【簡(jiǎn)介：】一、論文發(fā)展趨勢(shì)怎么寫(xiě)？寫(xiě)論文發(fā)展趨勢(shì)有技巧，不是簡(jiǎn)單的查找一下資料，把發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)單的羅列，而是需要根據(jù)論文主題，和研究的主要內(nèi)容來(lái)寫(xiě)，以達(dá)到自己研究的技術(shù)是技術(shù)發(fā)展的方向

一、論文發(fā)展趨勢(shì)怎么寫(xiě)？

寫(xiě)論文發(fā)展趨勢(shì)有技巧，不是簡(jiǎn)單的查找一下資料，把發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)單的羅列，而是需要根據(jù)論文主題，和研究的主要內(nèi)容來(lái)寫(xiě)，以達(dá)到自己研究的技術(shù)是技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，側(cè)面證明本研究重要，有意義。

二、發(fā)展對(duì)象培訓(xùn)結(jié)業(yè)論文怎么寫(xiě)？

首先介紹基本情況，然后介紹培訓(xùn)內(nèi)容、效果、反思，最后總結(jié)！

三、論文中發(fā)展現(xiàn)狀怎么寫(xiě)？

論文中的發(fā)展現(xiàn)狀，也就是指國(guó)內(nèi)外研究某個(gè)領(lǐng)域的情況，可以參考相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)歸納，然后就可以撰寫(xiě)

論文中的發(fā)展現(xiàn)狀是指某個(gè)領(lǐng)域目前已經(jīng)發(fā)展到了什么樣的地步，作者可以查找一下相關(guān)的文獻(xiàn)資料，以此來(lái)進(jìn)行提煉，總結(jié)撰寫(xiě)出發(fā)展現(xiàn)狀的目前情況

四、民航發(fā)展基金是什么？

民航發(fā)展基金由原民航機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)和原民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金合并而成。民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國(guó)庫(kù)，納入政府性基金預(yù)算，專(zhuān)款專(zhuān)用。民航發(fā)展基金征收、使用、管理等應(yīng)當(dāng)接受財(cái)政、審計(jì)部門(mén)的監(jiān)督檢查。從2012年4月1日起，中國(guó)廢止機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，改征民航發(fā)展基金，乘坐國(guó)內(nèi)航班的旅客每人次50元，國(guó)際航線每人次90元。

五、民航飛機(jī)事故英文怎么寫(xiě)？

民航飛機(jī)事故英文翻譯如下：civil accident音標(biāo)：英 ['sivl '?ksid?nt] 美 ['s?v?l '?ks?d?nt] 詞義：民航飛行事故雙語(yǔ)例句：Under the analysis of a great deal of civil accident, This command assistantsystem is brought forward which aimed to lowed the ratio of approach and landingaccident reduction. 通過(guò)對(duì)大量民航飛機(jī)事故的分析，提出了一種旨在降低進(jìn)近著陸過(guò)程事故率的輔助指揮系統(tǒng)。

