【簡介：】一、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故原因？群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。日航的幾位高階主管
一、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故原因？
群馬縣警方以業(yè)務(wù)過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關(guān)人員20人移送前橋地檢署起訴，但最后都獲不起訴處分。
日航的幾位高階主管及基層職員，因?yàn)榘鄼C(jī)維修不當(dāng)導(dǎo)致墜毀，而羞愧自殺，但他們與事故沒有關(guān)連。波音公司的一位工程師，也因背負(fù)維修不當(dāng)?shù)淖锩詺ⅰ?/p>
即使日航和空難無關(guān)，日航最終支付780萬日元慰問金給受害者家屬
本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施；1989年的蘇城空難的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”這個(gè)航班班號(hào)?，F(xiàn)今同類航班（JAL127）是以波音777-200客機(jī)執(zhí)行。
受此次空難的影響，日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續(xù)退役，其中最先引進(jìn)的JA8117被改裝為航天飛機(jī)運(yùn)輸飛機(jī)，并在NASA服役至2012年；JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機(jī)，于試驗(yàn)過后被拆毀。日航最后一架波音747-100SR（編號(hào)JA8124） 于1994年退出日航機(jī)隊(duì)，退役時(shí)機(jī)齡已逾19年。
二、美國航空587號(hào)班機(jī)空難的影響？
這次事故發(fā)生的經(jīng)過是這樣的：美國航空587號(hào)班機(jī)在2001年11月12日從肯尼迪國際機(jī)場起飛后不久，就在紐約市皇后區(qū)附近的貝爾港墜毀，并且爆炸起火，造成機(jī)上251名乘客和9名機(jī)組員及地面上5位居民，總計(jì)265人罹難，為美國境內(nèi)傷亡第二大的空難，僅次于美國航空191號(hào)班機(jī)空難，亦為2000年代全球傷亡最慘重的空難。
三、達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)空難的相關(guān)事故？
美國航空191號(hào)班機(jī)，于1979年墜毀于芝加哥，并造成273人死亡。該次事件跟達(dá)美航空一樣，航班編號(hào)都是191。法國航空358號(hào)班機(jī)，于整整20年后在多倫多皮爾遜國際機(jī)場發(fā)生的空難，同樣地也是天氣因素引致的，但無人死亡。乘客：IBM PC之父唐·埃斯特利奇（英語：Philip Don Estridge）和他的妻子也死于這次空難。此外還有兩名IBM的暑期實(shí)習(xí)生和六名家屬!
四、98年南航空難原因？
這主要是一起人為的事故，飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。
復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事
五、關(guān)于大韓航空902號(hào)班機(jī)空難，蘇聯(lián)有作出賠償嗎？
沒有，蘇聯(lián)在擊落902號(hào)班機(jī)后還向韓國政府勒索了一些錢，但之后這些錢是給乘客的。對(duì)于這種方法，我服了。。。但是乘客沒扣押，機(jī)組留下來調(diào)查，之后應(yīng)該也回去了
六、北方航空6136號(hào)班機(jī)墜毀原因？
中國北方航空6136號(hào)班機(jī)
墜毀日期：2002年5月7日
隸屬于中國北方航空
機(jī)型：麥道MD-82
航線：北京——大連
地點(diǎn)：靠近大連的渤海海域
遇難人數(shù)：112人（機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難）
墜毀原因：人為縱火（飛行途中）
經(jīng)過：21時(shí)22分，飛機(jī)在接近機(jī)場時(shí)，這一刻飛機(jī)高度在1200米；這時(shí)，機(jī)長向大連機(jī)場塔臺(tái)報(bào)告，客艙開始冒煙。接著駕駛艙也開始冒煙。21時(shí)24分，機(jī)組與塔臺(tái)失去聯(lián)系，并在雷達(dá)顯示屏上消失。駕駛員與地面通話說：“客艙有火！”正在海上作業(yè)遼大甘漁0998號(hào)漁船上的船員們看到飛機(jī)急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響。飛機(jī)墜入大海的地方離機(jī)場機(jī)僅僅只有20公里。
七、法航空難原因是什么？
