【簡介：】一、從事民航業(yè)的，除了民航業(yè)外還有哪些工作比較適合？地服（票務(wù)值機(jī)現(xiàn)場運(yùn)行指揮配載）機(jī)務(wù)（機(jī)械維修、電子設(shè)備維修、控制員）安檢（旅檢行檢監(jiān)護(hù)護(hù)衛(wèi)）空管氣象場務(wù)簽派空乘空中保衛(wèi)等
一、從事民航業(yè)的，除了民航業(yè)外還有哪些工作比較適合？
地服（票務(wù)值機(jī)現(xiàn)場運(yùn)行指揮配載）
機(jī)務(wù)（機(jī)械維修、電子設(shè)備維修、控制員）
安檢（旅檢行檢監(jiān)護(hù)護(hù)衛(wèi)）空管氣象場務(wù)簽派空乘空中保衛(wèi)等等······各機(jī)場或航空公司因?yàn)槟承┰蜻€有一些特殊崗位還有其他辦公室、保潔、之類的工作都大同小異
二、為什么要進(jìn)入民航業(yè)？
民用航空業(yè)是否發(fā)達(dá)，是一個(gè)國家的人民生活富裕，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的標(biāo)志。（在民航業(yè)投入一元錢，等于在其它行業(yè)投入八塊錢）。
因?yàn)榻ㄔO(shè)好飛機(jī)場以后，飛機(jī)飛來，帶動(dòng)其它各個(gè)行業(yè)快速發(fā)展，特別是文化旅游業(yè)的發(fā)展，只要建立航空業(yè)就有人流、物流、倍息流的快速發(fā)展。
三、民航業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？
民航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括，政府管理（包括民航局、華北，東北、華東、中南、西南、西北和新彊管理局和各省、（大機(jī)場）監(jiān)管局），航空公司（包括三大航等62家航企）、機(jī)場（包括北京等248家機(jī)場）、空管（色括民航局空管局、7個(gè)地區(qū)空管分局）、航空油料（包括民航油料總公司，各地區(qū)分公司，機(jī)場加油站的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。
四、采購飛機(jī)對民航業(yè)有什么影響？
關(guān)于采購飛機(jī)對民航業(yè)的影響，從旅客乘坐飛機(jī)看，是高端消費(fèi)。與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活高低成正比，如果旅客乘坐飛機(jī)比例高，說國民涇濟(jì)發(fā)展增速快，老百姓生活水平提高，乘坐飛機(jī)的人數(shù)增加，多采購飛機(jī)是很有利的，可以緩解機(jī)票少，乘機(jī)難問題。
五、民航業(yè)務(wù)英語與普通英語的區(qū)別？
在民航，航空業(yè)務(wù)英語與普通英語的區(qū)別是很大，民航有航空運(yùn)輸服務(wù)，它的詞語使用基本同普通英語，除了有關(guān)飛機(jī)、客艙等，其它基本接近日常英語對話，但在飛行中，由于班機(jī)是受空中管制指揮控制的，多使用被動(dòng)語態(tài)，如空管說你可以起飛（you aer cLeared to take off）表示你被充許起飛。
六、2002民航業(yè)重組成立了什么集團(tuán)？
2002年,民航業(yè)再次重組,10月11日，民航六大集團(tuán)公司正式宣告成立，這標(biāo)志著民航改革重組邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。
這六大集團(tuán)分別是中國航空集團(tuán)公司、中國東方航空集團(tuán)公司、中國南方航空集團(tuán)公司三大航空運(yùn)輸集團(tuán)，以及中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司三大航空服務(wù)保障集團(tuán)。
七、對民航業(yè)的基本認(rèn)識(shí)的答案是什么？
答：先是民航法律法規(guī)讓我們知道了很多法律知識(shí)跟規(guī)矩，讓我們知道航空自由（權(quán)利）的概念、領(lǐng)空主權(quán)原則的確定跟1919年“巴黎公約”簽訂后的理論跟國際民航航空組織等空中知識(shí)。也了解了領(lǐng)空概率跟性質(zhì)，入領(lǐng)空的定義是：在國際法上，一國疆界之內(nèi)的陸地稱之為領(lǐng)陸；疆界之內(nèi)的水域稱為領(lǐng)水（又分內(nèi)水跟領(lǐng)海），領(lǐng)陸、領(lǐng)水和領(lǐng)空，以及領(lǐng)陸和領(lǐng)水的底土，組成一個(gè)國家的領(lǐng)土，都是國家行使主權(quán)的空間。還知道了領(lǐng)空主權(quán)的法律性質(zhì)：
1、 國家對其領(lǐng)空享有所以權(quán)
2、 國家對其領(lǐng)空享有管理權(quán)
3、 國家對其領(lǐng)空享有管轄權(quán)
4、 國家對其領(lǐng)空享有自保權(quán)
