【簡(jiǎn)介：】一、從事民航業(yè)的，除了民航業(yè)外還有哪些工作比較適合？地服（票務(wù)值機(jī)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮配載）機(jī)務(wù)（機(jī)械維修、電子設(shè)備維修、控制員）安檢（旅檢行檢監(jiān)護(hù)護(hù)衛(wèi)）空管氣象場(chǎng)務(wù)簽派空乘空中保衛(wèi)等

一、從事民航業(yè)的，除了民航業(yè)外還有哪些工作比較適合？

地服（票務(wù)值機(jī)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮配載）

機(jī)務(wù)（機(jī)械維修、電子設(shè)備維修、控制員）

安檢（旅檢行檢監(jiān)護(hù)護(hù)衛(wèi)）空管氣象場(chǎng)務(wù)簽派空乘空中保衛(wèi)等等······各機(jī)場(chǎng)或航空公司因?yàn)槟承┰蜻€有一些特殊崗位還有其他辦公室、保潔、之類的工作都大同小異

二、為什么要進(jìn)入民航業(yè)？

民用航空業(yè)是否發(fā)達(dá)，是一個(gè)國(guó)家的人民生活富裕，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的標(biāo)志。（在民航業(yè)投入一元錢(qián)，等于在其它行業(yè)投入八塊錢(qián)）。

因?yàn)榻ㄔO(shè)好飛機(jī)場(chǎng)以后，飛機(jī)飛來(lái)，帶動(dòng)其它各個(gè)行業(yè)快速發(fā)展，特別是文化旅游業(yè)的發(fā)展，只要建立航空業(yè)就有人流、物流、倍息流的快速發(fā)展。

三、民航業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？

民航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括，政府管理（包括民航局、華北，東北、華東、中南、西南、西北和新彊管理局和各省、（大機(jī)場(chǎng)）監(jiān)管局），航空公司（包括三大航等62家航企）、機(jī)場(chǎng)（包括北京等248家機(jī)場(chǎng)）、空管（色括民航局空管局、7個(gè)地區(qū)空管分局）、航空油料（包括民航油料總公司，各地區(qū)分公司，機(jī)場(chǎng)加油站的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

四、民航業(yè)務(wù)英語(yǔ)與普通英語(yǔ)的區(qū)別？

在民航，航空業(yè)務(wù)英語(yǔ)與普通英語(yǔ)的區(qū)別是很大，民航有航空運(yùn)輸服務(wù)，它的詞語(yǔ)使用基本同普通英語(yǔ)，除了有關(guān)飛機(jī)、客艙等，其它基本接近日常英語(yǔ)對(duì)話，但在飛行中，由于班機(jī)是受空中管制指揮控制的，多使用被動(dòng)語(yǔ)態(tài)，如空管說(shuō)你可以起飛（you aer cLeared to take off）表示你被充許起飛。

五、對(duì)民航業(yè)的基本認(rèn)識(shí)的答案是什么？

答：先是民航法律法規(guī)讓我們知道了很多法律知識(shí)跟規(guī)矩，讓我們知道航空自由（權(quán)利）的概念、領(lǐng)空主權(quán)原則的確定跟1919年“巴黎公約”簽訂后的理論跟國(guó)際民航航空組織等空中知識(shí)。也了解了領(lǐng)空概率跟性質(zhì)，入領(lǐng)空的定義是：在國(guó)際法上，一國(guó)疆界之內(nèi)的陸地稱之為領(lǐng)陸；疆界之內(nèi)的水域稱為領(lǐng)水（又分內(nèi)水跟領(lǐng)海），領(lǐng)陸、領(lǐng)水和領(lǐng)空，以及領(lǐng)陸和領(lǐng)水的底土，組成一個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土，都是國(guó)家行使主權(quán)的空間。還知道了領(lǐng)空主權(quán)的法律性質(zhì)：

1、 國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空享有所以權(quán)

2、 國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空享有管理權(quán)

3、 國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空享有管轄權(quán)

4、 國(guó)家對(duì)其領(lǐng)空享有自保權(quán)

還有對(duì)航空自由的了解：航空活動(dòng)在遵循國(guó)際航空法的基礎(chǔ)上，作為航空活動(dòng)主體的國(guó)家或者航空公司享有的自由或權(quán)利。也稱航權(quán)，也學(xué)的空域規(guī)劃、領(lǐng)?；€等知識(shí)?？傊H有收獲學(xué)習(xí)了很多航空法律法規(guī)知識(shí)，我想我學(xué)習(xí)了這些知識(shí)也會(huì)受益匪淺。

