【簡介：】一、世界及中國航空貨運發(fā)展的特點？1 航空物流市場基本面穩(wěn)定向好。受疫情影響，世界經(jīng)濟下行壓力大，不確定因素多，中美貿(mào)易關(guān)系在多重壓力加持下，經(jīng)過一季度我國進出口震蕩，二季

一、世界及中國航空貨運發(fā)展的特點？

1 航空物流市場基本面穩(wěn)定向好。

受疫情影響，世界經(jīng)濟下行壓力大，不確定因素多，中美貿(mào)易關(guān)系在多重壓力加持下，經(jīng)過一季度我國進出口震蕩，二季度開始回穩(wěn)，至6月份進出口雙雙實現(xiàn)正增長，當(dāng)月進出口增長5.1%，出口增長4.3%，進口增長6.2%。航空貨運是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。從民航局公布的主要生產(chǎn)指標統(tǒng)計來看，同期貨運量下降幅度逐漸收窄。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年。在構(gòu)建以國內(nèi)大流通為主體、國內(nèi)外雙循環(huán)相互促進的發(fā)展新格局的背景下，在優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)和調(diào)整全球貿(mào)易鏈的過程中，中國經(jīng)濟和對外貿(mào)易將繼續(xù)保持持續(xù)健康發(fā)展。

2 以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)、新模式，為航空物流提供了增長動力，同時也提出了新的要求。

COVID-19的爆發(fā)，促進了“家居經(jīng)濟”的消費，提高了網(wǎng)絡(luò)購物的普及率，進一步推動了跨境電子商務(wù)的繁榮。今年前三季度，通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺進出口逆勢增長52.8%，達到1873.9億元。據(jù)測算，2020年我國跨境電子商務(wù)市場規(guī)模有望達到2800億元?？缇畴娚淌袌龅目焖僭鲩L和配套政策的不斷加大，為航空物流提供了穩(wěn)定的市場預(yù)期。

3 從航空貨運到航空物流，再到現(xiàn)代物流服務(wù)商成為業(yè)界的共識。

隨著電子商務(wù)、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場的快速發(fā)展，航空運輸?shù)墓?yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運輸方式，而是融入現(xiàn)代物流服務(wù)體系。航空貨運企業(yè)要充分發(fā)揮航空運輸優(yōu)良的比較優(yōu)勢，須創(chuàng)新服務(wù)體系和商業(yè)模式，整合上下游資源，從簡單的承運人向綜合性物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。

同時，作為航空物流的重要參與者，貨運代理企業(yè)也面臨著向綜合性服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型。代理企業(yè)具有市場敏感性高、注重客戶體驗、服務(wù)機制靈活、能夠快速接受新技術(shù)、新理念等先天優(yōu)勢。龍頭企業(yè)的數(shù)字化進程已經(jīng)開始。

4 在地位穩(wěn)定的同時，新生力量不斷涌現(xiàn)。

2019年，年貨物吞吐量超過1萬噸的機場將達到59個，占總量的98.4%，其余180個機場僅占總量的1.6%。

在短期內(nèi)，以快遞和電子商務(wù)企業(yè)為代表的新生力量正在進入航空物流領(lǐng)域。傳統(tǒng)快遞企業(yè)從建立機隊到建立專業(yè)航空公司，再到建立專業(yè)貨運機場。

另外，據(jù)了解，目前多家電商物流企業(yè)已經(jīng)參與到混改中。新生力量的崛起，不僅會激發(fā)傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)的潛在動能，也將加快單個航空貨運主體向上下游延伸的進程，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會愈加明顯。

5 地方政府通過財政補貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。

近年來，航空貨運樞紐的建設(shè)成為地方政府提振經(jīng)濟，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，增強區(qū)域整體競爭力的重要抓手。目前地方政府的補貼方向主要集中在全貨機航班、貨運量、貨運基地等方面，這對當(dāng)?shù)貦C場的貨運量上升產(chǎn)業(yè)了強有力的拉動效果，發(fā)揮了財政政策調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

但是，航空貨運樞紐的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關(guān)環(huán)境、優(yōu)良地面服務(wù)、完善的航線網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)定的適空產(chǎn)業(yè)以及可用于長遠規(guī)劃的土地資源等多種因素的支持與協(xié)同。因此，研究有效的補貼政策與長久發(fā)展之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，是“十四五”時期發(fā)揮航空物流服務(wù)地方經(jīng)濟作用的關(guān)鍵課題。

二、中央支持小微發(fā)展的政策？

一是進一步落實“六穩(wěn)”“六保”政策，保持必要支持力度。落實落細減稅降費措施。加大支持小微企業(yè)、個體工商戶等的普惠金融力度，引導(dǎo)擴大信用貸款、首貸、中長期貸款、無還本續(xù)貸業(yè)務(wù)規(guī)模，推廣隨借隨還貸款。研究將商業(yè)匯票承兌期限由1年縮短至6個月，減輕企業(yè)占款壓力。

