【簡(jiǎn)介：】一、兒童公約關(guān)于兒童發(fā)展的基本原則包括？包括接受一切形式的教育（正規(guī)的和非正規(guī)的）教育，向兒童提供良好的道德和社會(huì)環(huán)境，以滿足兒童發(fā)展過(guò)程中的身體、心理、精神的需要。《兒

一、兒童公約關(guān)于兒童發(fā)展的基本原則包括？

包括接受一切形式的教育（正規(guī)的和非正規(guī)的）教育，向兒童提供良好的道德和社會(huì)環(huán)境，以滿足兒童發(fā)展過(guò)程中的身體、心理、精神的需要。

《兒童權(quán)利公約》最基本的權(quán)利可概括為四種：生存權(quán)、發(fā)展權(quán)、參與權(quán)、受保護(hù)權(quán)。 發(fā)展權(quán)就是充分發(fā)展其全部體能和智能的權(quán)利。 　　

二、民航飛機(jī)的雷達(dá)包括什么？

戰(zhàn)機(jī)上的雷達(dá)是掃描敵機(jī)的，客機(jī)上的雷達(dá)是導(dǎo)航和通訊的，用途不一樣。

雷達(dá)就放在機(jī)頭，客機(jī)機(jī)頭也有圓形整流罩。只不過(guò)客機(jī)不要求高航速，所以沒(méi)有設(shè)計(jì)的那么尖（協(xié)和機(jī)頭就是尖的，要高速飛行嘛）。其實(shí)你看看戰(zhàn)機(jī)記載雷達(dá)的照片就知道，打開(kāi)整流罩，雷達(dá)表面也是平的或拋物面的，跟整流罩外形沒(méi)關(guān)系。運(yùn)輸機(jī)不需要空戰(zhàn)水平的雷達(dá)，有導(dǎo)航雷達(dá)什么的就夠了，所以可以移植。

三、民航安全發(fā)展的幾個(gè)步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式?？v觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。那個(gè)時(shí)期飛行事故主要是由于機(jī)械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點(diǎn)是對(duì)機(jī)械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識(shí)別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項(xiàng)規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。當(dāng)時(shí)航空安全管理的特點(diǎn)是改進(jìn)人機(jī)界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機(jī)組管理（CRM），營(yíng)造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開(kāi)始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點(diǎn)是研究組織和管理因素對(duì)事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬(wàn)飛行小時(shí)之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)，但隨著世界航空運(yùn)輸量的高速增長(zhǎng)，飛機(jī)事故的絕對(duì)數(shù)量仍會(huì)增加。

四、民航發(fā)展基金是什么？

民航發(fā)展基金由原民航機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)和原民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金合并而成。民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國(guó)庫(kù)，納入政府性基金預(yù)算，專(zhuān)款專(zhuān)用。民航發(fā)展基金征收、使用、管理等應(yīng)當(dāng)接受財(cái)政、審計(jì)部門(mén)的監(jiān)督檢查。從2012年4月1日起，中國(guó)廢止機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，改征民航發(fā)展基金，乘坐國(guó)內(nèi)航班的旅客每人次50元，國(guó)際航線每人次90元。

五、中國(guó)民航發(fā)展的感悟？

道阻且長(zhǎng)，行則將至；行而不輟，未來(lái)可期。只要我們準(zhǔn)確把握我們祖國(guó)發(fā)展的新階段，全面貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動(dòng)通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展，譜寫(xiě)新時(shí)代通用航空新的輝煌，必能將國(guó)家建設(shè)成航空強(qiáng)國(guó)！。

六、民航安全技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展？

“民航安全檢查技術(shù)”以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心，以民航安全技術(shù)檢查各工作崗位的典型工作任務(wù)為主線構(gòu)建教材內(nèi)容，具有實(shí)用性、適用性和先進(jìn)性，內(nèi)容豐富、結(jié)構(gòu)清晰、圖文并茂，易于教學(xué)和自學(xué)。

“民航安全檢查技術(shù)”根據(jù)知識(shí)的層次性、技能培養(yǎng)的漸進(jìn)性，遵循難點(diǎn)分散的原則，合理安排各章內(nèi)容，系統(tǒng)全面闡述了民航安全檢查技術(shù)的基本知識(shí)、理論和操作技能，適用于各大院校民航安全技術(shù)管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、空中乘務(wù)、民航運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)的學(xué)生，同時(shí)也適用于民航服務(wù)相關(guān)的從業(yè)人員

七、民航簽派員的發(fā)展前景？

簽派員全稱(chēng)飛行簽派員，是航空公司內(nèi)同飛行員、機(jī)務(wù)整機(jī)放行工程師一樣，擁有執(zhí)照才能上崗工作的工種，是航空公司運(yùn)行控制中心飛機(jī)放行、運(yùn)行監(jiān)控人員（職業(yè)分析有見(jiàn)習(xí)、助理簽派和主任簽派員）。航空公司可設(shè)置總飛行簽派師，簽派的職業(yè)止升通道非常寬廣，前途可期。

八、煤礦發(fā)展基本原則？

堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為根本動(dòng)力，推動(dòng)智能化技術(shù)與煤炭產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，提升煤礦智能化水平，促進(jìn)我國(guó)煤炭工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

九、自我探索的基本原則包括？

自我探索還要掌握客觀性的原則。對(duì)自己進(jìn)行觀察、分析、評(píng)價(jià)和探索要以 客觀事實(shí)作為基礎(chǔ)和依據(jù),盡量克服個(gè)人主觀因素的限制和干擾。

十、公文處理的基本原則包括（ ）？

在2012年實(shí)施的《黨政機(jī)關(guān)公文處理工作條例》中的行文規(guī)則，有黨政分開(kāi)的相關(guān)規(guī)定。