航班：

目前我國(guó)國(guó)內(nèi)航班的編號(hào)是由航空公司的兩字代碼加上4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成,航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布（兩位英文字母或數(shù)字加英文字母組合）.后面四位數(shù)字的第一位（如CA1206中的1）代表該航空公司的基地所在地區(qū),第二位（如CA1206中的2）代表該航班基地的終點(diǎn)站所在地區(qū),其中數(shù)字1代表華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈門、9為新疆,第三、第四位（如CA1206中的06）表示航班的班次，即該航班的具體編號(hào),其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，表示該航班由基地出發(fā)向外飛的航班,若為偶數(shù)，則表示為該航班由終點(diǎn)站飛回基地的回程航班.

以CA1206為例,CA是中國(guó)國(guó)際航空公司的代碼,第一位數(shù)字1表示華北地區(qū),國(guó)航的基地在北京；第二位數(shù)字2表示西北,西安屬西北地區(qū)；后兩位06為航班序號(hào),末位6是雙數(shù),表示該航班為回程航班.CA1206則為國(guó)航由北京飛往西安的回程航班了。

再比如CZ3151,深圳---北京航班,CZ為南方航空公司的代碼,第一位數(shù)字3表示華南地區(qū),南航的基地在廣州；1表示華北,北京屬于華北地區(qū)；51為航班序號(hào), 末位1為單數(shù)，表示該航班為去程航班. CZ3151則為南航由深圳飛北京的去程航班了。

2、國(guó)際航班：

中國(guó)國(guó)際航班的編號(hào),是由航空公司的二字代碼加3位阿拉伯?dāng)?shù)字組成.第一位數(shù)字表示航空公司,后兩位為航班序號(hào),與國(guó)內(nèi)航班號(hào)相同的是最后一位是奇數(shù)表示為去程航班,如是偶數(shù)則表示為回程航班。

例如MU508,由東京飛往北京,是中國(guó)東方航空公司承運(yùn)的回程航班.

知道了航班號(hào)的含義,就掌握了航班的承運(yùn)公司、基地信息、飛往地點(diǎn),它將給您的機(jī)票購(gòu)買、迎來(lái)送往省去不少的麻煩。

五、民航發(fā)展基金是什么？

民航發(fā)展基金由原民航機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)和原民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金合并而成。民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國(guó)庫(kù)，納入政府性基金預(yù)算，?？顚Ｓ?。民航發(fā)展基金征收、使用、管理等應(yīng)當(dāng)接受財(cái)政、審計(jì)部門的監(jiān)督檢查。從2012年4月1日起，中國(guó)廢止機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，改征民航發(fā)展基金，乘坐國(guó)內(nèi)航班的旅客每人次50元，國(guó)際航線每人次90元。

六、中國(guó)民航發(fā)展的感悟？

道阻且長(zhǎng)，行則將至；行而不輟，未來(lái)可期。只要我們準(zhǔn)確把握我們祖國(guó)發(fā)展的新階段，全面貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動(dòng)通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展，譜寫新時(shí)代通用航空新的輝煌，必能將國(guó)家建設(shè)成航空強(qiáng)國(guó)！。

七、民航安全技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展？

“民航安全檢查技術(shù)”以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心，以民航安全技術(shù)檢查各工作崗位的典型工作任務(wù)為主線構(gòu)建教材內(nèi)容，具有實(shí)用性、適用性和先進(jìn)性，內(nèi)容豐富、結(jié)構(gòu)清晰、圖文并茂，易于教學(xué)和自學(xué)。

“民航安全檢查技術(shù)”根據(jù)知識(shí)的層次性、技能培養(yǎng)的漸進(jìn)性，遵循難點(diǎn)分散的原則，合理安排各章內(nèi)容，系統(tǒng)全面闡述了民航安全檢查技術(shù)的基本知識(shí)、理論和操作技能，適用于各大院校民航安全技術(shù)管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、空中乘務(wù)、民航運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的學(xué)生，同時(shí)也適用于民航服務(wù)相關(guān)的從業(yè)人員

八、民航簽派員的發(fā)展前景？

簽派員全稱飛行簽派員，是航空公司內(nèi)同飛行員、機(jī)務(wù)整機(jī)放行工程師一樣，擁有執(zhí)照才能上崗工作的工種，是航空公司運(yùn)行控制中心飛機(jī)放行、運(yùn)行監(jiān)控人員（職業(yè)分析有見習(xí)、助理簽派和主任簽派員）。航空公司可設(shè)置總飛行簽派師，簽派的職業(yè)止升通道非常寬廣，前途可期。

