【簡介：】一、中國民航發(fā)展概況？1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經(jīng)歷了不平

一、中國民航發(fā)展概況？

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民航發(fā)展至今主要歷經(jīng)四個階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務(wù)院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第95次會議批準國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負責經(jīng)營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負責管理。

這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。

1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實行自主經(jīng)營、自負盈虧、平等競爭。

這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關(guān)機場（現(xiàn)已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。

六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機場。

航空運輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機場的分支機構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機、發(fā)動機等）進出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

20多年中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，

分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機構(gòu)改革民航總局下屬

7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務(wù)實施監(jiān)管。

3、機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全 面完成，也標志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。

2004年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。

截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機隊規(guī)模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。

2004年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。?，在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

二、越南發(fā)展現(xiàn)狀？

越南經(jīng)濟社會發(fā)展樂觀但不主觀

　　越通社河內(nèi)11月23日報道，據(jù)越南《人民報網(wǎng)》，2022年已經(jīng)過了四分之三，越南經(jīng)濟社會大部分行業(yè)和領(lǐng)域呈現(xiàn)強勁復(fù)蘇和發(fā)展勢頭，多項目標均達到或超額完成。

　　今年前9個月GDP同期增長8.83%為2011年以來的最高水平，居民消費價格指數(shù)（CPI）增長2.73%。 截至2022年10月為止，CPI上漲2.89%，相當于2018年以來的同期水平。

　　面對世界通脹的波動、能源危機和全球糧食短缺的風險，越南政府及時主動地調(diào)控由國家管理的電力、油價和其他基本商品和服務(wù)的價格； 維護能源安全和糧食安全。主動實施貨幣政策，更快更強地適應(yīng)國際市場的波動，根據(jù)市場走勢管理匯率，確保國內(nèi)外匯需求，持續(xù)增強市場信心，避免了資本撤離越南市場的壓力。

　　吸引外商直接投資（FDI）積極回升，到位資金大幅增長，有助于緩解國際收支壓力，同時助力增加生產(chǎn)能力等。

　　但越南經(jīng)濟形勢并不樂觀。短期內(nèi)，財政和貨幣政策的運行空間越來越窄；汽油價格管理不符合市場原則，影響國內(nèi)供應(yīng)和零售價格；醫(yī)院藥品和醫(yī)療設(shè)備短缺的壓力越來越大；經(jīng)濟供需因素的增長雖然達到了較高水平，但由于Covid-19疫情的影響，還沒彌補上一年的下降；世界經(jīng)濟的不穩(wěn)定性給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟調(diào)控工作產(chǎn)生負面影響；破產(chǎn)、暫停營業(yè)的企業(yè)比率大幅上升等。

　　同時，多年積累的經(jīng)濟內(nèi)部問題也需要解決。即公共投資資金到位進度緩慢，對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整進程以及完善制度、改善投資營商環(huán)境、提高國家競爭力等任務(wù)都有新要求。此外，全球經(jīng)濟增長前景惡化也將影響越南經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭。

　　報道稱，預(yù)計未來越南面臨的困難和挑戰(zhàn)非常大、不確定和不可預(yù)測，對越南的影響會更快、更強和更全面，因此不能自滿和主觀，應(yīng)更有效地落實《經(jīng)濟社會復(fù)蘇與發(fā)展計劃》提出的措施，釋放增長動力，充分利用內(nèi)部資源，同時動員和吸引外資，以把握國家發(fā)展機遇。

三、鴻蒙發(fā)展現(xiàn)狀？

鴻蒙正在從消費市場，拓展到to B的行業(yè)市場。背后的主力推動者包括華為和幾家從事開源鴻蒙發(fā)行版的企業(yè)，他們正在幾個行業(yè)進行商業(yè)閉環(huán)的試點。

“鴻蒙進入千行百業(yè)，應(yīng)該說2022年是元年，很多東西都是從零到一開始打造的?！遍_鴻智谷總裁解偉俊告訴數(shù)智前線。開鴻智谷是國內(nèi)上市科技企業(yè)拓維信息旗下，做開源鴻蒙發(fā)行版的公司。

今年11月華為在東莞舉辦的開發(fā)者大會上，華為也專門安排了行業(yè)市場的會議和展位，這在之前是沒有的。去年，鴻蒙只在展覽中展示了煤礦和智能制造的少量情況，并不系統(tǒng)。