還有對航空自由的了解：航空活動(dòng)在遵循國際航空法的基礎(chǔ)上，作為航空活動(dòng)主體的國家或者航空公司享有的自由或權(quán)利。也稱航權(quán)，也學(xué)的空域規(guī)劃、領(lǐng)?；€等知識(shí)。總之頗有收獲學(xué)習(xí)了很多航空法律法規(guī)知識(shí)，我想我學(xué)習(xí)了這些知識(shí)也會(huì)受益匪淺。
八、簡述中國民航業(yè)的主要職責(zé)？
民航即民用航空，是指使用各類航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動(dòng)以外的所有的航空活動(dòng)。
1、民用航空是航空活動(dòng)的一部分
2、使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限
3、它和軍事航空等國家航空活動(dòng)不同
分為兩部分。公共航空運(yùn)輸和通用航空
公共航空運(yùn)輸（商業(yè)航空）
也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。盡管航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn)輸方式比是較少的，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б?，航空運(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。
通用航空
航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：
?。╨）工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個(gè)行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。
?。?）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。
?。?）航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測和探險(xiǎn)活動(dòng)。
?。?）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動(dòng)。
?。?）航空體育運(yùn)動(dòng)：用各類航空器開展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動(dòng)。
?。?）公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)?？鐕镜某霈F(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門。
?。?）私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。
通用航空在我國主要指前面5類，后兩類在我國才開始發(fā)展，但在一些航空強(qiáng)國，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。
九、什么時(shí)候提出安全是民航業(yè)的生命線？
2018年9月30日，習(xí)近平在會(huì)見四川航空“中國民航英雄機(jī)組”全體成員時(shí)強(qiáng)調(diào)：安全是民航業(yè)的生命線，任何時(shí)候任何環(huán)節(jié)都不能麻痹大意。民航主管部門和有關(guān)地方、企業(yè)要牢固樹立以人民為中心的思想，正確處理安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，始終把安全作為頭等大事來抓。
十、中國民航業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展速度對飛行員空乘等就業(yè)算得上是天時(shí)嗎？
這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。
飛行員和空乘的收入，在十幾二十年前是很高的，但是增長速度有限，現(xiàn)在大部分空乘的收入還是停留在一萬多。
中國民航業(yè)在過去十年是高速發(fā)展，未來三五年還有一些空間，十年后基本也就差不多了，類似現(xiàn)在的美國民航市場，一點(diǎn)幾的增長。
這幾年中國民航業(yè)經(jīng)歷了爆發(fā)性增長，飛行員荒的年代也基本結(jié)束了，飛行員招飛標(biāo)準(zhǔn)也下調(diào)了，還有大量外籍飛行員做補(bǔ)充。
至于空乘，中國永遠(yuǎn)不缺年輕漂亮的小姑娘，每年各個(gè)航司招聘空乘的面試都弄的跟選美一樣。普通小姑娘就算進(jìn)了航司，也就三五年的職業(yè)生命，就被更年輕的女孩子替換掉了。只有少數(shù)可以升至前倉或者飛國際航線，再升為乘務(wù)長。
現(xiàn)在航線越來越多，中國大陸的空域開放的速度卻很慢，空管水平提升有限，航班準(zhǔn)點(diǎn)率較低，整個(gè)機(jī)組工作壓力都很大，工作時(shí)間過長，收入?yún)s不見增長。
國內(nèi)大量的乘客缺乏同理心，遇到點(diǎn)小問題就叫囂著投訴，機(jī)組成員都受影響。