六、民航服務(wù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文？

摘要:在民航業(yè)迅速發(fā)展的背景下,作為航空運(yùn)輸服務(wù)鏈的終端,民航運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)企業(yè)面對(duì)政策以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力,改善經(jīng)營(yíng)能力、提高管控水平、建立質(zhì)量管理體系不僅是建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的需要,同時(shí)也是企業(yè)自身發(fā)展,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),維護(hù)社會(huì)安定和諧的需要?！　bstract: In the background of aviation industry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony.　　關(guān)鍵詞:服務(wù)企業(yè);質(zhì)量;管理體系　　Key words: service enterprises;quality;management system　　中圖分類(lèi)號(hào):F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)26-0023-02　　0引言　　民用航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)企業(yè)作為一個(gè)特殊的經(jīng)濟(jì)組織,既具備企業(yè)的功能又兼有社會(huì)公益的性質(zhì),其本質(zhì)就是追求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。當(dāng)前,隨著民用航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展,航空公司、旅客和貨主在服務(wù)過(guò)程中質(zhì)和量方面的需求也與日俱增。近期來(lái),航班延誤導(dǎo)致沖突的新聞屢見(jiàn)報(bào)端。作為民用航空運(yùn)輸服務(wù)鏈的最終端,民航地面服務(wù)企業(yè)怎樣才能與時(shí)俱進(jìn),在搞好安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),不斷提升服務(wù)品質(zhì),滿(mǎn)足各方需求,維護(hù)社會(huì)和諧。筆者認(rèn)為,最重要且必要的就是提高管理水平,建立質(zhì)量管理體系。隨著企業(yè)管理的不斷深入和完善,建立質(zhì)量管理體系,導(dǎo)入ISO9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),引入其先進(jìn)的管理理念、管理制度和工作程序就成為創(chuàng)新管控模式、拓寬工作渠道、提高運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的有效途徑。日本索尼公司總裁盛田昭夫曾說(shuō)過(guò):企業(yè)內(nèi)部管理之要義在于內(nèi)部管理的制度化,大凡成功地企業(yè)都有一套系統(tǒng)、科學(xué)、嚴(yán)密、規(guī)范的內(nèi)部管理制度。將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在管理工作的各個(gè)領(lǐng)域,通過(guò)建立系統(tǒng)的質(zhì)量管控模式,把一些行之有效的傳統(tǒng)的管理方法、以及在新時(shí)期摸索出來(lái)的一些新經(jīng)驗(yàn)、新方法用文件化的形式固定下來(lái)形成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,并把所有工作按照貫標(biāo)的要求實(shí)行過(guò)程控制,對(duì)每一項(xiàng)工作和活動(dòng)均采取PDCA閉環(huán)控制,做到有計(jì)劃、有實(shí)施、有檢查,并持續(xù)改進(jìn),那么,管理工作就會(huì)在規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化的管理中不斷提高,進(jìn)入良性循環(huán)。　　在新時(shí)期新形勢(shì)下,怎樣才能建立起適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的質(zhì)量管理體系呢?筆者認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面:　　1以制度建設(shè)為根本,建立管理制度體系　　建立質(zhì)量管理體系首先應(yīng)該建立起科學(xué)的管理制度體系。企業(yè)必須建立起全方位、系統(tǒng)的管理制度,所有員工都按照頒布的制度行事,這樣一來(lái),企業(yè)內(nèi)具有不可變動(dòng)性的固定規(guī)則會(huì)越來(lái)越多,而具有可變動(dòng)性的事務(wù)則越來(lái)越少,進(jìn)而讓法治越來(lái)越多、人治越來(lái)越少,也就是我們常說(shuō)的“制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)范化”。要做到這些,需注意以下幾點(diǎn):一是在制定制度時(shí),應(yīng)該緊密?chē)@企業(yè)中心工作,結(jié)合企業(yè)實(shí)際,全面考慮、仔細(xì)審查、員工參與。任何制度出臺(tái)前必須經(jīng)過(guò)討論評(píng)議,每一個(gè)條款都要認(rèn)真推敲、反復(fù)斟酌,達(dá)成一致共識(shí)。每份制度盡管都屬于某一個(gè)系統(tǒng),但是企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)管理系統(tǒng)都不是獨(dú)立存在的,制度之間應(yīng)當(dāng)互相影響、協(xié)調(diào)統(tǒng)一。