【簡介：】一、影響絲綢銷售因素分析？ ——我想你大概說的是絲綢面料而不是絲綢服裝吧？因為絲綢服裝跟其他服裝的銷售沒有多少區(qū)別，無非是款式、花色、品牌三大要素。而絲綢面料卻是一
一、影響絲綢銷售因素分析？
——我想你大概說的是絲綢面料而不是絲綢服裝吧？因為絲綢服裝跟其他服裝的銷售沒有多少區(qū)別，無非是款式、花色、品牌三大要素。
而絲綢面料卻是一個非常獨特的產品，影響其銷售的因素跟其他工業(yè)品、甚至跟其他紡織面料都完全不同。 在絲綢面料的銷售中，一般常規(guī)的品牌效應、銷售策略對其基本上沒有任何作用！幾乎唯一影響銷售的因素就是產品質量。這是因為絲綢面料的特性所決定的?！ ∈紫让媪喜皇敲鎸οM者的終端產品，品牌在這里根本不起作用，不信你問一下購買絲綢服裝的消費者，有沒有人會過問這個服裝的面料是哪家工廠生產的、是哪個品牌的產品？ 其次，跟其他工業(yè)品不同，絲綢面料的質量問題（疵點），不需要專業(yè)技術監(jiān)測，任何一個消費者都能一眼看出！而棉布、毛料、化纖產品，原本織造疵點就少而又少，而且即使有，也非常不容易看出來。而絲綢面料由于蠶絲的細度和容易拉伸的特性，決定了它的生產難以避免很多人為疵點。所以，絲綢面料的這個弱點決定了它的品牌沒有任何實際意義，管你啥品牌，服裝商都要高價雇用檢驗員一匹一匹驗貨，一米一米手工翻檢。沒有疵點，就是個體戶生產的，照樣OK！有了疵點，就是喜得寶這個品牌，照樣讓你滾蛋！沒聽說過哪個服裝商買面料時會說，哦，這個是知名品牌，我統(tǒng)統(tǒng)都要了，不需要檢驗了！也沒聽說過哪個消費者說，這個服裝是知名品牌喜得寶、萬事利的，疵點不重要，我要的就是這個牌子！——除非他是傻帽、是托兒！ 服裝商非常重視絲綢面料的直觀疵點的原因，一方面是消費者都能一眼看出疵點，另一方面是有了疵點，就要躲開疵點開剪，就會損失大量原料，就會增加成本?！ ∷哉f，坯綢外在疵點質量是絲綢銷售唯一重要的影響因素。其他內在質量比如拉斷強力、撕破強力、回彈性、色牢度、透氣性、毛效、……，消費者看不見、也不懂，只要不是拿在手里一撕就破、一摸就掉色，他根本就不會去管！
二、航空業(yè)前景分析？
盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現(xiàn)十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉量開始回升，截止今年1-9月共實現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。
公開資料顯示，單從機隊規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩(wěn)定。
去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》，另根據今年2月中共中央、國務院發(fā)布《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規(guī)模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網絡體系構建將迎來全新機遇。
隨著近年來國內三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標志著各國內航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運起到助推作用。
三、論文影響因素分析怎么寫？
設計調查問卷：因變量就是你研究的問題，可以一個，也可以兩三個，有幾個因變量就決定了你后邊要做幾次回歸分析。因變量最好設置兩個值，例如是或否。這樣就可以用二元回歸分析，最簡單。
發(fā)放問卷：問卷星或者其他問卷類app都可以，本科生問卷收集數目得100出頭。用微信群、朋友圈等各種方式尋找被調查對象。
整理問卷：用電腦網頁版導出你的問卷結果。打開excel，橫排是你的問題，豎排是被調查者，把他們的選擇都換成數字0-4，例如否是0，是是1。不了解是0，不太了解是1，了解是2、比較了解是3、非常了解是4，可以設置結果越好數字越大，比如否是是01，也可以設置結果越不好數字越大，比如是否是01。
回歸結果分析：
B為正值，則為正向相關關系。
B為負值，則為負向相關關系。
P≤0.01 顯著性影響水平為10%
P≤0.05 顯著性影響水平為5％
P≤0.1 顯著性影響水平為1%
論文第一章寫研究背景、研究意義、研究方法和研究內容。
第二章寫文獻綜述，可以寫寫國內寫寫國外，或者只寫國內，存在問題，影響因素，措施等。
第三章寫影響因素分析。
第四章寫模型建構，建立回歸模型，變量定義，描述性統(tǒng)計分析
第五章寫實證分析，回歸結果分析
第六章寫研究結論與政策建議
四、幼師前景分析與現(xiàn)狀？
1、幼師職業(yè)更加穩(wěn)定雖然說幼師的收入并沒有很高的水準，與普通的員工或者白領層來比，還占據相當多的優(yōu)勢。就算幼師的收入和普通崗位一樣，但是幼師的職業(yè)更加的穩(wěn)定，在就業(yè)壓力大的時期內，幼師職業(yè)賺錢會更輕松一些。
2、幼師行業(yè)前景較好，發(fā)展廣闊現(xiàn)在消費者的生活水平是越來越高，溫飽問題都已經解決，更加注重的是教育方面。尤其是80 90后這一代的父母，對孩子的幼兒園前期教育十分重視。很多的家長都會為孩子選擇雙語私立幼兒園，這樣能夠提高語言競爭力
五、外貿現(xiàn)狀與趨勢分析？
從國內看，隨著新一輪高水平對外開放的不斷推進及產業(yè)結構不斷調整優(yōu)化以，中國服務業(yè)和服務貿易都將日益發(fā)展壯大，成為帶動中國經濟和對外貿易持續(xù)健康發(fā)展的新動能。
