【簡介：】一、c919國產(chǎn)大型客機(jī)？C919飛機(jī)，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項(xiàng)論證、可

一、c919國產(chǎn)大型客機(jī)？

C919飛機(jī)，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。2015年11月2日完成總裝下線。累計(jì)28家客戶815架訂單。[60]性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。[1]

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。[47][48]7月25日，六架國產(chǎn)大型客機(jī)C919試飛機(jī)圓滿完成全部試飛任務(wù)。[58]8月1日，中國商飛宣布，國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛[59]。9月7日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919首次試飛合肥新橋機(jī)場[62]。9月13日，C919國產(chǎn)大飛機(jī)首次飛抵北京首都國際機(jī)場[64]9月29日，C919飛機(jī)獲頒型號合格證。[65]10月，市場監(jiān)管總局正式批準(zhǔn)依托中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立國家商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心。 [74]

2022年11月，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會(huì)上收獲300架新訂單，分別來自于國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。

二、國產(chǎn)大型客機(jī)c919有多少座位？

國產(chǎn)C919客機(jī)最大載客量可達(dá)到190人。

國產(chǎn)C919客機(jī)客艙布局：

全經(jīng)濟(jì)級、混合級、高密度級三種客艙布置構(gòu)型客艙段全長1146in。

全經(jīng)濟(jì)級為168座，排距32in。

混合級156座，公務(wù)艙3排12座，排距36in，經(jīng)濟(jì)艙144座，排距32in。

高密度級180座，排距30in，公務(wù)艙每排4座，經(jīng)濟(jì)艙每排6座。

乘務(wù)員座椅共4座，前服務(wù)區(qū)2座，后服務(wù)區(qū)2座。

擴(kuò)展資料

C919在設(shè)計(jì)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)，包括：

1、采用先進(jìn)氣動(dòng)布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動(dòng)效率，并與十年后市場中的競爭機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩?dòng)效率；

2、采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以降低油耗、噪聲和排放；

3、采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；

4、采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面；

6、采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，提高客艙舒適性；

7、采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。

三、c919國產(chǎn)大型客機(jī)參造企業(yè)？

，中國商飛自主研制的國產(chǎn)C919順利轉(zhuǎn)場，這也意味著中國商飛正在逐步成長為成熟的主制造商。那么，涉足C919制造上市公司有哪些呢？下面我們來簡單的了解一下吧。

中航飛機(jī)：公司是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司直屬的核心業(yè)務(wù)板塊之一。公司A股股票于1997年6月26日在深圳證券交易所掛牌上市。中航飛機(jī)股份有限公司擁有國內(nèi)大中型軍民用飛機(jī)、全系列飛機(jī)起落架及機(jī)輪剎車系統(tǒng)的核心資源，主要承擔(dān)各種大中型軍民用飛機(jī)、起落架和機(jī)輪剎車系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售、維修與服務(wù)。

洪都航空：航空工業(yè)洪都現(xiàn)有員工11000余人，擁有多個(gè)全資、控股子公司和多家參股企業(yè)，設(shè)立了一個(gè)國家級企業(yè)技術(shù)中心。從放飛新中國第一架自主制造的飛機(jī)開始，航空工業(yè)洪都從修理、仿制開始，自主研發(fā)、銳意創(chuàng)新，先后研制生產(chǎn)了教練機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林機(jī)等多型號產(chǎn)品，積極進(jìn)入大飛機(jī)、民用產(chǎn)品領(lǐng)域。

中直股份：公司復(fù)合材料設(shè)計(jì)與驗(yàn)證等多項(xiàng)技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，是國內(nèi)最大的航空復(fù)合材料零部件生產(chǎn)基地。擁有完備的客戶運(yùn)行支持體系，具有30多年、近千架機(jī)的服務(wù)保障經(jīng)驗(yàn)，具備專業(yè)化的飛機(jī)定檢維修和客戶化加改裝能力，能夠快速響應(yīng)并滿足客戶培訓(xùn)、航材支援等服務(wù)需求，在役機(jī)群完好率國內(nèi)領(lǐng)先。

博云新材：公司主要從事粉末冶金和炭/炭復(fù)合材料航空剎車副、航天及民用炭/炭復(fù)合材料產(chǎn)品、高性能模具材料、飛機(jī)機(jī)輪及剎車系統(tǒng)、稀有金屬超細(xì)粉體材料、粉末冶金專業(yè)設(shè)備等產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司多種機(jī)型航空剎車副已廣泛應(yīng)用于各型飛機(jī)上，部分產(chǎn)品還出口東南亞、俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國家。