2009年法航447空難事故是近年來發(fā)生的一起最神秘空難事故，因?yàn)榉ê紸F447航班所采用的空客A330型客機(jī)被稱為是現(xiàn)代歷史上最安全的機(jī)型，飛機(jī)上有非常先進(jìn)的自動(dòng)駕駛設(shè)備，而且飛機(jī)在失事前幾分鐘與控制中心幾無聯(lián)系，不知不覺就失蹤墜毀。隨著飛機(jī)黑匣子的找到并被破解，空難的原因也逐漸被挖掘出來，人為失誤是很重要的原因之一。6月1日，將是法航447空難三周年紀(jì)念日，近日，事故調(diào)查組又公布了最新調(diào)查結(jié)果：原來，飛機(jī)失事跟A330型駕駛艙的側(cè)設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系?！ ∈录?法航空中墜毀228人罹難 2009年6月1日，一架由巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的447航班在大西洋上空墜落，機(jī)上216名乘客以及12名機(jī)組人員全數(shù)罹難。該次航班使用的是法國空中客車公司A330-203客機(jī)，這是法國航空成立以來傷亡最慘重的空難，也是法國空中客車公司A330型客機(jī)投入營運(yùn)后的首次空難?！ ∮鲭y的乘客當(dāng)中大多為巴西和法國人，飛機(jī)上的9名中國同胞也不幸遇難。該航班機(jī)長58歲，1988年加入法國航空公司，有將近11000小時(shí)的安全飛行經(jīng)驗(yàn)。事故一出，全世界對(duì)災(zāi)難背后的原因高度關(guān)注。在黑匣子沒有找到之前，法國航空公司對(duì)空難原因做出各種猜測：有天氣原因、機(jī)械故障、炸彈襲擊等等。那么，飛機(jī)墜毀的真相究竟是什么呢？ 原因 機(jī)長離崗兩副手配合失誤 據(jù)黑匣子記錄顯示，進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)前，資深副駕駛進(jìn)入駕駛艙，上左座，換機(jī)長出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達(dá)設(shè)置不正確，重新調(diào)整后發(fā)現(xiàn)風(fēng)暴的強(qiáng)度比預(yù)想要強(qiáng)得多而且很難避讓。此時(shí)機(jī)外溫度異常高，這表明空氣對(duì)流程度極其劇烈，造成飛機(jī)爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。 空速管(一種讓氣流通過來測量空速的輸氣管)遭遇暴風(fēng)凍結(jié)，飛機(jī)除冰失效，自動(dòng)駕駛儀脫離。右座副駕駛接管了飛機(jī)的控制，并立即拉桿爬升(盡管爬升性能不足)。失速警報(bào)在右座拉桿不久就被觸發(fā)，但兩人都未作出任何回應(yīng)。左座一度曾注意到速度變化，并提醒右座注意，右座答應(yīng)下降，但事實(shí)上仍在拉桿爬升。 很快，一個(gè)空速管恢復(fù)了工作，機(jī)組開始得到正確的空速信息。左座多次要求下降，右座減小了拉桿力，飛機(jī)空速逐漸恢復(fù)，但仍在緩慢拉升。失速警報(bào)解除，但右座仍保持拉桿?！ ★w機(jī)完全恢復(fù)操控之后，右座再次增大拉桿，重新觸發(fā)失速警報(bào)。盡管右座試圖拉到正常的復(fù)飛姿態(tài)，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼效能已不足繼續(xù)爬升，飛機(jī)在達(dá)到最大高度后開始下降。左座也對(duì)飛機(jī)的反應(yīng)莫名其妙，因?yàn)樗玖私獠坏接易牟倏v輸入。左座重新接管飛機(jī)之后，仍然忽視了一直在響的失速警報(bào)，繼續(xù)拉桿，而飛機(jī)此時(shí)已經(jīng)失速，轉(zhuǎn)為高速下墜?！ 】账俟苁щU(xiǎn)情出現(xiàn)1分半鐘后，機(jī)長回到駕駛艙。但他選擇了坐在后面觀察指導(dǎo)，而不是回到左座接管。飛機(jī)繼續(xù)下墜，由于沒有實(shí)際操控，機(jī)長不知道有人仍在拉桿，也沒有想到去問這個(gè)初級(jí)問題，就更無法理解儀表的異常讀數(shù)了。失速警報(bào)一度短暫解除。三人簡單討論了當(dāng)前情況，但沒有一人提到失速的可能，盡管失速警報(bào)幾乎一直在響。但討論的結(jié)果是最終認(rèn)識(shí)到飛機(jī)的確是在高速下墜?！ 【驮陲w機(jī)接近10000英尺高度時(shí)，左座副駕駛試圖接管操縱，做出推桿輸入。但此時(shí)右座仍在拉桿，左座的結(jié)果只是抵消掉右座輸入，飛機(jī)仍然處于機(jī)首上仰的姿態(tài)。右座終于說出了事情的真相：“我們一直在拉桿!為什么還會(huì)這樣？”機(jī)長立即指示：不行!不能爬升!”“ 左座命令下降并讓右座放棄控制，右座照辦后，左座終于壓低機(jī)頭，飛機(jī)開始增速，但仍在下墜中。飛機(jī)在離地面約2000英尺左右時(shí)，近地警報(bào)響起，右座在無申明的情況下再次拉桿。機(jī)長命令不能爬升，話音剛落，飛機(jī)便墜毀 !
八、法國航空4590號(hào)班機(jī)空難的事故簡介有哪些呢？
發(fā)生在2000年7月25日，法國航空一架屬于德國彼得·戴爾曼郵輪公司（PeterDeilmannCruises）的旅游包機(jī)原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場飛往美國紐約肯尼迪國際機(jī)場的協(xié)和飛機(jī)，起飛時(shí)左側(cè)引擎著火，在起飛后不久墜毀于巴黎市郊的戈內(nèi)斯。空難造成機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難，并造成地面的4人死亡及1人受傷。
九、印航812號(hào)班機(jī)空難時(shí)間？
2010年5月22日6時(shí)05分印度航空公司旗下一架波音737—800型客機(jī)，在印度卡納塔克邦門格洛爾市國際機(jī)場降落時(shí)，墜毀在附近山谷，158人遇難，8人獲救。
十、南航空難找到失事原因了嗎？
南方航空3943航班11.24陽朔空難的原因是：事故原因是飛機(jī)在下降過程中，出現(xiàn)右側(cè)引擎油門不能隨動(dòng)，導(dǎo)致左、右引擎推力不平衡，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取措施，后又處置錯(cuò)誤，以致撞山失事。
