【簡介：】??比較雙方空優(yōu)戰(zhàn)機宣稱的戰(zhàn)果和損失數(shù)字看來，很明顯地都夸大了。
戰(zhàn)果膨脹的現(xiàn)象：
在空戰(zhàn)中，由于敵我雙方的運動混淆，往往對敵人的數(shù)目有過高的估計，也難以認(rèn)清所攻擊的敵機是

??比較雙方空優(yōu)戰(zhàn)機宣稱的戰(zhàn)果和損失數(shù)字看來，很明顯地都夸大了。

戰(zhàn)果膨脹的現(xiàn)象：

在空戰(zhàn)中，由于敵我雙方的運動混淆，往往對敵人的數(shù)目有過高的估計，也難以認(rèn)清所攻擊的敵機是哪一架，時常發(fā)生多架飛機攻擊同一架敵機、但是每個飛行員都認(rèn)為是不同飛機的情形。
??如1951年4月12日美軍飛行員報告在空中被多達200架的米格機攻擊，其實當(dāng)天蘇方只派出了46架飛機而已。無獨有偶，1951年10月23日“黑色星期二”，蘇方米格機報告他們以44架米格機攻擊聯(lián)軍由200架戰(zhàn)斗機護航的21架B29轟炸機，擊落其中9架轟炸機、擊傷多架。
??實際上當(dāng)天美軍被他們攻擊的機群是由55架F-84護航的8架B-29轟炸機（一架機械故障先折返），這可以從修建機場的志愿軍部隊報告在10月18日、22日、及23日分遭9架B-29轟炸機轟炸的紀(jì)錄中證實。這種對實際攻擊對象數(shù)目的混淆不清，自然有可能重復(fù)計算戰(zhàn)果。
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另外，要確認(rèn)戰(zhàn)果，就必須有相當(dāng)證據(jù)。以美軍而論，由于他們幾乎都是在中朝方控制地域上空作戰(zhàn)，無法對擊落的米格機殘骸進行確認(rèn)，往往只能靠照相槍和隊友確認(rèn)戰(zhàn)果。但是，照相槍并不是那么可靠，有些情形下最多只能看出敵機被擊傷，要由照相槍結(jié)果來判斷有時并不容易。
??而由隊友確認(rèn)也有問題，在許多戰(zhàn)斗中，如果米格機引擎受創(chuàng)冒出灰煙下降脫離，美軍飛行員往往會報稱擊落米格機，而其隊友也會確認(rèn)。事實上，米格機引擎不是那么不耐打，有時被擊中后雖放出大量灰色濃煙，但只是部分損壞，仍然可以飛行返回基地。戰(zhàn)斗中場面混亂，隊友也不一定能夠清楚地確認(rèn)戰(zhàn)果。
??但一般而論，美軍F-86飛行員對擊落戰(zhàn)果的膨脹度仍在合理范圍內(nèi)，也符合二戰(zhàn)后期的比例。

在中蘇方面，其戰(zhàn)果膨脹程度也和蘇聯(lián)在二戰(zhàn)期間經(jīng)驗吻合。其實蘇方自己早就知道有此問題，但是因為種種因素（特別是政治因素）影響，一直無法改變這種作風(fēng)。1952年5月8日，蘇聯(lián)第64殲擊航空軍指揮官洛博夫少將向蘇聯(lián)參謀本部發(fā)了一通密電，解釋為何其下屬單位為何會把敵機損失數(shù)高估達3倍以上。
??很顯然地，蘇聯(lián)高層對此問題應(yīng)該是有所認(rèn)識的，但就是改不了部隊這個習(xí)慣。

在對戰(zhàn)果的確認(rèn)方面，米格-15的照相槍性能不佳，有開炮后太晚啟動及過早停止的缺陷，照出來的相片往往也不連續(xù)，質(zhì)量也不清晰，多半要靠隊友來確認(rèn)。隊友的確認(rèn)除了有自顧不暇的問題外，蘇方飛行員也是和美方一樣，也會以受創(chuàng)的F-86引擎發(fā)出的黑色濃煙做為確認(rèn)擊落的方法，雖然該機仍可能安返基地。
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另外，F(xiàn)-86做的閃避動作，往往也會造成誤認(rèn)。曾身為二戰(zhàn)王牌的洛博夫少將就特別提到，美軍噴氣式飛機在被米格機從后攻擊時的標(biāo)準(zhǔn)閃避動作是做一個快速轉(zhuǎn)向，接著做一個半滾倒轉(zhuǎn)（Split-S）的動作，然后從低空逃走；高速飛行時較不穩(wěn)定的米格機如果也跟著做同樣的動作的話，往往會失控翻滾，無法追擊。
??另外，F(xiàn)-86在俯沖時可以達到1馬赫以上的速度，但是米格-15即使俯沖都無法超過0。95馬赫。因為設(shè)計時考慮不穩(wěn)定性，特別在空速上作限制，超過0。95馬赫時，減速板會自動打開。所以美軍飛機可以很容易地逃脫，但蘇聯(lián)飛行員卻往往會報告擊落美軍飛機。
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理論上來說，這些空戰(zhàn)都是在朝鮮上空發(fā)生，中蘇朝方控制了地面，應(yīng)該可以利用殘骸來確認(rèn)才是。但這并不太管用，仍有許多問題。例如，一架聯(lián)軍飛機掉下來，就開始搶功的過程。不但中國、蘇聯(lián)兩邊的飛行員之間會搶功，飛行員和附近的高射炮部隊間也會搶功。先到達墜機地點收集到飛機編號牌的單位就有發(fā)言權(quán)，但往往各部隊間互不相讓，各自堅持是自己戰(zhàn)果，變成各記一功的情形。
??一個例子是1953年4月7日美國飛行員費席爾被擊落的事件，中蘇方各自表功。

