【簡介：】一、空難對航空業(yè)影響？321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時
一、空難對航空業(yè)影響？
321這場空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
二、杭州的優(yōu)越地理位置對航空業(yè)的影響
航空工業(yè)，被喻為“工業(yè)皇冠”。因為它技術(shù)含量高、投資規(guī)模大，涉及的專業(yè)門類眾多，產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動效應(yīng)明顯。
發(fā)力“新制造業(yè)計劃”的杭州，厲兵秣馬，瞄準(zhǔn)了這個璀璨的“工業(yè)皇冠”。航空制造將作為“新制造計劃”的重要內(nèi)容，成為推動杭州制造轉(zhuǎn)型升級的強大驅(qū)動力，引領(lǐng)著下一個關(guān)鍵發(fā)展窗口期內(nèi)杭州如何構(gòu)建新一輪的城市核心競爭力。
杭州對航空產(chǎn)業(yè)夢的追求和決心，也吸引了國內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)巨頭的熱切關(guān)注。
三、航空業(yè)的分類？
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運輸）和通用航空。
我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運輸系統(tǒng)。“十二五”期間，我國民航服務(wù)能力快速提高，具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和基本完善的管理體制機制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點，并為長遠可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)
航空業(yè)的范圍：制造和利用航空器從事的所有客貨運輸活動。
航空業(yè)分成了三個即相對獨立又緊密聯(lián)系的行業(yè) ： 航空器制造業(yè)、軍事航空 、民用航空。
四、航空業(yè)發(fā)達的城市？
北上廣民航業(yè)最發(fā)達
國內(nèi)機場旅客吞吐量前十位的城市，按區(qū)域劃分，分別位于京津冀、長三角、珠三角和西部地區(qū)，華中地區(qū)無一城市上榜。
其中，上海成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第5個年航空客運量過億的城市，浦東機場年貨運量連續(xù)第9年位列全球第3。
五、航空業(yè)前景分析？
盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現(xiàn)十分亮眼，恢復(fù)勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。
公開資料顯示，單從機隊規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領(lǐng)先于我國且運價更加穩(wěn)定。
去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建將迎來全新機遇。
隨著近年來國內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標(biāo)志著各國內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運起到助推作用。
六、航空業(yè)波恩法則？
航空界有個“海恩法則”，在一起嚴(yán)重空難的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。 海恩法則強調(diào)兩點：
一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；
二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。 這是德國飛機窩輪發(fā)明者帕布斯·海恩提出來的。啟示我們量變是質(zhì)變的前提，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。
七、分析自然地理環(huán)境對西藏航空業(yè)的影響？
積極：
1，地廣人稀，城市距離遠，適宜運速快的航空運輸。
2，高寒凍土環(huán)境，公路鐵路少，地面交通環(huán)境差，利于航空業(yè)發(fā)展。消極：1，人口稀少，經(jīng)濟欠發(fā)達，對外交流少，航空業(yè)市場狹小。
八、航空業(yè)開始復(fù)蘇了嗎？
航空運輸業(yè)開始復(fù)蘇了
民航總局數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，民航運輸生產(chǎn)總體呈現(xiàn)快速恢復(fù)態(tài)勢，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量73.9億噸公里，同比增長13.9%
九、航空業(yè)會不會消失？
肯定不會。
從近幾十年國家引進飛機數(shù)量、全國建造和擴建機場，以及國家下決心制造自主大飛機的趨勢來看，航空業(yè)肯定是不會沒落和消失的。
其中涉及到的制造產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)之多，對就業(yè)和經(jīng)濟的貢獻也非常大，無論是從國民利益還是從國家高度，航空業(yè)都只會越來越好。
十、南昌航空業(yè)發(fā)達嗎？
發(fā)達，南昌飛機場面積大，客流量大，是全國重要的航空業(yè)。
