【簡(jiǎn)介：】一、發(fā)展航空事業(yè)發(fā)展標(biāo)語(yǔ)？　　一、愛(ài)心服務(wù)全世界！　　二、扶上位，更親近！　　三、任何角落，都有知己?！　∷?、與君相伴，微笑同行?！　∥?、新的旅程，新的綻放?！　×?、心想事成

一、發(fā)展航空事業(yè)發(fā)展標(biāo)語(yǔ)？

　　一、愛(ài)心服務(wù)全世界！

　　二、扶上位，更親近！

　　三、任何角落，都有知己。

　　四、與君相伴，微笑同行。

　　五、新的旅程，新的綻放。

　　六、心想事成，為夢(mèng)而行。

　　七、展翅高飛，全因?yàn)槟惴?wù)。

　　八、傲游天空，用心服務(wù)。

　　九、心服務(wù)，新旅程。

　　十、天涯海角，伴您同行。

　　十一、飛的更遠(yuǎn)，卻家一般溫暖。

　　十二、新的夢(mèng)想，新的起航。

　　十三、飛翔之美盡在這里！

　　十四、放“飛”夢(mèng)想，眾人樂(lè)享！

　　十五、載夢(mèng)高飛，溫馨相伴。

　　十六、遲到的捷徑，新來(lái)的天空。

　　十七、旅途的伴侶，給心安上翅膀。

　　十八、一日行遍地球村！

二、航空事業(yè)的發(fā)展，有什么重要作用？

提升我國(guó)國(guó)際地位。捍衛(wèi)我國(guó)的自主獨(dú)立以及領(lǐng)土主權(quán)。威懾其他心懷不軌的國(guó)家。成為一個(gè)復(fù)興強(qiáng)國(guó)的需要。要知道千百年來(lái)所有中國(guó)人都深刻的明白一個(gè)道理，落后就要挨打。所以我們正在盡力走向復(fù)興之路，努力使我們的祖國(guó)重新走向繁榮富強(qiáng)。

三、什么是航空事業(yè)？

航空產(chǎn)業(yè)是指與航空器研發(fā)、制造、維修、運(yùn)營(yíng)等活動(dòng)直接相關(guān)的、具有不同分工的、由各個(gè)關(guān)聯(lián)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱(chēng)。廣義的航空產(chǎn)業(yè)還包括為上述產(chǎn)業(yè)內(nèi)容做配套支撐的科研教育、交通運(yùn)輸、公共管理、現(xiàn)代服務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)內(nèi)容，以及航空產(chǎn)業(yè)直接和間接帶動(dòng)的相關(guān)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)內(nèi)容。

航空產(chǎn)業(yè)體量規(guī)模較大，帶動(dòng)效應(yīng)明顯，是世界技術(shù)、人才、資本集聚化程度較高的產(chǎn)業(yè)，能夠有效促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

四、了解世界發(fā)展的資料？

了解世界發(fā)展最重要的五個(gè)方面資料。

一，交通優(yōu)勢(shì)，地處平原，靠河靠海，現(xiàn)在的未來(lái)的世界發(fā)展最快還是沿海有深水海港，地處人口密集區(qū)。

二，鐵礦石油煤炭資源特別豐富的地區(qū)。

三，科學(xué)文化技能型人才集中的地區(qū)。得人才者得天下。

四，地處溫帶亞熱帶地區(qū)。環(huán)境好，不冷不熱。

五，這個(gè)地方必須是和平發(fā)展，沒(méi)有戰(zhàn)亂。國(guó)內(nèi)民族團(tuán)結(jié)國(guó)外和諧共存。

五、有關(guān)科學(xué)發(fā)展的資料？

《科學(xué)的發(fā)展史》作者是林成滔，于2009年由陜西師范大學(xué)出版社出版的圖書(shū)。

基本信息

中文名

科學(xué)的發(fā)展史

作者

林成滔

出版社

陜西師范大學(xué)出版社

ISBN

9787561346426

頁(yè)數(shù)

369頁(yè)

開(kāi)本

16開(kāi)

裝幀

平裝

六、祖國(guó)的發(fā)展史資料？

1949年,中華人民共和國(guó)成立了!飽經(jīng)戰(zhàn)爭(zhēng)滄桑與落 后苦難的中國(guó)人民終于重新站起來(lái)了!中國(guó)像一只巨龍一 樣,以一個(gè)大國(guó)的姿態(tài)昂首東方！