二是多措并舉幫助小微企業(yè)、個體工商戶應(yīng)對上游原材料漲價影響。支持大型企業(yè)搭建重點行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供需對接平臺，用市場化辦法引導(dǎo)供應(yīng)鏈上下游穩(wěn)定原材料供應(yīng)和產(chǎn)銷配套協(xié)作，做好保供穩(wěn)價。打擊囤積居奇、哄抬價格等行為。支持各地按規(guī)定對小微企業(yè)、個體工商戶給予穩(wěn)崗就業(yè)補貼。督促引導(dǎo)平臺降低過高收費、抽成及新商戶傭金和推介費比例。

三是加強公正監(jiān)管。嚴格落實公平競爭審查制度，對各類市場主體一視同仁，清理廢除歧視、妨礙各類市場主體參與市場經(jīng)濟活動的政策和法規(guī)。深入推進反壟斷、反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，依法查處具有優(yōu)勢地位的企業(yè)為搶占市場份額惡意補貼、低價傾銷等行為。整治各種亂收費亂罰款。同時，做好基本保障兜底，推動個體工商戶及靈活就業(yè)人員參加社保，放開在就業(yè)地參保的戶籍限制，探索將靈活就業(yè)人員納入工傷保險范圍。

三、國家對發(fā)展風(fēng)電具體有哪些政策支持？

簡單來說就是給錢，節(jié)能減排的補貼，含在風(fēng)電的上網(wǎng)電價上給地，在風(fēng)電的占地審批上，給予大力的支持不過現(xiàn)在國家的政策已經(jīng)嚴格起來了，項目審批的也比較嚴格了

四、如果針對循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的政策支持體系包括什么？

針對循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的政策支持體系包括：對渴及循環(huán)經(jīng)濟的項目給予金融支持，運用財稅政策手段支持，長期投資新技術(shù)開發(fā)確保循環(huán)經(jīng)濟的技術(shù)領(lǐng)先性，發(fā)揮非營利性社會中介組織作用等。

五、德國針對循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的政策支持體系包括哪些？

一是建立復(fù)興開發(fā)銀行，對涉及循環(huán)經(jīng)濟的項目給予支持；

二是運用財稅政策手段，支持循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展；

三是長期投資新技術(shù)研發(fā)，確保循環(huán)經(jīng)濟的技術(shù)領(lǐng)先性；

四是發(fā)揮非營利性社會中介組織的作用。

六、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀錄。

在市場化運營方面，南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等關(guān)鍵指標上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標上，美國的達美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

七、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

八、我國采取了哪些政策措施支持發(fā)展農(nóng)業(yè)？

一，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念

1，在指導(dǎo)方針上，要改變城鄉(xiāng)發(fā)展中長期存在的“重城市輕農(nóng)村、重工業(yè)輕農(nóng)業(yè)、重市民輕農(nóng)民”的傳統(tǒng)觀念，確立以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)、相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展的全局意識，做到城鄉(xiāng)發(fā)展一盤棋，從思想上切實把“三農(nóng)”工作擺在重中之重的位置。

2，在發(fā)展模式上，要扭轉(zhuǎn)局限在“三農(nóng)”內(nèi)部解決“三農(nóng)”問題的思維慣性，確立用工業(yè)化富裕農(nóng)民、用產(chǎn)業(yè)化發(fā)展農(nóng)業(yè)、用城鎮(zhèn)化繁榮農(nóng)村等綜合措施解決“三農(nóng)”問題的系統(tǒng)觀念，以工業(yè)化的視角和系統(tǒng)工程的方法謀劃農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

3，在發(fā)展戰(zhàn)略上，要統(tǒng)籌工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，加快建立健全以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)長效機制，全面落實強農(nóng)惠農(nóng)政策，加大對“三農(nóng)”的支持力度，重點做到“三個傾斜”。

二，加快改型進程

工業(yè)化、城鎮(zhèn)化是改變城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的根本途徑，也是衡量農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標志。

當(dāng)前全國總體上已進入以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的發(fā)展階段，進入加快改造傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、走中國特色農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路的關(guān)鍵時刻，進入著力破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、形成城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展一體化新格局的重要時期。

三，壯大集體經(jīng)濟

村級集體經(jīng)濟是促進農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)民共同富裕的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

發(fā)展壯大村級集體經(jīng)濟實力，可采取以下途徑：

1，盤活存量資產(chǎn)。培育村級集體經(jīng)濟增長點，開拓新的發(fā)展領(lǐng)域，首先要考慮的是集體經(jīng)濟的原有資產(chǎn)積累，對其進行改造，以擴大規(guī)模。