六、采購(gòu)飛機(jī)對(duì)民航業(yè)有什么影響？

關(guān)于采購(gòu)飛機(jī)對(duì)民航業(yè)的影響，從旅客乘坐飛機(jī)看，是高端消費(fèi)。與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活高低成正比，如果旅客乘坐飛機(jī)比例高，說(shuō)國(guó)民涇濟(jì)發(fā)展增速快，老百姓生活水平提高，乘坐飛機(jī)的人數(shù)增加，多采購(gòu)飛機(jī)是很有利的，可以緩解機(jī)票少，乘機(jī)難問(wèn)題。

七、簡(jiǎn)述中國(guó)民航業(yè)的主要職責(zé)？

民航即民用航空，是指使用各類航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的所有的航空活動(dòng)。

　　1、民用航空是航空活動(dòng)的一部分

　　2、使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限

　　3、它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同

　　分為兩部分。公共航空運(yùn)輸和通用航空

　　公共航空運(yùn)輸（商業(yè)航空）

　　也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門(mén)，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。盡管航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn)輸方式比是較少的，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б妫娇者\(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國(guó)際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來(lái)越大的作用。

　　通用航空

　　航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：

　?。╨）工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢(shì)，可以完成許多以前無(wú)法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒(méi)有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個(gè)行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。

　?。?）農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無(wú)法比擬的。

　?。?）航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。

　?。?）飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂(lè)部的飛行活動(dòng)。

　?。?）航空體育運(yùn)動(dòng)：用各類航空器開(kāi)展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動(dòng)。

　?。?）公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)?？鐕?guó)公司的出現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來(lái)越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)。

　?。?）私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。

　　通用航空在我國(guó)主要指前面5類，后兩類在我國(guó)才開(kāi)始發(fā)展，但在一些航空強(qiáng)國(guó)，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。

八、2002民航業(yè)重組成立了什么集團(tuán)？

2002年,民航業(yè)再次重組,10月11日，民航六大集團(tuán)公司正式宣告成立，這標(biāo)志著民航改革重組邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。

這六大集團(tuán)分別是中國(guó)航空集團(tuán)公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司三大航空運(yùn)輸集團(tuán)，以及中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司三大航空服務(wù)保障集團(tuán)。

九、什么時(shí)候提出安全是民航業(yè)的生命線？

2018年9月30日，習(xí)近平在會(huì)見(jiàn)四川航空“中國(guó)民航英雄機(jī)組”全體成員時(shí)強(qiáng)調(diào)：安全是民航業(yè)的生命線，任何時(shí)候任何環(huán)節(jié)都不能麻痹大意。民航主管部門(mén)和有關(guān)地方、企業(yè)要牢固樹(shù)立以人民為中心的思想，正確處理安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，始終把安全作為頭等大事來(lái)抓。

十、檢驗(yàn)報(bào)告上的報(bào)告編碼？

你不指明是哪個(gè)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告，那就沒(méi)法說(shuō)了。主要是對(duì)于編號(hào)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，最簡(jiǎn)單的就是日期+流水號(hào)，復(fù)雜點(diǎn)的會(huì)引入機(jī)構(gòu)代碼、分類代碼、部門(mén)代碼、其他代碼等等。 編碼可長(zhǎng)可短、可簡(jiǎn)可繁，一般都是內(nèi)部制定編碼規(guī)則，有的是人為確定，有的是計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成，與整個(gè)檢驗(yàn)周期相關(guān)聯(lián)，便于溯源和計(jì)算機(jī)管理。 至于你說(shuō)日期會(huì)不會(huì)在編碼中體現(xiàn)，這個(gè)是不一定的，有的會(huì)引入日期，一般是出具檢驗(yàn)報(bào)告的日期，有的則不會(huì)，有的只會(huì)引入年份。 但是不管怎么說(shuō)，報(bào)告編號(hào)應(yīng)該是唯一的，且一份報(bào)告只能對(duì)應(yīng)一個(gè)編號(hào)，如果有復(fù)印件的話還會(huì)再編號(hào)?？傊褪谴_保報(bào)告的唯一性。