七、人的起源和發(fā)展資料？

早在達(dá)爾文進(jìn)化論確立之前，人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了許多古人類(lèi)化石及其制造的石器、工藝品等等。只是出于當(dāng)時(shí)的認(rèn)識(shí)水平所限，他們還不能夠理解這些發(fā)現(xiàn)所承載的意義；而在達(dá)爾文進(jìn)化論確立之后，歐洲的知識(shí)分子的目光超越了教會(huì)劃定的界限，開(kāi)始到世界各地去尋找遠(yuǎn)古人類(lèi)的痕跡，并陸續(xù)成功的取得了大量發(fā)現(xiàn)。這些，使我們清晰的看到了祖先所走過(guò)的路程，明確了自己在自然界中的位置。

根據(jù)地質(zhì)學(xué)理論，地球誕生于46億年前的太古代，至25億年前起進(jìn)入了元古代，至6億年前進(jìn)入古生代，2.25億年前進(jìn)入中生代，7000萬(wàn)年前至今為新生代。新生代分第三紀(jì)和第四紀(jì)。其中，第三紀(jì)為哺乳動(dòng)物和靈長(zhǎng)目繁盛期，分古新世、始新世、漸新世、中新世和上新世五個(gè)階段；第四紀(jì)為人類(lèi)演化期，分更新世和全新世兩個(gè)階段。

（1）.在第三紀(jì)的漸新世階段，最早的猿類(lèi)從猴類(lèi)中演化出來(lái)。我們目前發(fā)現(xiàn)的年代最久遠(yuǎn)的猿類(lèi)化石為埃及法尤姆地層出土的埃及猿和原上猿。中新世到上新世之間為古猿繁盛期，我們出土了大量古猿化石，如森林古猿、西瓦古猿、祿豐古猿等等。而盡管當(dāng)年古猿家族在地球上盛極一時(shí)，但時(shí)至今日仍生活在這顆星球上的猿類(lèi)卻屈指可數(shù)，只有長(zhǎng)臂猿、猩猩、大猩猩、黑猩猩四種。大約2000萬(wàn)年前，長(zhǎng)臂猿系統(tǒng)分離出去；約1000萬(wàn)年前，猩猩系統(tǒng)分離出去；而大猩猩和黑猩猩則同屬非洲猿類(lèi)。據(jù)現(xiàn)代分子生物學(xué)研究顯示，在約800萬(wàn)年前的上新世末期，很可能從非洲猿類(lèi)中，特別是黑猩猩系統(tǒng)中分離出最早的人科成員。這樣，便實(shí)現(xiàn)了從猿到人的飛躍，這也是現(xiàn)代人類(lèi)產(chǎn)生的第一個(gè)環(huán)節(jié)。

（2）進(jìn)入第四紀(jì)后的最初五、六百萬(wàn)年間，人科成員內(nèi)部因環(huán)境變化不斷發(fā)生變異，進(jìn)而衍化出許多不同的種，如湖畔種、非洲種、驚奇種、阿法種等等，這一過(guò)程成為“適應(yīng)輻射”。“適應(yīng)輻射”是現(xiàn)代人類(lèi)產(chǎn)生的第二環(huán)節(jié)。

馬克思、恩格斯把現(xiàn)代人類(lèi)產(chǎn)生的第一、二環(huán)節(jié)合稱(chēng)“正在形成中的人”階段。只是關(guān)于這個(gè)階段的化石，我們發(fā)現(xiàn)的最早的是在600萬(wàn)年前（已發(fā)現(xiàn)的最早人科化石為南非斯科特方丹洞穴出土的“南方古猿”），而大量集中在400萬(wàn)年前以后，所以說(shuō)，從800萬(wàn)年前到400萬(wàn)年前之間的人類(lèi)進(jìn)化史，我們幾乎一無(wú)所知。

（3）無(wú)論如何，隨著“適應(yīng)輻射”的不斷進(jìn)行，人科成員內(nèi)部不斷衍化，大約在二、三百萬(wàn)年前，最早的人屬——能人出現(xiàn)了，而能人正是現(xiàn)代人類(lèi)的原祖。這是現(xiàn)代人類(lèi)起源的第三個(gè)環(huán)節(jié)。已發(fā)現(xiàn)的最早的能人化石是東非奧杜韋峽谷出土的奧杜韋化石。