盤活閑置存量資產(chǎn)，對集體原有閑置的辦公樓、廠房、祠堂和廢棄學(xué)校等設(shè)施，通過整修或翻建，提高存量資產(chǎn)的利用率，培育穩(wěn)定、可持續(xù)收入來源。

2、提高土地經(jīng)營效益。土地是農(nóng)村集體資產(chǎn)中最重要的資源，在農(nóng)村實行集體化道路的過程中，要全面開展村級土地、房屋資產(chǎn)的清查，積極開展宅基地、農(nóng)用地整理，增加有效用地面積，拓展集體資源的運作空間。

3、大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)。從當(dāng)前全國所有富裕村來看，它們都具有雄厚的集體經(jīng)濟，即村辦集體企業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大是農(nóng)村首先富裕的重要條件。

農(nóng)村實行集體化以后，參加集體勞動的畢竟是少數(shù)，還有大部分農(nóng)村勞動力就業(yè)需要解決，為此集體一方面要鼓勵、引導(dǎo)一部分有一定資金和技術(shù)的農(nóng)民外出打工或經(jīng)商，另一方面就是要大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)，讓農(nóng)民就地務(wù)工，走“亦工亦農(nóng)、工農(nóng)并舉”的道路。

4、加大對村級集體經(jīng)濟的扶持力度。各級政府要加大對農(nóng)村集體發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、山區(qū)開發(fā)、綠化造林、生態(tài)保護、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)、小流域治理等財政資金的扶持力度，要與發(fā)展村級集體經(jīng)濟結(jié)合起來，提高扶持資金使用效益。

四，完善惠農(nóng)政策

隨著國家財力不斷增強，國家政策開始偏向農(nóng)村。從2004年開始，政府出臺了一系列惠農(nóng)政策，有力促進了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。但部分惠農(nóng)政策實施的效果并不理想，需要進一步完善。

五，加強組織建設(shè)

1、加強農(nóng)村基層黨組織領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)。堅持用人標準，體現(xiàn)時代要求，使領(lǐng)導(dǎo)班子在素質(zhì)上有較大提高，年齡上形成梯次配備，知識和專業(yè)結(jié)構(gòu)上有明顯改善。

2、切實推進基層民主。把民主選舉、民主決策、民主管理、民主監(jiān)督等制度真正落到實處，進一步規(guī)范村務(wù)、財務(wù)公開。這方面重點要強調(diào)發(fā)揮好村干部的“領(lǐng)頭雁”作用。

要發(fā)揮好村干部作用，關(guān)鍵是我們要具備發(fā)揮作用的基本本領(lǐng)，包括知識水平、領(lǐng)導(dǎo)能力等方方面面的本領(lǐng)。

3、加強農(nóng)村基層干部的自身建設(shè)。廣泛開展對村兩委班子成員的知識培訓(xùn)，增強教育培訓(xùn)的針對性、層次性、有效性，切實提高基層干部隊伍的素質(zhì)，努力把村班子干部培養(yǎng)成政治堅定，具有市場觀念、科技頭腦、創(chuàng)新意識，善于調(diào)查研究、了解民意、勤懇服務(wù)的新型領(lǐng)導(dǎo)者。

4、加強作風(fēng)建設(shè)，力戒無視群眾利益甚至是嚴重損害群眾利益的形式主義、做表面文章、急功近利、搞花架子的做法。

九、國家支持互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展出臺了什么政策？

中國發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的基本政策：積極利用，科學(xué)發(fā)展，依法管理，確保安全。

　　2011年9月29日，第四屆中英互聯(lián)網(wǎng)圓桌會議在北京舉行。國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室主任在主旨演講中指出，“積極利用、科學(xué)發(fā)展、依法管理、確保安全”是中國互聯(lián)網(wǎng)的基本政策。

　　中國政府把互聯(lián)網(wǎng)看作當(dāng)代先進生產(chǎn)力的重要標志，經(jīng)濟社會發(fā)展的重要推動力量，方便人們工作生活的有用工具，國家關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。我們始終把推動互聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用作為重要目標，努力為互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和市場環(huán)境。我們主張依法管理互聯(lián)網(wǎng)，努力完善法律規(guī)范、行政監(jiān)督、行業(yè)自律、技術(shù)保障、公眾監(jiān)督和社會教育相結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)管理體系，并積極維護互聯(lián)網(wǎng)安全，確?；ヂ?lián)網(wǎng)健康發(fā)展和有效應(yīng)用。

十、五菱榮光跑貨運政策？

面包車是不允許拉貨的，如果真的想拉貨買車的時候必須去車管所備案