九、職業(yè)發(fā)展的意義？

意義如下：

1.生存意義：所有職業(yè)都是人們通過(guò)勞動(dòng)獲得收益，在社會(huì)中通過(guò)勞動(dòng)變現(xiàn)謀生的手段。

2.生活意義：專注把職業(yè)做精做好，可以獲得美好的生活，可以實(shí)現(xiàn)人生的夢(mèng)想和價(jià)值。

3.社會(huì)意義：職業(yè)不分高低貴賤，但職業(yè)成果、職業(yè)價(jià)值區(qū)分了社會(huì)分工和階層的定位。

十、苗族的發(fā)展意義？

苗族是最早的稻作民族，在上古時(shí)期就種植水稻。苗族在原始社會(huì)，以樹葉為衣，以巖洞或樹巢為家，以女性為首領(lǐng)的情況，在苗族古歌中有大量的反映。從一些地區(qū)的親屬稱謂制度中，還能看出從母權(quán)制過(guò)渡到父權(quán)制，從血緣婚到對(duì)偶婚的演變痕跡。秦漢以后，封建王朝在大多數(shù)苗族地區(qū)建立郡縣，實(shí)行“附則受而不逆，叛則棄而不追”的羈縻政策。五溪地區(qū)的苗族先民已開始從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，掌握了用木皮織績(jī)和以草實(shí)染色的紡染技術(shù)，出現(xiàn)了產(chǎn)品交換。

至魏、晉、南北朝時(shí)期，武陵地區(qū)由于生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，苗族的原社會(huì)開始逐漸解體，原來(lái)由血緣關(guān)系組成的氏族公社，已逐漸發(fā)展成為地緣關(guān)系的農(nóng)村公社。唐宋年間，苗族逐步進(jìn)入到了階級(jí)社會(huì)，農(nóng)村公社的首領(lǐng)已有了土地支配權(quán)。漢族的封建經(jīng)濟(jì)，通過(guò)漢、苗等民族間頻繁接觸，促進(jìn)了苗族封建社會(huì)領(lǐng)主經(jīng)濟(jì)的形成和發(fā)展。有些“蠻酋”、“蠻帥”成為世襲的“土官”，領(lǐng)有大量的土地。在這些“土官”境內(nèi)的苗民淪為農(nóng)奴(稱為“田丁”)，耕種著領(lǐng)主的土地，交納租賦和服無(wú)償勞役，并須參加領(lǐng)主間的械斗，為其賣命 。

南宋王朝開始用官職來(lái)籠絡(luò)各族首領(lǐng)，以加強(qiáng)中央和地方的關(guān)系。許多土官都受到封賞，后來(lái)成為大大小小的土司。

元、明時(shí)期，苗族地區(qū)的封建領(lǐng)主經(jīng)濟(jì)已相當(dāng)發(fā)展。明朝中央政府于弘治十五年(1502)在湖南城步苗區(qū)開始實(shí)行“改土歸流”，其他地區(qū)開始派遣流官。苗族地區(qū)地主制度的興起，又使以領(lǐng)主制度為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的土司政權(quán)受到削弱。封建王朝對(duì)土司的限權(quán)，又使土司制度走向衰落。

到明末清初，其他苗族一些地區(qū)開始改土歸流，使地主經(jīng)濟(jì)得到順利發(fā)展。但湘西的臘爾山區(qū)、黔東南雷公山和古州山區(qū)，仍處于“無(wú)君長(zhǎng)、不相統(tǒng)屬”狀態(tài)，被封建王朝統(tǒng)稱為“生界”。其社會(huì)發(fā)展仍處于農(nóng)村公社末期。

清雍正年間大規(guī)模的“改土歸流”，對(duì)封建領(lǐng)主的瓦解和地主經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，起了很大的促進(jìn)作用，但對(duì)“生界”的武力征服，造成了苗族人民大量傷亡，嚴(yán)重地破壞了當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)力。隨著封建地主經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，土地的兼并和財(cái)富的集中日益加劇。乾隆年間，湘西已出現(xiàn)擁有一二千石谷子的大地主，至嘉慶年間，已出現(xiàn)了七八千石谷子的大地主。封建領(lǐng)主制到這時(shí)才基本上消亡。

1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，苗族地區(qū)先后淪為半殖民地、半封建社會(huì)。苗族人民為了民族的獨(dú)立和解放，與其他各族人民一道進(jìn)行了艱苦卓絕的斗爭(zhēng)，在舊民主主義革命和新民主主義革命時(shí)期都作出了貢獻(xiàn)。1949年后，苗族地區(qū)經(jīng)過(guò)民主改革和社會(huì)主義改造，實(shí)行民族區(qū)域自治。