一旦制定就必須具有相應(yīng)的穩(wěn)定性,除非是公司業(yè)務(wù)、組織架構(gòu)或市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了重大變化,否則基本不應(yīng)改動(dòng)。應(yīng)當(dāng)使之成為衡量一切問(wèn)題的準(zhǔn)則,既同一類(lèi)問(wèn)題的處理應(yīng)該遵照一種制度而非其他,確保制度的嚴(yán)肅性。二是要讓全體員工知曉制度并不斷完善制度中的細(xì)節(jié)。每個(gè)企業(yè)都會(huì)建立制度,必須要采取各種宣傳方式讓每一個(gè)員工都知道與自己相關(guān)的制度條款和內(nèi)容。否則,制度就成了一紙空文,圍繞制度建立的體系也不可能被員工了解和認(rèn)同。此外,隨著外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化以及企業(yè)內(nèi)部管理的不斷創(chuàng)新發(fā)展,一些制度必然會(huì)不能夠適應(yīng)工作的要求,制度本身必須進(jìn)行調(diào)整和完善,使制度形成一面網(wǎng),一個(gè)環(huán)節(jié)銜接另一個(gè)環(huán)節(jié)。三是既保證強(qiáng)制力執(zhí)行又兼顧可操作性地落實(shí)制度。寫(xiě)在紙上的東西不會(huì)自動(dòng)變成現(xiàn)實(shí),制定制度并不難,困難在于執(zhí)行與操作。制度本身隨著企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的變化,必然會(huì)出現(xiàn)一些不適應(yīng)的情況,因此,我們?cè)趫?zhí)行與操作二者之間一定要把握好一個(gè)度,只有在管理實(shí)踐中,在執(zhí)行與操作間不斷協(xié)調(diào),才能讓制度在實(shí)施過(guò)程中逐步得到完善?！　?以規(guī)范管理為基礎(chǔ),建立健全責(zé)任體系　　在一個(gè)企業(yè)組織中,要保證企業(yè)管理獲得充分好的效率和效益,使企業(yè)的每一個(gè)崗位角色都把工作圓滿(mǎn)地做好,就必須規(guī)范化管理,實(shí)行事事有章可循的明晰的“法制”化管理,建立健全明晰的責(zé)任體系,使企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。對(duì)應(yīng)到管理工作就是按照業(yè)務(wù)程序要求每一個(gè)崗位的員工清楚自身崗位職責(zé)并根據(jù)職責(zé)圓滿(mǎn)地做好各項(xiàng)工作,堵住和避免可能出現(xiàn)的管理漏洞和失誤。首先,應(yīng)建立起科學(xué)合理、明確清晰的組織架構(gòu)。有什么樣的組織架構(gòu),就有什么樣的崗位職責(zé)相對(duì)應(yīng),部門(mén)崗位職責(zé)實(shí)際就是對(duì)組織架構(gòu)功能及運(yùn)行的說(shuō)明和延伸。如果組織架構(gòu)存在問(wèn)題,那么不管崗位職責(zé)多么詳盡,也避免不了走錯(cuò)路、走彎路。其次,應(yīng)當(dāng)細(xì)化崗位職責(zé),上至董事長(zhǎng)、總經(jīng)理,下至一線員工,讓企業(yè)內(nèi)的每一個(gè)人都可以明確知道自己的崗位職責(zé),使每個(gè)工作人員可考核化,使每項(xiàng)工作內(nèi)容都具有可操作性和可考核性。任何一個(gè)崗位的職責(zé)一經(jīng)確定就應(yīng)具有相對(duì)的穩(wěn)定性,不可以經(jīng)常性修改。然后,應(yīng)當(dāng)確立唯一責(zé)任主體,建立健全明晰的責(zé)任體系,形成“閉環(huán)效應(yīng)”。在細(xì)化崗位職責(zé)的基礎(chǔ)上,強(qiáng)化一級(jí)抓一級(jí)、一級(jí)管一級(jí)、一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)的責(zé)任體系建設(shè),形成“責(zé)任鏈”。強(qiáng)化考核管理,對(duì)工作中的失誤、疏漏和失職、瀆職等行為進(jìn)行責(zé)任分類(lèi)定級(jí),并對(duì)責(zé)任追究明確到人、具體到事。最后,應(yīng)當(dāng)消除管理真空,讓所有業(yè)務(wù)都有人管理,所有問(wèn)題都有相應(yīng)人員解決,避免因職責(zé)混亂造成推諉扯皮,項(xiàng)目無(wú)法推進(jìn),工作得不到落實(shí)的情況。如果問(wèn)題確實(shí)很復(fù)雜,則應(yīng)當(dāng)確定牽頭部門(mén),并由相關(guān)部門(mén)配合,責(zé)任分級(jí)分層,確保其最終解決。　　3以科學(xué)定位為手段,推行標(biāo)準(zhǔn)化管理　　企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理作為質(zhì)量管理體系的一部分,涉及到了企業(yè)管理的方方面面。標(biāo)準(zhǔn)化是制度化的最高形式,作為一個(gè)企業(yè)能不能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中取勝,決定著企業(yè)的生死存亡。企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作能不能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中發(fā)揮作用,這決定標(biāo)準(zhǔn)化在企業(yè)中的地位和存在價(jià)值,必須結(jié)合市場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境,企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量體系建設(shè)管理狀況,科學(xué)地分析和定位?！　〔恢肋@是不是你需要的呢 ？更多的參考文獻(xiàn)就在（59168）上查吧