四、菲律賓發(fā)展現(xiàn)狀？

1 菲律賓的發(fā)展還有待提升。2 菲律賓歷史上一直處于歐洲殖民統(tǒng)治的狀態(tài)，這對經(jīng)濟和社會的發(fā)展帶來了一定的阻礙。此外，政治不穩(wěn)定、自然災(zāi)害頻發(fā)、腐敗現(xiàn)象普遍等問題也限制了菲律賓的發(fā)展。3 然而，菲律賓也在不斷努力推進經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，尤其是在信息技術(shù)、外包和旅游等領(lǐng)域取得了較大進展。此外，菲律賓還積極推動與周邊國家的合作，擴大對外貿(mào)易和投資?？梢钥闯觯坡少e未來的發(fā)展前景還是值得期待的。

五、中國民航發(fā)展的感悟？

道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期。只要我們準確把握我們祖國發(fā)展的新階段，全面貫徹新發(fā)展理念，積極融入新發(fā)展格局，披荊斬棘，勇往直前，就一定能夠不斷推動通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展，譜寫新時代通用航空新的輝煌，必能將國家建設(shè)成航空強國！。

六、研究現(xiàn)狀和發(fā)展現(xiàn)狀的區(qū)別？

研究現(xiàn)狀是指對某件事現(xiàn)在的狀態(tài)進行多方面考慮研究。而發(fā)展現(xiàn)狀是指對某件事現(xiàn)在的狀態(tài)進一步的發(fā)展狀大。二者有明顯的區(qū)別。

七、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀的物流現(xiàn)狀？

我國物流發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展很迅猛，但是就快捷，安全，專業(yè)化還有存在弊端，需要長期完善和改進。從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。

八、中國民航發(fā)展史重點？

中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

九、中國民航改革發(fā)展的縮影？

浙江民航發(fā)展僅是中國民航事業(yè)巨變的一個縮影。近年來，中國運輸航空百萬小時重大事故和億客公里死亡人數(shù)保持雙“零”記錄。2017年，中國民航安全水平躍居全球第一，航線網(wǎng)絡(luò)通達60個國家和地區(qū)，連通全球158個城市。完成旅客運輸量5.52億人次，完成貨郵運輸量705.8萬噸，中國正在從航空大國向航空強國大步邁進。

十、中國民航職業(yè)的發(fā)展歷史？

一、1929-1949：南京國民政府時期的民用航空

1930年8月1日，中美合資經(jīng)營的中國航空公司（簡稱中航）成立

1931年2月，德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司（簡稱歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）

二、新中國時期

1.初創(chuàng)時期（1949-1978）

1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

1949年11月9日，“兩航起義” 12架飛機飛回祖國大陸，兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量

1958年2月27日，中國民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1962年，民航局由交通部署改為國務(wù)院直屬局。

1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

1959年，中國民航購買了伊爾18型飛機，標志著從使用活塞式螺旋槳飛機，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機。

2.穩(wěn)步時期（1949-1978）

1980年軍民分開。民航脫離軍隊建制，民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。

1980年全民航只有140架運輸飛機，且載客量僅20多人或40人，載客量100以上的中大型飛機只有17架，機場只有79個。

3.重組擴張時期（1987-2002）

1987年，政企分開。對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司），并在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南

1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機一一馮如一號，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。中國航空之父一一馮如。

中國航空之父一一馮如

一、1929-1949：南京國民政府時期的民用航空

1930年8月1日，中美合資經(jīng)營的中國航空公司（簡稱中航）成立

1931年2月，德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司（簡稱歐亞）（1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司）

二、新中國時期

1.初創(chuàng)時期（1949-1978）

1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

1949年11月9日，“兩航起義” 12架飛機飛回祖國大陸，兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量

1958年2月27日，中國民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1962年，民航局由交通部署改為國務(wù)院直屬局。

1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

1959年，中國民航購買了伊爾18型飛機，標志著從使用活塞式螺旋槳飛機，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機。

伊爾18型飛機

2.穩(wěn)步時期（1949-1978）

1980年軍民分開。民航脫離軍隊建制，民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。

1980年全民航只有140架運輸飛機，且載客量僅20多人或40人，載客量100以上的中大型飛機只有17架，機場只有79個。

3.重組擴張時期（1987-2002）

1987年，政企分開。對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司），并在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局。

1993年，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)，機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸容量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸。

3.迅猛發(fā)展時期

2002年，民航業(yè)再次進行重組，組建六大集團公司（中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理；并民航監(jiān)管機構(gòu)實現(xiàn)改革，總局下屬7個地區(qū)管理局（華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆）；機場實行屬地管理制（首都機場、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理）。