【簡介：】由于不知道您說的“厲害”確指哪個方面？只能按照自己的理解加以評判。一般來說，評價一款戰(zhàn)斗機的性能如何，主要可從火力、機動性和實戰(zhàn)表現(xiàn)等三個方面一探究竟。為此，我們不妨對

由于不知道您說的“厲害”確指哪個方面？只能按照自己的理解加以評判。一般來說，評價一款戰(zhàn)斗機的性能如何，主要可從火力、機動性和實戰(zhàn)表現(xiàn)等三個方面一探究竟。為此，我們不妨對照這三個方面，把BF109和FW190放到一起作個比較：

火力方面，F(xiàn)W190更厲害

綽號為“屠夫鳥”的FW190在設(shè)計定型階段，就顯露出重火力戰(zhàn)斗機的卓越風(fēng)貌。該機設(shè)置了6個火力輸出點，在引擎罩上部、兩翼翼根和主翼中段各安裝2挺MG17型7.92毫米機槍，主翼內(nèi)的機槍還能更換為MG/FF型或MG151/20型20毫米機炮，后期型號還將機首機槍更換為威力更大的MG131型13毫米機槍。

BF109的火力輸出點通常不超過4個，早期出品的BF109B型只有3個火力輸出點，分別是兩挺位于引擎罩上部的MG17型7.92毫米機槍和一挺中軸安裝的MG17機槍。1941年出品的BF109F型雖然開始在中軸部位引進20毫米機炮，卻取消了原有的中軸機槍，火力輸出點的數(shù)量仍然只有3個。

機動性方面，F(xiàn)W190更厲害

FW190的設(shè)計師，是行伍出身且參加過實戰(zhàn)的庫爾特·譚克，他對機動性的要求是：“飛機必須是皮實耐用的戰(zhàn)馬，而不是只重速度的賽馬?！彼脑O(shè)計理念，充分體現(xiàn)在FW190起落架的優(yōu)異性能上：該機起落架置于主翼下方，結(jié)構(gòu)非常堅固，且具有較寬的輪距，能夠承受大速度降落的沖擊和粗糙地面的顛簸。該機還創(chuàng)造性地采用了氣泡式座艙，可以為飛行員提供全向視野。

BF109雖然是德軍第一款引入實戰(zhàn)的懸臂下單翼、起落架可收放的戰(zhàn)斗機，但由于設(shè)計理念不夠成熟，缺乏實戰(zhàn)檢驗，因而在機動性方面暴露出諸多問題。比如，該機主起落架采用一對支柱，固定于翼根處，造成橫距過短的嚴重弊端，導(dǎo)致該機在野戰(zhàn)機場起降時極易發(fā)生傾覆或側(cè)翻。

實戰(zhàn)表現(xiàn)方面，BF109更厲害

雖然FW190無論從火力、操控性，還是裝甲防護、耐用程度等方面，都比BF109更勝一籌，但由于參戰(zhàn)時間較晚，與飛行員磨合欠佳，致使其實戰(zhàn)表現(xiàn)反倒不如BF109。1941年7月，首次參戰(zhàn)的FW190被部署于德軍第26戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，經(jīng)常被用作戰(zhàn)斗轟炸機，對英軍海岸陣地實施閃電突襲。二戰(zhàn)期間，德軍共計生產(chǎn)20000余架FW190，該機成為德軍西線戰(zhàn)場上的主力戰(zhàn)機。

BF109的參戰(zhàn)時間要遠遠早于“屠夫鳥”，從1936年服役到1945年戰(zhàn)敗，BF109始終是德軍空軍戰(zhàn)斗機部隊的中堅力量。近34000架的總產(chǎn)量，使BF109成為德軍歷史上制造數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機。許多著名的德軍王牌飛行員都曾駕駛著BF109，取得三位數(shù)的擊落敵機數(shù)量，從而使BF109成為德軍在二戰(zhàn)時期擊落敵機數(shù)量最多的一款戰(zhàn)斗機。因此，BF109的確可稱得上二戰(zhàn)時期德國空軍的象征。

綜上，作為二戰(zhàn)德國空軍戰(zhàn)斗機的后起之秀，F(xiàn)W190在火力、機動性、安全性、易于操控性等方面，都具備了超越BF109的優(yōu)異性能。雖然從實際戰(zhàn)果上看，由于該機參戰(zhàn)時間較晚，實戰(zhàn)表現(xiàn)無法與BF109相提并論，但這絲毫掩蓋不了該機綜合性能超越BF109的真相。

以上就是我的回答，敬請批評指正。

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