七、怎么寫(xiě)論文？

寫(xiě)論文是一個(gè)系統(tǒng)性的過(guò)程，包括以下幾個(gè)步驟：

1. 選題：選擇一個(gè)具有研究?jī)r(jià)值、實(shí)際意義且與自己學(xué)術(shù)興趣相符的主題?？梢詮膶W(xué)術(shù)熱點(diǎn)、實(shí)際問(wèn)題、個(gè)人興趣等方面進(jìn)行考慮。

2. 文獻(xiàn)綜述：查閱與選題相關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)，了解該主題的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及存在的問(wèn)題。通過(guò)文獻(xiàn)綜述，可以確定研究的方向和目標(biāo)。

3. 確定研究方法：根據(jù)研究目標(biāo)和文獻(xiàn)綜述，確定適合的研究方法。常用的研究方法包括實(shí)證研究、理論研究、案例研究等。

4. 數(shù)據(jù)收集與分析：按照研究方法收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析。確保數(shù)據(jù)來(lái)源可靠，分析方法科學(xué)。

5. 結(jié)果呈現(xiàn)：將分析結(jié)果以清晰、簡(jiǎn)潔的方式呈現(xiàn)出來(lái)?？梢圆捎脠D表、文字等多種形式，使結(jié)果易于理解。

6. 討論與結(jié)論：對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行討論，闡述研究發(fā)現(xiàn)的意義和價(jià)值。同時(shí)，對(duì)研究的局限性和未來(lái)可能的研究方向進(jìn)行說(shuō)明。最后，得出結(jié)論，即對(duì)研究問(wèn)題的最終回答。

7. 參考文獻(xiàn)：在論文末尾，列出在研究過(guò)程中引用的所有文獻(xiàn)，按照規(guī)定的引用格式（如APA、MLA、Chicago等）進(jìn)行排列。

8. 修改與潤(rùn)色：對(duì)論文進(jìn)行多次修改，確保邏輯清晰、表達(dá)準(zhǔn)確、格式規(guī)范?？梢哉?qǐng)教老師、同學(xué)或?qū)I(yè)編輯的意見(jiàn)，對(duì)論文進(jìn)行優(yōu)化。

在撰寫(xiě)論文的過(guò)程中，注意以下幾點(diǎn)：

1. 保持學(xué)術(shù)誠(chéng)信，尊重他人的研究成果，不抄襲、剽竊。

2. 遵循學(xué)術(shù)規(guī)范，使用恰當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)言、格式和引用規(guī)范。

3. 保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯繎B(tài)度，對(duì)研究過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行認(rèn)真分析和解釋。

八、論文怎么寫(xiě)？

寫(xiě)論文需要有一個(gè)清晰的思路和系統(tǒng)的構(gòu)思，首先是確定研究的目的和所要解決的問(wèn)題，然后進(jìn)行文獻(xiàn)綜述和資料收集，認(rèn)真分析和總結(jié)所得到的信息，進(jìn)而初步確定研究的內(nèi)容和結(jié)論。

接著要按照一定的格式和規(guī)范，有條理地展開(kāi)論述，包括引言、研究方法、實(shí)驗(yàn)結(jié)果、分析討論和結(jié)論等部分，并且應(yīng)該做到嚴(yán)謹(jǐn)、簡(jiǎn)明、清晰。

最后，還要認(rèn)真檢查、修改和完善論文，確保文理清晰、表述精準(zhǔn)，達(dá)到一個(gè)優(yōu)異的水平。

九、民航安全發(fā)展的幾個(gè)步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式?？v觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。那個(gè)時(shí)期飛行事故主要是由于機(jī)械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點(diǎn)是對(duì)機(jī)械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識(shí)別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項(xiàng)規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。當(dāng)時(shí)航空安全管理的特點(diǎn)是改進(jìn)人機(jī)界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機(jī)組管理（CRM），營(yíng)造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開(kāi)始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點(diǎn)是研究組織和管理因素對(duì)事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬(wàn)飛行小時(shí)之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)，但隨著世界航空運(yùn)輸量的高速增長(zhǎng)，飛機(jī)事故的絕對(duì)數(shù)量仍會(huì)增加。

十、機(jī)票民航發(fā)展基金是什么？

民航發(fā)展基金由原民航機(jī)場(chǎng)管理建設(shè)費(fèi)和原民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金合并而成。民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國(guó)庫(kù)，納入政府性基金預(yù)算，專(zhuān)款專(zhuān)用。民航發(fā)展基金征收、使用、管理等應(yīng)當(dāng)接受財(cái)政、審計(jì)部門(mén)的監(jiān)督檢查。從2012年4月1日起，中國(guó)廢止機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，改征民航發(fā)展基金，乘坐國(guó)內(nèi)航班的旅客每人次50元，國(guó)際航線每人次90元。