那么，蘇方戰(zhàn)果中的飛機編號又怎么說呢？實際上，蘇聯(lián)空軍地面搜證人員往往會把聯(lián)軍飛機殘骸里有編號的零件多拆幾件下來，未來好蒙混報功。近來研究蘇聯(lián)檔案的人發(fā)現(xiàn)，蘇方有許多戰(zhàn)果紀(jì)錄上面所列的聯(lián)軍飛機編號都是錯誤的格式，想來是把零件的編號而非飛機編號做為證據(jù)的結(jié)果。
??例如，1952年9月9日，蘇聯(lián)飛行員報稱擊落9架F-84，外加數(shù)架F-86；但是美國研究人員發(fā)現(xiàn)，這次空戰(zhàn)蘇聯(lián)戰(zhàn)果中提到的F-84飛機編號大多都對不上飛機，少數(shù)幾個正確的編號對應(yīng)的飛機都無恙地一直飛到戰(zhàn)后，美軍真正被擊落的3架F-84的編號卻不在蘇聯(lián)戰(zhàn)果紀(jì)錄上。
??更奇怪的是，這其中一架F84上面的機槍編號卻被拿來做為當(dāng)天另一架不存在的F-86的編號證據(jù)。

蘇聯(lián)空軍為這些飛行員提供的獎勵更是雪上加霜。當(dāng)時蘇聯(lián)飛行員每擊落1架聯(lián)軍飛機就可獲得獎金，自然影響了戰(zhàn)果的客觀性。另外，如果有不能判定是那個飛行員擊落敵機的情形，蘇軍往往把這個擊落戰(zhàn)果歸類為集體戰(zhàn)果（group kill），只要是參與戰(zhàn)斗者就見者有份，不管是不是對該機開過火，擊落紀(jì)錄都各加1架，但是不發(fā)獎金。
??近年有位前蘇聯(lián)空戰(zhàn)王牌就承認(rèn)，他擊落5架聯(lián)軍飛機的紀(jì)錄中，只有1架是他擊落的，另外4架都是集體戰(zhàn)果的結(jié)果。聯(lián)軍方面沒有這樣的措施，如果擊落1架敵機時有多架參與，但無法確認(rèn)是誰擊落的時，則與該機開火命中過的飛行員們均分該機戰(zhàn)果，各得幾分之一，這就是聯(lián)軍飛行員戰(zhàn)績中有0。
??5架等小數(shù)字?jǐn)?shù)字出現(xiàn)的原因，這種措施就比較合理。

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??中美雙方主要參戰(zhàn)飛機性能對比

美軍在朝鮮戰(zhàn)爭中使用的作戰(zhàn)飛機主要有F－80、F－84、F－86A、F－86E、F－86F、F－94、F－51、F－4U、B－26、B－29型以及其它參戰(zhàn)國的FMK－5、FMK－8、FMK－24等機型。

中國人民志愿軍空軍主要參戰(zhàn)飛機為米格－15型，1952年下半年改裝為米格－15比斯型殲擊機，以及少量的護航機拉－11型、轟炸機圖－2型。
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從志愿軍空軍的米格－15、米格－15比斯與美軍F－80、F－84、F－51、F－4U、B－26等型飛機相比在性能上都占有明顯優(yōu)勢。盡管志愿軍空軍飛行員技術(shù)戰(zhàn)術(shù)水平不高，而戰(zhàn)果卻很顯著，敵我損傷比達到7。8：1。而米格－15、米格－15比斯與F－86型飛機，屬于同一檔次的兵器，在技術(shù)戰(zhàn)術(shù)性能上各有千秋。
??最大速度上，兩飛機幾乎相同：米格－15（比斯〕在各種高度上的上升率都占優(yōu)勢，當(dāng)高度9100米以上機動性全面占優(yōu)勢，在升限高度上占絕對優(yōu)勢。F－86在高度9100米以下，俯沖增速快，水平盤旋半徑上，減速性能好，滾轉(zhuǎn)速度快。在火力方面：米格－15（比斯）機上裝有1門37毫米、2門23毫米航炮，這種口徑炮彈威力大，美戰(zhàn)斗機被命中1發(fā)37彈或2發(fā)23彈即可將其擊落。
??B－29型轟炸機被命中2發(fā)37彈或8發(fā)23彈也足以將其擊毀。但這些航炮發(fā)射速單偏低，每秒鐘打出的炮彈數(shù)量少（37炮7發(fā)／秒、23炮14發(fā)/秒），要準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)才能命中。F－86機上裝有6挺12。7毫興機關(guān)槍，火力密度大，每秒發(fā)射120發(fā)，較易打中目標(biāo)，但子彈威力小，據(jù)計算：擊毀一架殲擊機需要平均命中15發(fā)子彈以上才有可能，實際上還大大高于此數(shù)，如1951年9月25日，空4師12團1大隊大隊長李永泰在空戰(zhàn)中遭美機輪番攻擊，飛機中彈30余發(fā)，負(fù)傷56處仍安全返回基地。
??由于敵我兩種主戰(zhàn)飛機性能相似，故戰(zhàn)損比也相近，敵我為1：1。06，我機所差的是空戰(zhàn)經(jīng)驗不足和技術(shù)戰(zhàn)術(shù)水平偏低。由此可以看出，武器裝備是戰(zhàn)斗力的重要因素之一，如果飛機性能差距太大，空戰(zhàn)中是很難戰(zhàn)勝對手的?？姑涝鲬?zhàn)能取得顯赫的戰(zhàn)果，除了組織指揮正確和發(fā)揮了飛行員人的因素外，主戰(zhàn)飛機性能優(yōu)越也是一個重要原因。
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