【簡(jiǎn)介：】一、民航和高鐵發(fā)展趨勢(shì)？高鐵雖然有提速潛力，但受制于大量的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建好，在現(xiàn)有軌道上通過(guò)優(yōu)化列車(chē)實(shí)現(xiàn)提速的話(huà)，最高持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速不會(huì)超過(guò)400公里/小時(shí)，因此提速幅度也不會(huì)

一、民航和高鐵發(fā)展趨勢(shì)？

高鐵雖然有提速潛力，但受制于大量的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建好，在現(xiàn)有軌道上通過(guò)優(yōu)化列車(chē)實(shí)現(xiàn)提速的話(huà)，最高持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速不會(huì)超過(guò)400公里/小時(shí)，因此提速幅度也不會(huì)很大。

隨著居民收入的提高，越來(lái)越多的居民能夠坐得起飛機(jī)，因此航空市場(chǎng)依然會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

而隨著城市化的發(fā)展，高鐵在短途市場(chǎng)上的發(fā)展?jié)摿σ卜浅４?，在長(zhǎng)途市場(chǎng)上的發(fā)展?jié)摿?huì)逐漸縮小。

二、pvc管圖片及分類(lèi)、發(fā)展趨勢(shì)？

提到pvc管，恐怕我們很多朋友都不太明白這究竟是一種什么東西呢，其實(shí)呢簡(jiǎn)單介紹說(shuō)，Pvc管是一種新型的高分子化學(xué)材料，在我們工業(yè)上的運(yùn)用可是非常廣泛的呢，起著中流砥柱的作用，那么這樣的一種新型材料它的分類(lèi)和結(jié)構(gòu)是怎么樣的呢以及它未來(lái)的發(fā)展前景和我們?nèi)嗣駥?duì)其需求是不是一片光明呢?

Pvc管是一種使用一個(gè)氯原子取代聚乙烯中的一個(gè)氫原子的高分子材料。PVC為無(wú)定形結(jié)構(gòu)的白色粉末，支化度較小。工業(yè)生產(chǎn)的PVC分子量一般在5~12萬(wàn)范圍內(nèi)，具有較大的多分散性，分子量隨聚合溫度的降低而增加。無(wú)固定熔點(diǎn)，80~85℃開(kāi)始軟化，130℃變?yōu)檎硰棏B(tài)，160~180℃開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)檎沉鲬B(tài)。其抗張強(qiáng)度60MPa左右，沖擊強(qiáng)度5~10kJ/m2;有優(yōu)異的介電性能。

對(duì)光和熱的穩(wěn)定性差，在100℃以上或經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間陽(yáng)光曝曬，就會(huì)分解而產(chǎn)生氯化氫，并自動(dòng)催化分解引起變色，在實(shí)際應(yīng)用中必須加入穩(wěn)定劑以提高對(duì)熱和光的穩(wěn)定性。PVC很堅(jiān)硬，只能溶于環(huán)己酮、二氯乙烷和四氫呋喃等少數(shù)溶劑中，對(duì)有機(jī)和無(wú)機(jī)酸、堿、鹽均穩(wěn)定，化學(xué)穩(wěn)定性隨使用溫度的升高而降低。

結(jié)構(gòu)：

這種材料的結(jié)構(gòu)如下：[―CH2―CHCl―]n

碳原子為鋸齒形排列，所有原子均以σ鍵相連。所有碳原子均為sp3雜化環(huán)保低耗的塑料管材配方設(shè)計(jì)，PVC塑料管材一定的原則來(lái)進(jìn)行配方設(shè)計(jì)。

分類(lèi)介紹：

生產(chǎn)方法的不同，PVC可分為：

通用型PVC樹(shù)脂、高聚合度PVC樹(shù)脂、交聯(lián)PVC樹(shù)脂。通用型PVC樹(shù)脂是由氯乙烯單體在引發(fā)劑的作用下聚合形成的;高聚合度PVC樹(shù)脂是指在氯乙烯單體聚合體系中加入鏈增長(zhǎng)劑聚合而成的樹(shù)脂;交聯(lián)PVC樹(shù)脂是在氯乙烯單體聚合體系中加入含有雙烯和多烯的交聯(lián)劑聚合而成的樹(shù)脂。

根據(jù)氯乙烯單體的獲得方法來(lái)區(qū)分，可分為電石法、乙烯法和進(jìn)口(EDC、VCM)單體法(習(xí)慣上把乙烯法和進(jìn)口單體法統(tǒng)稱(chēng)為乙烯法)。