四、c919國產(chǎn)大型客機(jī)預(yù)計(jì)于2021年？

國產(chǎn)大型客機(jī)C919出現(xiàn)在工廠大樓中，三架飛機(jī)同框的場景也令人信服，推測C919是否會(huì)很快在全球民航領(lǐng)域中普及,預(yù)計(jì)將于2021年全面投入運(yùn)營，已獲得或獲得了數(shù)千份國內(nèi)外訂單。

C919在國際民用航空中的地位也被提到了一個(gè)新的高度，這在一定程度上影響了美國波音系列飛機(jī)，將來它有可能在國際市場上占據(jù)舉足輕重的地位，波音公司迎來了勁敵。

八十年代的時(shí)候中國的民航領(lǐng)域還是有很多的不足的，當(dāng)時(shí)唯一的蘇聯(lián)式Il14，LiII飛機(jī)載客量少于50人，十幾架客機(jī)載客量就能達(dá)到超過百人，年客運(yùn)量只有300萬以上，安全系數(shù)很低，空難不時(shí)發(fā)生，甚至少于當(dāng)時(shí)的東南亞和印度，在此背景下，中央政府決定改革民航系統(tǒng)，而中國也擁有自己的通用航空公司。

波音空中客車系列的訂單已經(jīng)引領(lǐng)世界，但是俄羅斯卻不同，俄羅斯一直在吃舊食物，但我們可以走出高樓大廈。

國內(nèi)的C919研發(fā)設(shè)計(jì)師說：美分不是送給外國人的，C919是完全獨(dú)立的設(shè)計(jì)。中國航空業(yè)的許多指定單位參與了飛機(jī)的不同方面，并研究和開發(fā)了不同的項(xiàng)目，這使外國人的設(shè)備沒有得到使用感到震驚。

畢竟，有3,000多人參與制造業(yè)，并且有100多位國內(nèi)頂尖專家聚集在一起，僅機(jī)翼的研發(fā)就已經(jīng)制造了500多種副翼模型，在計(jì)算的基礎(chǔ)上，選擇其中的五分之一用于風(fēng)洞驗(yàn)證。之后，將它們分組選擇以確定最佳結(jié)果。

這種機(jī)翼不僅在國內(nèi)進(jìn)行了測試，還在歐洲各個(gè)國家進(jìn)行了第二次測試，結(jié)果表明，我們的飛機(jī)性能優(yōu)于同類競爭飛機(jī)，這已得到國外專家的高度認(rèn)可。

可以說波音系列已經(jīng)領(lǐng)先我們50多年了，而我們僅進(jìn)行了5年的研發(fā)，中國民航是一個(gè)偉大的突破和啟示，16年后波音公司宣布可能停止了生產(chǎn)747系列飛機(jī)，同時(shí)也結(jié)束了半個(gè)世紀(jì)的生產(chǎn)歷史。

必須說，中國的研發(fā)速度很快，俄羅斯也制定了新的民航計(jì)劃，俄羅斯于2008年宣布了設(shè)計(jì)其國內(nèi)MC-21的計(jì)劃。

當(dāng)時(shí)中國已經(jīng)開始設(shè)計(jì)和研究C919商業(yè)飛機(jī)，而C919計(jì)劃是不可能的，時(shí)間上的差距足以證明中國的實(shí)力，俄羅斯甚至要求中航工業(yè)收購的FACC公司提供協(xié)助。

我們都知道50年前，中國的發(fā)展仍然需要蘇聯(lián)的老大哥的幫助，而蘇聯(lián)的老大哥現(xiàn)在已經(jīng)完全倒退了。

五、國產(chǎn)大型客機(jī)C919是哪個(gè)公司造的？

國產(chǎn)大型客機(jī)C919是由中國商飛公司（Commercial Aircraft Corporation of China，簡稱COMAC）制造的。

COMAC是中國國有企業(yè)，成立于2008年，總部位于上海市浦東新區(qū)。

該公司是中國唯一一家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)制造商，其主要產(chǎn)品包括C919、ARJ21等。