“十三五”期間，中國政府將繼續(xù)探索服務貿易創(chuàng)新發(fā)展模式，推動新技術、新模式、新業(yè)態(tài)、新產業(yè)與服務貿易融合發(fā)展，建設更多服務貿易功能聚集區(qū)，強化服務貿易平臺載體建設，探索擴大服務貿易雙向開放政策和便利化措施。
預計到2023年，中國服務進出口額將達到12300億美元以上。
六、影響因素與限制因素的區(qū)別？
不是一個意思。
限制因素是起到限制作用的因素，對結果的作用更直接。
影響因素是對結果有間接作用的因素，其作用程度沒有制約因素大。
制約，限制約束：受環(huán)境制約。是甲事物本身的存在和變化以乙事物本身的存在和變化為條件，則甲事物為乙事物所制約，如互相制約。通俗講就是，限制、約束的意思。
影響，指以間接或無形的方式來作用或改變。
七、影響運輸方式選擇的因素分析？
由于各種運輸方式和運輸工具都有各自的特點，而且不同特性的貨物對運輸的要求也不一樣，所以要制定一個選擇運輸方式的標準是很困難的，而且也不現(xiàn)實。但是，根據物流運輸的總目標，確定一個基本的原則還是可以的。
一般來講，運輸方式的選擇受運輸物品的種類、運輸量、運輸距離、運輸時問、運輸成本等五個因素影響。當然，這些因素不是互相獨立的，而是緊密相連、互為決定的。
影響運輸方式選擇的因素
1.商品性能特征.這是影響企業(yè)選擇運輸工具的重要因素。一般來講,糧食、煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運輸;水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品,電子產品,寶石以及節(jié)令性商品等宜選擇航空運輸;石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道運輸。
2.運輸速度和路程.運輸速度的快慢、運輸路程的遠近決定了貨物運送時間的長短。而在途運輸貨物猶如企業(yè)的庫存商品,會形成資金占用。一般來講,批量大、價值低、運距長的商品適宜選擇水路或鐵路運輸;而批量小、價值高、運距長的商品適宜選擇航空運輸;批量小、距離近的適宜選擇公路運輸。
3.運輸的可得性.不同運輸方式的運輸可得性也很大的差異,公路運輸最可得,其次是鐵路,水路運輸與航空運輸只有在港口城市與航空港所在地才可得。
4.運輸的一致性.指在若干次裝運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前N次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠性的反映。近年來,托運方己把一致性看作是高質量運輸的最重要的特征。如果給定的一項運輸服務第一次花費兩天、第二次花費了6天,這種意想不到的變化就會給生產企業(yè)產生嚴重的物流作業(yè)問題。廠商一般首先要尋求實現(xiàn)運輸的一致性,然后再提高交付速度。如果運輸缺乏一致性,就需要安全儲備存貨,以防預料不到的服務故障。運輸一致性還會影響買賣雙方承擔的存貨義務和有關風險。
5.運輸的可靠性.運輸的可靠性涉及到運輸服務的質量屬性。對質量來說,關鍵是要精確地衡量運輸可得性和一致性,這樣才有可能確定總的運輸服務質量是否達到所期望的服務目標。運輸企業(yè)如要持續(xù)不斷地滿足顧客的期望,最基本的是要承諾不斷的改善。運輸質量來之不易:它是經仔細計劃,并得到培訓、全面衡量和不斷改善支持的產物。在顧客期望和顧客需求方面,基本的運輸服務水平應該現(xiàn)實一點。必須意識到顧客是不同的,所提供的服務必須與之相匹配。對于沒有能力始終如一地滿足的不現(xiàn)實的過高的服務目標必須取締,因為對不現(xiàn)實的全方位服務輕易地做出承諾會極大地損害企業(yè)的信譽。
6.運輸費用.企業(yè)開展商品運輸工作,必然要支出一定的財力、物力和人力,各種運輸工具的運用都要企業(yè)支出一定的費用。因此,企業(yè)進行運輸決策時,要受其經濟實力以及運輸費用的制約。例如企業(yè)經濟實力弱,就不可能使用運費高的運輸工具,如航空運輸。也不能自設一套運輸機構來進行商品運輸工作。
7.市場需求的緩急程度.在某些情況下,市場需求的緩急程度也決定著企業(yè)應當選擇何種運輸工具。如市場急需的商品須選擇速度快的運輸工具,如航空或汽車直達運輸,以免貽誤時機;反之則可選擇成本較低而速度較慢的運輸工具。
八、空難對航空業(yè)影響？
321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
九、養(yǎng)鴨行業(yè)現(xiàn)狀與前景分析？
現(xiàn)狀還是不錯的，前景也比較好。
養(yǎng)鴨業(yè)一直是我國農村經濟收人主要來源之一。尤其是在近幾年，養(yǎng)鴨業(yè)的發(fā)展態(tài)勢持續(xù)高漲，產值平均每年以10%-15%的速度遞增。據國家農業(yè)部信息中心提供的數據顯示，我國鴨產品的年產值已經接近300億元人民幣，產品遠銷歐盟、 東南亞、日本、韓國等國家和地區(qū)。
十、驅動因素與影響因素的區(qū)別？
區(qū)別：驅動和影響都是對研究對象某個性質變化的原因進行探討吧，驅動所帶來的程度會比影響的程度大一些，譬如政策驅動、資源驅動型這種說法，會很明顯地感覺到某種因素帶來的效果是比較明顯突出的，而如果說政策對其的影響，資源對其的影響，影響是有大有小的。所以總的來說，驅動是影響因素里面的會真正帶來最大程度決定的一塊，而影響是一個可痛可癢的存在。