根據(jù)聚合方法，pvc管可分為四大類(lèi)：

懸浮法pvc管、乳液法pvc管、本體法pvc管、溶液法pvc管。懸浮法pvc管是產(chǎn)量最大的一個(gè)品種，約占PVC總產(chǎn)量的80%左右。

發(fā)展趨勢(shì)：

我國(guó)pvc管樹(shù)脂消費(fèi)主要集中在華南和華東兩個(gè)地區(qū)，廣東、浙江、福建、山東和江蘇等省份的消費(fèi)合計(jì)約占全國(guó)總消費(fèi)量的70.0%，其中，廣東和福建省市場(chǎng)需求量最大，但產(chǎn)能不足，進(jìn)口pvc管樹(shù)脂所占比例較高;江蘇、山東和浙江省pvc管樹(shù)脂加工工業(yè)比較發(fā)達(dá)，三省的消費(fèi)量約占國(guó)內(nèi)總消費(fèi)量的34.0%;華北地區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)基本平衡。

以上就是關(guān)于pvc管的相關(guān)介紹了，今后，隨著我們國(guó)家中西部地區(qū)的開(kāi)發(fā)力度的不斷加強(qiáng)，以及我們大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的不斷興建，對(duì)PVC管的需求也是不斷的增加的哦，對(duì)我們工業(yè)發(fā)展的作用越來(lái)越突出了，所以，這種及環(huán)保又節(jié)能的新材料可是非常受我們?nèi)嗣駳g迎的，這將是我們未來(lái)工業(yè)建筑業(yè)的頂梁柱呢

三、民航醫(yī)院可以驗(yàn)光嗎民航可以驗(yàn)光測(cè)度數(shù)?民航？

一般專(zhuān)業(yè)的眼科醫(yī)院是可以看的。大多數(shù)眼鏡店的驗(yàn)光是單純的電腦驗(yàn)光，可以檢測(cè)度數(shù)，不能確定是否是真性近視。所以，建議您先到醫(yī)院做散瞳驗(yàn)光，確定是真性近視還是假性近視，然后再確定恢復(fù)視力的方案。

四、民航縮寫(xiě)？

英文縮寫(xiě)CAAC，全稱(chēng)中國(guó)民用航空局。中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱(chēng)：中國(guó)民航局或民航局，英文縮寫(xiě)CAAC）是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國(guó)家局，歸交通運(yùn)輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號(hào)，其前身為中國(guó)民用航空總局，在1987年以前曾承擔(dān)中國(guó)民航的運(yùn)營(yíng)職能。

五、民航寵物？

答：民航寵物是各種玩偶和絨毛動(dòng)物玩具。

六、民航全稱(chēng)？

中國(guó)民用航空總局

國(guó)務(wù)院原有直屬機(jī)構(gòu)

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開(kāi)了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開(kāi)始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無(wú)到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)無(wú)論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線(xiàn)布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書(shū)寫(xiě)了壯麗的篇章。

中國(guó)民用航空總局，是主管全國(guó)民航事務(wù)的中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院原有直屬機(jī)構(gòu)，中國(guó)民用航空總局的前身為中國(guó)民用航空局。1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱(chēng)中國(guó)民用航空總局。

2008年3月23日，根據(jù)十一屆全國(guó)人大一次會(huì)議審議通過(guò)的《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》，組建中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部。交通運(yùn)輸部整合了原交通部、原中國(guó)民用航空總局的職責(zé)以及原建設(shè)部指導(dǎo)城市客運(yùn)的職責(zé)，并負(fù)責(zé)管理國(guó)家郵政局和新組建的中國(guó)民用航空局。

七、2021我國(guó)是民航強(qiáng)國(guó)還是民航大國(guó)？

中國(guó)仍然是民航大國(guó)。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，人民生活水平提高了，生活節(jié)奏加快，飛機(jī)出行越來(lái)越普遍，乘飛機(jī)出行人大副增加，同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)一體化，國(guó)際人員流動(dòng)異常頻繁，中國(guó)民航市場(chǎng)位列世界前列。但我給飛機(jī)制造技術(shù)和國(guó)際領(lǐng)先水平有一定差距，特別是大飛機(jī)，主要還依靠進(jìn)口，難以稱(chēng)民航強(qiáng)國(guó)。但最近幾年，我國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)開(kāi)始發(fā)力，大飛機(jī)已經(jīng)試飛。相信經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，中國(guó)一定會(huì)成為民航強(qiáng)國(guó)。