（4）約100萬(wàn)年前，現(xiàn)代人類(lèi)的直系祖先直立人誕生，這是第4環(huán)節(jié)；

（5）約30-20萬(wàn)年前，早期智人出現(xiàn)，這是第5環(huán)節(jié)；

（6）約5-1萬(wàn)年前的全新世，晚期智人（即現(xiàn)代人）出現(xiàn)，現(xiàn)代人類(lèi)正式誕生。

八、中國(guó)物流發(fā)展的相關(guān)資料？

我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展很迅猛，但是就快捷，安全，專(zhuān)業(yè)化還有存在弊端，需要長(zhǎng)期完善和改進(jìn)。

我國(guó)物流發(fā)展的回顧，我國(guó)物流的發(fā)展，除了和我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。按照我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，建國(guó)以來(lái)我國(guó)物流的發(fā)展大致可以分為GPRS DTU三個(gè)階段：

① 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流，即從建國(guó)初期到八十年代初改革開(kāi)放前。這一階段是我國(guó)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的時(shí)期，國(guó)家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下、國(guó)家對(duì)各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品，實(shí)行指令性計(jì)劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)，商品流通企業(yè)的主要職責(zé)是保證指令性分配計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)、為了節(jié)省流通領(lǐng)域的費(fèi)用。

政府雖然也在綜合發(fā)展各種運(yùn)輸方式、合理布局物資儲(chǔ)運(yùn)點(diǎn)、建工合理庫(kù)存、編制并不斷修訂貓池主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運(yùn)輸方式式及發(fā)展聯(lián)運(yùn)等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按計(jì)劃生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃分配與供應(yīng)。特別是1963年物資部門(mén)實(shí)行統(tǒng)一管理中轉(zhuǎn)供銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)以后，全國(guó)商品的物流活動(dòng)基本上由各級(jí)物資儲(chǔ)運(yùn)公司和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)。

物資儲(chǔ)運(yùn)公司遵循"以收抵支，收支平衡"的原則，無(wú)論中轉(zhuǎn)次數(shù)多少，只向用貨單位按國(guó)家規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一次性管理費(fèi)用，物資系統(tǒng)內(nèi)部GPRS MODEM調(diào)援物資不收管理費(fèi)，國(guó)家要求物資企業(yè)發(fā)揮蓄水池的作用，以致于社會(huì)物資庫(kù)存量不斷上升，物資周轉(zhuǎn)緩慢、工業(yè)消費(fèi)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸按三級(jí)批發(fā)的供銷(xiāo)體制進(jìn)行，即對(duì)應(yīng)一、二、三級(jí)商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，分別承擔(dān)三級(jí)批發(fā)過(guò)程中的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)、當(dāng)時(shí)的商品零售業(yè)主要是國(guó)營(yíng)的百貨商店、糧食、副食店和各種物資供應(yīng)店，它們成了物流的終點(diǎn)，而且大都規(guī)模不大，內(nèi)部物流活動(dòng)也主要是儲(chǔ)存。

在這一階段，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)劃進(jìn)行的，物流活動(dòng)的主要目標(biāo)是電子圍欄保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要位置、物流活動(dòng)僅限于對(duì)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸。物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。

九、船的發(fā)展史資料？

1.船的起源

　　在幾千年前，人們就發(fā)現(xiàn)過(guò)河困難的問(wèn)題。若河淺和水流慢，人們就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人們就無(wú)法過(guò)河。后來(lái)，一些人發(fā)現(xiàn)抱著樹(shù)枝或粗的樹(shù)干，就可以浮渡過(guò)河。于是，人們就開(kāi)始有意識(shí)地把樹(shù)枝捆成一扎，做成木筏?；虬汛謽?shù)干挖空，使它成為獨(dú)木舟就可以過(guò)河了。這就是船的雛形。

