【簡介：】一、中國工業(yè)發(fā)展的四個階段？新中國的工業(yè)化進(jìn)程大致分為4個階段：第一階段是：在蘇聯(lián)模式影響下的中國工業(yè)化基礎(chǔ)建設(shè)，包含一五計劃、二五計劃，時間跨度大約10年左右，奠定了國家工
一、中國工業(yè)發(fā)展的四個階段？
新中國的工業(yè)化進(jìn)程大致分為4個階段：
第一階段是：在蘇聯(lián)模式影響下的中國工業(yè)化基礎(chǔ)建設(shè)，包含一五計劃、二五計劃，時間跨度大約10年左右，奠定了國家工業(yè)化的基礎(chǔ)。
第二階段是：以備戰(zhàn)為指導(dǎo)思想、以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為目標(biāo)的三線工業(yè)化建設(shè)時期，時間跨度大約20年。
第三階段是：改革開放時期中國特色工業(yè)化道路建設(shè)，時間跨度大約20余年，完成了國家初步的工業(yè)化道路建設(shè)。
第四階段是：進(jìn)入新世紀(jì)，2002年十六大提出的以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化的新型工業(yè)化道路。
二、中國鐵路發(fā)展四個階段？
目前市面上關(guān)于火車發(fā)展史的書都是被劃分為三個階段。
1、初期發(fā)展階段，大約從1830年到1900年前后。這一階段以蒸汽機(jī)的發(fā)明和鋼軌生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步為代表，解決了鐵路發(fā)展的動力和鋼軌等關(guān)鍵問題，促進(jìn)了鐵路的大發(fā)展。
2、大約從1900年到1950年前后。在這一階段中，鐵路技術(shù)的進(jìn)步主要是圍繞機(jī)車技術(shù)的進(jìn)步和鋼軌斷面的改進(jìn)兩個方面進(jìn)行的。首先是電力機(jī)車的出現(xiàn)，為鐵路的發(fā)展提供了干凈的動力。
3、從1950年開始到現(xiàn)在。這一階段是高技術(shù)鐵路的飛躍發(fā)展時期，從20世紀(jì)60年代到現(xiàn)在，高技術(shù)鐵路以其高的速度、高的運輸效率，在陸?？者\輸中獨占鰲頭。
三、中國郵輪發(fā)展四個階段？
越洋客運時期 郵輪蓬勃發(fā)展時期里 奢華郵輪時期 超級巨輪時期
四、中國現(xiàn)代美容的發(fā)展的四個階段？
第一階段（80年代中期至90年代末期）：美容基礎(chǔ)保養(yǎng)、美白去斑期；
第二階段（90年代末期至2000年代中期）：減肥豐胸、SPA休閑期；
第三階段（2002-2003年）：光子嫩膚期（美容儀器時代）
第四階段（2004年至今）：全人類美容保健時期。
五、中國莊子認(rèn)知發(fā)展理論的四個階段？
1．感知運動階段Sensorimotor Stage（0—2歲左右）這個階段的兒童的主要認(rèn)知結(jié)構(gòu)是感知運動圖式，兒童借助這種圖式可以協(xié)調(diào)感知輸入和動作反應(yīng)，從而依靠動作去適應(yīng)環(huán)境。通過這一階段，兒童從一個僅僅具有反射行為的個體逐漸發(fā)展成為對其日常生活環(huán)境有初步了解的問題解決者。
2．前運算階段 Preoperational Stage（2—6、7歲）兒童將感知動作內(nèi)化為表象，建立了符號功能，可憑借心理符號（主要是表象）進(jìn)行思維，從而使思維有了質(zhì)的飛躍
3．具體運算階段Concrete Operations Stage（6、7歲一1 1、12歲）在本階段內(nèi)，兒童的認(rèn)知結(jié)構(gòu)由前運算階段的表象圖式演化為運算圖式。具體運算思維的特點：具有守恒性、脫自我中心性和可逆性。皮亞杰認(rèn)為，該時期的心理操作著眼于抽象概念，屬于運算性（邏輯性）的，但思維活動需要具體內(nèi)容的支持。
4．形式運算階段Formal Operations Stage（1 1、12歲及以后）這個時期，兒童思維發(fā)展到抽象邏輯推理水平。思維特點如下：
(l)、思維形式擺脫思維內(nèi)容。形式運算階段的兒童能夠擺脫現(xiàn)實的影響，關(guān)注假設(shè)的命題，可以對假言命題作出邏輯的和富有創(chuàng)造性的反映。
(2)、進(jìn)行假設(shè)一演繹推理。假設(shè)一演繹推理是先提出各種解決問題的可能性，再系統(tǒng)地評價和判斷正確答案的推理方式。假設(shè)一演繹的方法分為兩步，首先提出假設(shè)，提出各種可能性；然后進(jìn)行演繹，尋求可能性中的現(xiàn)實性，尋找正確答案。
六、中國近代音樂發(fā)展的四個階段？
中國音樂的發(fā)展可以大致分為三個時期：
中國音樂的形成期（約公元前21世紀(jì)至公元3世紀(jì)），包括從夏、商、西周到春秋、戰(zhàn)國、秦漢。這一時期為中國音樂以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，其最具有代表性意義的音樂藝術(shù)形式是鐘鼓樂隊。
中國音樂的新生期（約公元4世紀(jì)至10世紀(jì)），包括從魏、晉、南北朝到隋、唐。中國音樂在這一時期發(fā)生顯著變化，開創(chuàng)了音樂國際化的新樂風(fēng)。一方面世界音樂為中國音樂的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，而另一方面中國音樂也開始走向了世界化。
中國音樂的整理期（約公元10世紀(jì)至19世紀(jì)），包括遼、宋、金、明、清。這一時期的音樂文化與普通的平民階層保持著密切的關(guān)聯(lián)，呈現(xiàn)出世俗性和社會性的特點。其代表性音樂藝術(shù)形式是戲曲藝術(shù)及其音樂。