八、民航視力要求？

女生單眼矯正視力C字視力表0.5含0.5以上，男生矯正裸視力C字視力表0.7含0.7以上

九、民航賠付標(biāo)準(zhǔn)？

   根據(jù)我國(guó)《民用航空法》相關(guān)規(guī)定，國(guó)內(nèi)民用航空發(fā)生人身傷害，傷亡賠償最高限額是40萬(wàn)元人民幣。其中，飛行員和機(jī)組人員在飛機(jī)駕駛途中不幸遇難，得到的賠償金額一樣。

         不過(guò)，飛機(jī)失事導(dǎo)致飛行員犧牲，只要確認(rèn)其沒(méi)有存在過(guò)失或操作失誤等行為，都能獲得賠償。另外，若購(gòu)買(mǎi)了意外傷害保險(xiǎn)，遇難人員除了可以得到航空公司賠償外，還可以得到保險(xiǎn)公司支付的賠償。

十、民航警察職責(zé)？

(一)提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長(zhǎng)期規(guī)劃、與綜合運(yùn)輸體系相關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關(guān)規(guī)劃和年度計(jì)劃并組織實(shí)施和監(jiān)督檢查。起草相關(guān)法律法規(guī)草案、規(guī)章草案、政策和標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)民航行業(yè)體制改革工作。

(二)承擔(dān)民航飛行安全和地面安全監(jiān)管責(zé)任。負(fù)責(zé)民用航空器運(yùn)營(yíng)人、航空人員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)、民用航空產(chǎn)品及維修單位的審定和監(jiān)督檢查，負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸監(jiān)管、民用航空器國(guó)籍登記和運(yùn)行評(píng)審工作，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理工作，承擔(dān)民航航空人員資格和民用航空衛(wèi)生監(jiān)督管理工作。

(三)負(fù)責(zé)民航空中交通管理工作。編制民航空域規(guī)劃，負(fù)責(zé)民航航路的建設(shè)和管理，負(fù)責(zé)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視、航行情報(bào)、航空氣象的監(jiān)督管理。

(四)承擔(dān)民航空防安全監(jiān)管責(zé)任。負(fù)責(zé)民航安全保衛(wèi)的監(jiān)督管理，承擔(dān)處置劫機(jī)、炸機(jī)及其他非法干擾民航事件相關(guān)工作，負(fù)責(zé)民航安全檢查、機(jī)場(chǎng)公安及消防救援的監(jiān)督管理。

(五)擬訂民用航空器事故及事故征候標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定調(diào)查處理民用航空器事故。組織協(xié)調(diào)民航突發(fā)事件應(yīng)急處置，組織協(xié)調(diào)重大航空運(yùn)輸和通用航空任務(wù)，承擔(dān)國(guó)防動(dòng)員有關(guān)工作。

(六)負(fù)責(zé)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)和安全運(yùn)行的監(jiān)督管理。負(fù)責(zé)民用機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)址、總體規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)審批和使用許可管理工作，承擔(dān)民用機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)、土地使用、凈空保護(hù)有關(guān)管理工作，負(fù)責(zé)民航專(zhuān)業(yè)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。

(七)承擔(dān)航空運(yùn)輸和通用航空市場(chǎng)監(jiān)管責(zé)任。監(jiān)督檢查民航運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量，維護(hù)航空消費(fèi)者權(quán)益，負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸和通用航空活動(dòng)有關(guān)許可管理工作。

(八)擬訂民航行業(yè)價(jià)格、收費(fèi)政策并監(jiān)督實(shí)施，提出民航行業(yè)財(cái)稅等政策建議。按規(guī)定權(quán)限負(fù)責(zé)民航建設(shè)項(xiàng)目的投資和管理，審核(審批)購(gòu)租民用航空器的申請(qǐng)。監(jiān)測(cè)民航行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)行情況，負(fù)責(zé)民航行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作。

(九)組織民航重大科技項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，推進(jìn)信息化建設(shè)。指導(dǎo)民航行業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)、科技、教育培訓(xùn)和節(jié)能減排工作。

(十)負(fù)責(zé)民航國(guó)際合作與外事工作，維護(hù)國(guó)家航空權(quán)益，開(kāi)展與港澳臺(tái)的交流與合作。

(十一)管理民航地區(qū)行政機(jī)構(gòu)、直屬公安機(jī)構(gòu)和空中警察隊(duì)伍。

(十二)承辦國(guó)務(wù)院及交通運(yùn)輸部交辦的其他事項(xiàng)。