　　2.古代槳船

　　在后來(lái)，人們開(kāi)始在船上裝上許多船槳，以此來(lái)為船只提供動(dòng)力，使其不用隨波逐流，便于控制船只，使船只更安全。

　　小資料：公元前483年-前480年，雅典建造的大批三層槳戰(zhàn)船迅速完工。在雅典的穆尼奇安和茲阿發(fā)現(xiàn)在戰(zhàn)爭(zhēng)中趕修三層槳戰(zhàn)船的干船塢，其尺度為46×6米，此類(lèi)戰(zhàn)船，經(jīng)專(zhuān)家考證：船長(zhǎng)37米、寬5米，撞角外伸3米。低層槳手共54人，中層54人；上層60人，后備槳手30人，除下層外，全部水手武裝完整?！　〉蛯訕L(zhǎng)2.3米，中層3.2米，上層4.3米，其最高航速在靜水中可達(dá)8節(jié)。

　　3.古代遠(yuǎn)洋帆船

　　隨著人們的科技發(fā)展和貪婪的欲望，使人們開(kāi)始了遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)。在技術(shù)上，探險(xiǎn)家們所使用的帆船比以前的人力多槳船先進(jìn)多了。它裝上了高大的桅桿，桅桿上掛著大面積的帆布，使它能盡最大限度地利用海上的風(fēng)能。這比起以前的船，速度更快，船身更大，更堅(jiān)固，住在上面更舒適。它上面放置了大量的大炮，使它的攻擊力更強(qiáng)。

　　小資料：13世紀(jì)末，地中海加萊槳船（Galley）有了一定發(fā)展，因?yàn)樵?4和15世紀(jì)威尼斯人常是這類(lèi)槳船的制造商，而且素以具有設(shè)計(jì)制造這類(lèi)戰(zhàn)船的實(shí)力地位著稱(chēng)，故有時(shí)又稱(chēng)之為威尼斯加萊槳船。

　　4. 近代輪船

　　隨著人們步入工業(yè)時(shí)代，開(kāi)始了轟轟烈烈的工業(yè)革命。英國(guó)人瓦特經(jīng)過(guò)多年研究，廣泛吸取前人的經(jīng)驗(yàn)，制成了使用可靠的蒸汽機(jī)，并投入使用。那時(shí)有一位叫富爾頓的美國(guó)人，覺(jué)得用槳?jiǎng)澊瑫?huì)很累，而且效率不高，于是他就想用明輪來(lái)代替船槳。用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)船只。并于1870年在哈德遜河上成功地進(jìn)行試航。這就是輪船的雛形。

　　1835年，英國(guó)人史密斯造了一艘裝有螺旋槳的船模型，引起了造船專(zhuān)家的注意。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，螺旋槳作為船的推進(jìn)器比明輪力量大。于是裝明輪的輪船逐漸退出使用。但為了稱(chēng)呼方便，裝螺旋槳的船還是叫輪船。

　　5.現(xiàn)代輪船

　　隨著人類(lèi)的發(fā)展，現(xiàn)代的輪船已經(jīng)不再用帆來(lái)輔助船航行，而且不再使用會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境而且效率低的蒸汽機(jī)，改用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這是船的發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑?，F(xiàn)代的輪船不僅裝上了高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還裝上了雷達(dá)、聲納、無(wú)線電等先進(jìn)設(shè)備，使船只遠(yuǎn)洋航行變得更加安全。

十、一五計(jì)劃對(duì)航空事業(yè)影響？

第一個(gè)五年計(jì)劃期間，航空工業(yè)重點(diǎn)建設(shè)工程有14項(xiàng)，主要包括沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠（112廠）、西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件廠（113廠）、西安飛機(jī)附件廠（114廠）、陜西興平航空電氣設(shè)備廠（115廠）、哈爾濱東安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠（120廠）、哈爾濱飛機(jī)廠（122廠）、北京首都機(jī)械廠（211廠）、寶雞航空儀表廠（212廠）、蘭州飛控儀器廠（242廠）、南昌飛機(jī)制造廠（320廠）、株洲活塞發(fā)動(dòng)機(jī)廠（331廠）、沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠（410廠）、陜西興平飛機(jī)輪殼廠（514廠）。

另外還有一批航空研究院所和學(xué)校。這些單位的建立，極大增強(qiáng)了中國(guó)航空工業(yè)自主發(fā)展的實(shí)力。1956年9月8日，飛機(jī)制造廠試制成功中國(guó)第一種噴氣式殲擊機(jī)殲-5，隨后批量生產(chǎn)。