七、簡述中國社交媒體發(fā)展的四個階段？
第一，80年代初，以黑板電視為代表的一臺黑白電視共一個社區(qū)進(jìn)行觀看，第二，2000年初家家戶戶都已經(jīng)有了彩色電視，可以觀看各個省級電視臺，第三，剛剛出現(xiàn)的移動互聯(lián)網(wǎng)，可以供個受眾及消費者進(jìn)行觀看，網(wǎng)站新聞第四，現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)端可以搜索看到各種你想看到的新聞內(nèi)容
八、中國新詩發(fā)展四個階段和特征？
中國新詩發(fā)展四個階段
新詩作為對古典詩歌的革命而產(chǎn)生，表現(xiàn)了新時期新的文學(xué)取向，其最初在新文化運動時期得到提倡，這也正是新詩發(fā)展的第一個階段；之后的第二個階段為抗日戰(zhàn)爭時期；第三個階段為建國后十七年；第四階段也是新詩的再次鼎盛階段是二十世紀(jì)八十年代。
中國新詩發(fā)展的四個階段特征
一、新文化運動時期
新文化運動時期大力地倡導(dǎo)了新詩的發(fā)展，雖然作為初期的新詩，為了迎合新文學(xué)的取向，不免顯得有些簡單和隨意，在藝術(shù)性上稱不上很高，但其作為一種文學(xué)上的新的嘗試，可以說是起到了十分有力的引導(dǎo)作用。
二、抗日戰(zhàn)爭時期
在抗日戰(zhàn)爭時期，由于形勢的需要，這一階段的新詩創(chuàng)作更貼合于社會現(xiàn)實，表現(xiàn)出對于祖國的熱愛之情與奉獻(xiàn)精神，具有更為強(qiáng)大的精神鼓舞力量。同時，新詩的創(chuàng)作也采集到了民間的種種傳統(tǒng)要素，比如與民歌相結(jié)合等等。
三、建國后十七年
新中國的成立，也讓新詩的發(fā)展邁入到了一個與以往不同的新時期，在擺脫了昨日的灰暗之后，新詩被賦予了更加激昂的情緒，更加積極的氣魄，以及更加自信的期盼。
四、二十世紀(jì)八十年代
到了八十年代，思想的解放帶來了詩歌更為豐富的創(chuàng)作，朦朧詩派在這一階段崛起，他們將西方現(xiàn)代文論與中國的傳統(tǒng)特色相結(jié)合，表現(xiàn)出了極為豐富的創(chuàng)造，讓新詩表現(xiàn)出了新的輝煌與繁榮
九、中國鐵路發(fā)展史四個階段？
蒸汽機(jī)車時期。
中國建造第一條官辦鐵路是1881年清政府主張興建的“唐胥鐵路”。中國第一輛火車是當(dāng)時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機(jī)車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”。因為中國工人在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫作“龍?zhí)枴睓C(jī)車。
大約從1830年到1900年前后。這一階段以蒸汽機(jī)的發(fā)明和鋼軌生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步為代表，解決了鐵路發(fā)展的動力和鋼軌等關(guān)鍵問題，促進(jìn)了鐵路的大發(fā)展。
內(nèi)燃機(jī)車時期。
1958年9月9日，中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車是"巨龍"號于北京長辛店機(jī)車車輛廠研制成功，機(jī)車的3萬多配件全部是中國制造。1959年試制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時命名為“衛(wèi)星”，后面經(jīng)過長期改進(jìn)，定型為東方紅型。
1964年“東方紅”1型內(nèi)燃機(jī)車批量生產(chǎn)。到1969年，已制造出4000馬力的內(nèi)燃機(jī)車，如“東風(fēng)型”、“東方紅型”和“北京型”內(nèi)燃機(jī)車等。
十、中國民航發(fā)展四個階段的特點？
中國民航發(fā)展有四個階段
一、1949年-1978年，初創(chuàng)期。
1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。11月9日，中國航空公司、中央航空公司兩員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。
二、1978年-1987年，調(diào)整期。
1980年2月14日，鄧小平指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架；機(jī)場只有79個。
三、1987年-2002年，前進(jìn)期。
“八五”時期是我國民用飛機(jī)數(shù)量增長最快的時期。1995年末，我國民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到852架，其中運輸飛機(jī)416架，通用航空和教學(xué)校驗飛機(jī)436架，運輸飛機(jī)商載總噸位7900噸，飛機(jī)座位數(shù)6.05萬個。這一階段中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達(dá)18%、16%和16%，高出世界平均水平兩倍多。
四、2003年-至今，發(fā)展期。
2002年3月，中國政府對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。2008年，我國內(nèi)地共有通航機(jī)場152個，完成旅客吞吐量4.06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。
