【簡(jiǎn)介：】一、2021我國(guó)是民航強(qiáng)國(guó)還是民航大國(guó)？中國(guó)仍然是民航大國(guó)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，人民生活水平提高了，生活節(jié)奏加快，飛機(jī)出行越來(lái)越普遍，乘飛機(jī)出行人大副增加，同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)一體化，國(guó)際

一、2021我國(guó)是民航強(qiáng)國(guó)還是民航大國(guó)？

中國(guó)仍然是民航大國(guó)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，人民生活水平提高了，生活節(jié)奏加快，飛機(jī)出行越來(lái)越普遍，乘飛機(jī)出行人大副增加，同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)一體化，國(guó)際人員流動(dòng)異常頻繁，中國(guó)民航市場(chǎng)位列世界前列。但我給飛機(jī)制造技術(shù)和國(guó)際領(lǐng)先水平有一定差距，特別是大飛機(jī)，主要還依靠進(jìn)口，難以稱民航強(qiáng)國(guó)。但最近幾年，我國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)開始發(fā)力，大飛機(jī)已經(jīng)試飛。相信經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，中國(guó)一定會(huì)成為民航強(qiáng)國(guó)。

二、民航和高鐵發(fā)展趨勢(shì)？

高鐵雖然有提速潛力，但受制于大量的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建好，在現(xiàn)有軌道上通過優(yōu)化列車實(shí)現(xiàn)提速的話，最高持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速不會(huì)超過400公里/小時(shí)，因此提速幅度也不會(huì)很大。

隨著居民收入的提高，越來(lái)越多的居民能夠坐得起飛機(jī)，因此航空市場(chǎng)依然會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

而隨著城市化的發(fā)展，高鐵在短途市場(chǎng)上的發(fā)展?jié)摿σ卜浅４?，在長(zhǎng)途市場(chǎng)上的發(fā)展?jié)摿?huì)逐漸縮小。

三、我國(guó)發(fā)展趨勢(shì)？

展望未來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將呈現(xiàn)八大趨勢(shì)：

一是宏觀政策穩(wěn)中有進(jìn)，進(jìn)中有調(diào)。財(cái)政政策保持適度支出強(qiáng)度，貨幣政策“穩(wěn)”字當(dāng)頭不急轉(zhuǎn)彎，但全面降準(zhǔn)降息概率不大。

二是金融監(jiān)管持續(xù)趨嚴(yán)，穩(wěn)住杠桿。靈活把握前期應(yīng)急政策退出節(jié)奏，從嚴(yán)整頓債券違約、影子銀行和房地產(chǎn)金融業(yè)務(wù)，加快完善宏觀審慎政策框架。

三是經(jīng)濟(jì)走勢(shì)好于上年，年內(nèi)呈現(xiàn)前高后低走勢(shì)，全年GDP增速在7.5%-8%之間。

四是基建制造業(yè)顯著提速，固定資產(chǎn)投資增速企穩(wěn)，全年增長(zhǎng)7%左右。

五是汽車、餐飲等將回歸常態(tài)，房地產(chǎn)相關(guān)消費(fèi)回暖，社會(huì)消費(fèi)成為復(fù)蘇主力，全年增速在10%左右。

六是對(duì)外貿(mào)易總體強(qiáng)勁，出口前高后低，全年增長(zhǎng)8%左右；進(jìn)口需求略低于出口，全年增長(zhǎng)7%左右。

七是社會(huì)流動(dòng)性保持緊平衡，M2、社融、人民幣貸款分別增長(zhǎng)9%、12%和13%左右。

八是貸款利率仍有可能小幅下行；人民幣匯率前升后穩(wěn)，波動(dòng)中樞在6.5左右，波動(dòng)區(qū)間為6.2-6.8。

四、我國(guó)民航飛機(jī)規(guī)模世界第幾？

按照不同的統(tǒng)計(jì)口徑,現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的說(shuō)法有： 1、按照國(guó)家的運(yùn)輸總量來(lái)說(shuō),世界第二,美國(guó)是第一。

2、按照機(jī)隊(duì)的規(guī)模,這個(gè)就得說(shuō)公司了,排名靠后,基本三大航空公司在20－50名,三大航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模和排名第一的美國(guó)AA一樣,都是600多架。另外,我國(guó)已經(jīng)是國(guó)家民航組織的一類理事國(guó)了,3年前還是二類。

五、2000年我國(guó)民航發(fā)達(dá)嗎？

時(shí)間進(jìn)入到2000年，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)瓶頸期，最初成立的一批航空公司已經(jīng)產(chǎn)生了兩級(jí)分化，一部分經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)，利潤(rùn)多多；一部分經(jīng)營(yíng)不善，事故多多。在這種局面之下，民航局操刀進(jìn)行了一輪行業(yè)大重組，讓大型國(guó)有航空公司去兼并地方航空公司。

國(guó)航兼并了西南航空、中航浙江；南航兼并了北方航空、新疆航空、中原航空、福建航空等；東航兼并了西北航空、云南航空、通用航空、長(zhǎng)城航空、武漢航空等。

六、簡(jiǎn)述我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略特征？

高瞻遠(yuǎn)矚。民航業(yè)是重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中，尤其是在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中舉足輕重。提出建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，不僅著眼于民航業(yè)自身發(fā)展，更重要的是著眼于國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的全局。

定位準(zhǔn)確。中國(guó)民航業(yè)一方面自覺服從和服務(wù)于國(guó)家發(fā)展大局，同時(shí)也把自身發(fā)展寄托于國(guó)家發(fā)展，把自身強(qiáng)大寄托于國(guó)家強(qiáng)大。

七、簡(jiǎn)述我國(guó)國(guó)內(nèi)民航法律體系？

中國(guó)民航法律體系從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)分為三個(gè)層次?！吨腥A人民共和國(guó)航空法》最高。 第一層次《中華人民共和國(guó)航空法》屬于國(guó)家法律，是民航法律體系的龍頭，是制定民航法規(guī)、規(guī)章的依據(jù)，由全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)通過國(guó)家主席簽署主席令發(fā)布的；

第二層次《中華人民共和國(guó)航空器適航管理?xiàng)l例》國(guó)務(wù)院總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布或授權(quán)民航總局發(fā)布的；

第三層次《中國(guó)民用航空規(guī)章》民航總局局長(zhǎng)以民航總局令發(fā)布的。

八、我國(guó)有雙層的民航飛機(jī)嗎？

它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。

性能：4發(fā)動(dòng)機(jī) 300專家：飛機(jī)安全與機(jī)型大小無(wú)關(guān) 小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確

九、2011我國(guó)金融行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)？

證券期貨業(yè)證券期貨業(yè)健康發(fā)展，證券經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)，股票市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大，融資功能顯著增強(qiáng)。

保險(xiǎn)業(yè)保險(xiǎn)業(yè)繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，資產(chǎn)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，保費(fèi)收入大幅增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)體系更加健全，保險(xiǎn)覆蓋面不斷擴(kuò)大，監(jiān)管進(jìn)一步加強(qiáng)，基礎(chǔ)性制度建設(shè)取得新進(jìn)展。

債券市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，債券成交量大幅增加，債券價(jià)格呈總體上行趨勢(shì)。

十、我國(guó)我國(guó)未來(lái)空管系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？

我在航校讀的，空管目前的就業(yè)前景還是非常好的，只要能正常畢業(yè)拿到證，肯定有工作，而且工資也很高，職業(yè)前景很樂觀，而且國(guó)內(nèi)這里面新增了許多機(jī)場(chǎng)，所以塔臺(tái)方面還是需要很多空管人員的