【簡介：】一、民航安全發(fā)展的幾個(gè)步驟？安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式?？v觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)

一、民航安全發(fā)展的幾個(gè)步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式?？v觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。那個(gè)時(shí)期飛行事故主要是由于機(jī)械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點(diǎn)是對機(jī)械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項(xiàng)規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。當(dāng)時(shí)航空安全管理的特點(diǎn)是改進(jìn)人機(jī)界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機(jī)組管理（CRM），營造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點(diǎn)是研究組織和管理因素對事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬飛行小時(shí)之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢，但隨著世界航空運(yùn)輸量的高速增長，飛機(jī)事故的絕對數(shù)量仍會(huì)增加。

二、民航發(fā)展基金是什么？

民航發(fā)展基金由原民航機(jī)場管理建設(shè)費(fèi)和原民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金合并而成。民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國庫，納入政府性基金預(yù)算，?？顚Ｓ?。民航發(fā)展基金征收、使用、管理等應(yīng)當(dāng)接受財(cái)政、審計(jì)部門的監(jiān)督檢查。從2012年4月1日起，中國廢止機(jī)場建設(shè)費(fèi)，改征民航發(fā)展基金，乘坐國內(nèi)航班的旅客每人次50元，國際航線每人次90元。

三、幼兒發(fā)展關(guān)鍵詞？

注意力，觀察力，語言和創(chuàng)造能力

四、中國民航發(fā)展的感悟？

道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。只要我們準(zhǔn)確把握我們祖國發(fā)展的新階段，全面貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動(dòng)通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展，譜寫新時(shí)代通用航空新的輝煌，必能將國家建設(shè)成航空強(qiáng)國！。

五、民航安全技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展？

“民航安全檢查技術(shù)”以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心，以民航安全技術(shù)檢查各工作崗位的典型工作任務(wù)為主線構(gòu)建教材內(nèi)容，具有實(shí)用性、適用性和先進(jìn)性，內(nèi)容豐富、結(jié)構(gòu)清晰、圖文并茂，易于教學(xué)和自學(xué)。

“民航安全檢查技術(shù)”根據(jù)知識的層次性、技能培養(yǎng)的漸進(jìn)性，遵循難點(diǎn)分散的原則，合理安排各章內(nèi)容，系統(tǒng)全面闡述了民航安全檢查技術(shù)的基本知識、理論和操作技能，適用于各大院校民航安全技術(shù)管理、機(jī)場運(yùn)行、空中乘務(wù)、民航運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的學(xué)生，同時(shí)也適用于民航服務(wù)相關(guān)的從業(yè)人員

六、民航簽派員的發(fā)展前景？

簽派員全稱飛行簽派員，是航空公司內(nèi)同飛行員、機(jī)務(wù)整機(jī)放行工程師一樣，擁有執(zhí)照才能上崗工作的工種，是航空公司運(yùn)行控制中心飛機(jī)放行、運(yùn)行監(jiān)控人員（職業(yè)分析有見習(xí)、助理簽派和主任簽派員）。航空公司可設(shè)置總飛行簽派師，簽派的職業(yè)止升通道非常寬廣，前途可期。

七、機(jī)票民航發(fā)展基金是什么？

民航發(fā)展基金由原民航機(jī)場管理建設(shè)費(fèi)和原民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金合并而成。民航發(fā)展基金屬于政府性基金，收入上繳中央國庫，納入政府性基金預(yù)算，?？顚Ｓ谩Ｃ窈桨l(fā)展基金征收、使用、管理等應(yīng)當(dāng)接受財(cái)政、審計(jì)部門的監(jiān)督檢查。從2012年4月1日起，中國廢止機(jī)場建設(shè)費(fèi)，改征民航發(fā)展基金，乘坐國內(nèi)航班的旅客每人次50元，國際航線每人次90元。

八、民航與鐵路哪個(gè)更有發(fā)展？

鐵路和民航相比，鐵路在對需求的把握和供給能力上勝過民航，而且鐵路運(yùn)輸?shù)墓┙o能力的提升往往決定增長的空間。

鐵路的路線和車輛，特別近些年來高鐵動(dòng)車的快速發(fā)展使得鐵路發(fā)展都得到很大的提高，和時(shí)刻空域資源受限的民航相比，鐵路在這方面顯得更具優(yōu)勢。雖然鐵路運(yùn)輸比民航時(shí)間長，但從旅客出行方面比民航方便。

九、如何學(xué)好民航發(fā)展史？

想要學(xué)好民航發(fā)展史應(yīng)當(dāng)深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十九屆六中全會(huì)精神,從百年黨史和民航發(fā)展歷程中汲取前行的智慧和力量,爭取在中國特色社會(huì)主義新時(shí)代中成長。

十、民航發(fā)展基金能抵扣嗎？

民航發(fā)展基金是不可以抵扣的。

不可以抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。航空運(yùn)輸?shù)碾娮涌推毙谐虇紊系膬r(jià)款是分項(xiàng)列示的，包括票價(jià)、燃油附加費(fèi)和民航發(fā)展基金。因民航發(fā)展基金屬于政府性基金，不計(jì)入航空企業(yè)的銷售收入。所以不計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅額予以抵扣。

僅供參考謝謝。