C919是中國商飛公司自主研發(fā)的大型客機(jī)，是中國第一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線客機(jī)。

該機(jī)型于2017年5月5日首飛成功，標(biāo)志著中國大型客機(jī)制造業(yè)邁出了重要一步。

C919的研發(fā)歷時(shí)10年，涉及到了眾多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和突破，包括機(jī)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)等方面。

C919的制造過程主要包括以下步驟：

1. 設(shè)計(jì)階段：

根據(jù)市場需求和技術(shù)要求，進(jìn)行機(jī)型設(shè)計(jì)和方案選擇。

2. 材料采購：

采購各種材料和零部件，包括鋁合金、復(fù)合材料、電子元器件等。

3. 生產(chǎn)制造：

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和工藝要求，進(jìn)行各個(gè)部件的生產(chǎn)制造，包括機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)等。

4. 裝配調(diào)試：

將各個(gè)部件進(jìn)行裝配，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和測試，確保機(jī)型的安全性和可靠性。

5. 飛行測試：

進(jìn)行各種飛行測試，包括地面測試、滑行測試、首飛測試等，確保機(jī)型的性能和適航性。

總之，C919的制造過程是一個(gè)復(fù)雜而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，需要涉及到眾多領(lǐng)域的技術(shù)和知識，需要各個(gè)部門的協(xié)同配合和精細(xì)管理。

六、c919與波音什么系列單通道大型干線客機(jī)？

我國自行研制的單通道窄體客機(jī)C919的競爭對手是空客A320NEO和波音737-MAX。

C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。目前，已經(jīng)完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。2015年11月2日完成總裝下線。2017年5月5日成功首飛。累計(jì)28家客戶815架訂單。

七、c919是干線客機(jī)還是支線客機(jī)？

C919是我國的干線客機(jī)。一般來講支線客機(jī)都是小型客機(jī)載客量多在100人級，是從大城市通向三四線小城市的航班。而C919最大載客量可以達(dá)到190人級，主要是大城市之間的航班，是和波音737空客320相同級別的大中型客機(jī)，預(yù)計(jì)在2022年就可以乘坐C919飛翔在祖國的空中了，所以說C919是屬于干線客機(jī)的行列的。

八、c919客機(jī)飛行高度？

2017年11月8日C919大型客機(jī)在浦東機(jī)場完成第五次試飛飛行高度達(dá)到26000英尺約8千米。

中國C919大型客機(jī)，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，專為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，該機(jī)是由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點(diǎn)，在上海浦東國際機(jī)場完成首飛。2021年1月，C919大型客機(jī)圓滿完成呼倫貝爾高寒專項(xiàng)試驗(yàn)試飛任務(wù)。

九、大型客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)？

中國團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于大型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)

T/CATAGS 44-2022 民航客機(jī)電子圖形化裝機(jī)單規(guī)范

美國機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)，關(guān)于大型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)

SAE AS 5488A-2011 依附在合適接口上的支線客機(jī)牽引桿

SAE ARP 4740-2009 客機(jī)洗手間內(nèi)抽煙的安全考慮

德國標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)會(huì)，關(guān)于大型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)

DIN 13230-6-2005 運(yùn)送病人用飛行器.第6部分:用航線客機(jī)運(yùn)送病人

(美國)軍事條例和規(guī)范，關(guān)于大型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)

ARMY KKK-B-1579 B NOTICE 1-1996 20-.28-.36-.44-.58-總線發(fā)動(dòng)機(jī):訓(xùn)練用雙輪驅(qū)動(dòng)凈空客機(jī)[代替:ARMY KKK-B-001579 (4)]

ARMY KKK-B-1579 B-1985 20-.28-.36-.44-.58-總線發(fā)動(dòng)機(jī):訓(xùn)練所雙輪驅(qū)動(dòng)凈空客機(jī)

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-航空，關(guān)于大型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)

HB 7229-1995 民用客機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)聲學(xué)設(shè)計(jì)要求

，關(guān)于大型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)

GOST 26820-1986 客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的輔助動(dòng)力裝置.現(xiàn)場噪音容許量及其測定方法

GOST 17229-1985 客機(jī)和運(yùn)輸機(jī).地面上噪聲級的測定

十、c919國產(chǎn)大型客機(jī)預(yù)計(jì)于2021年交付使用？

還設(shè)完成試飛任務(wù)，要在2023年才交付用