【簡介：】一、失事飛機(jī)是大飛機(jī)還是小飛機(jī)？飛機(jī)失事就是飛機(jī)在飛行的過程中發(fā)生嚴(yán)重的飛行事故，那大飛機(jī)和小飛機(jī)和小飛機(jī)都有實(shí)施的可能啊，因為飛機(jī)在飛行的過程中會影響飛行事故的因素
一、失事飛機(jī)是大飛機(jī)還是小飛機(jī)？
飛機(jī)失事就是飛機(jī)在飛行的過程中發(fā)生嚴(yán)重的飛行事故，那大飛機(jī)和小飛機(jī)和小飛機(jī)都有實(shí)施的可能啊，因為飛機(jī)在飛行的過程中會影響飛行事故的因素，特別的多天氣原因，還有撞鳥，還有就是飛行員的技術(shù)問題，還有飛行員的身體問題，還有飛機(jī)的質(zhì)量問題，還有飛機(jī)的維護(hù)問題，各個方面的問題都可能造成，飛機(jī)在空中飛行的時候試試，飛機(jī)失事大飛機(jī)也有可能小飛機(jī)也有可能。
二、飛機(jī)失事率？
中國民航目前的安全記錄大約在每百萬小時0.1次左右（十年滾動值）.
三、飛機(jī)失事標(biāo)準(zhǔn)？
飛航空事故是指從起飛前開車至著陸后關(guān)車的飛行全過程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。
中國民航將飛行事故劃分為三個等級。一等事故是：①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；③飛機(jī)失蹤。二等事故是：①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報廢，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法運(yùn)出，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；③有人在事故后10天內(nèi)死亡，但飛機(jī)沒有嚴(yán)重?fù)p壞或報廢。三等事故是：飛機(jī)輕微損壞，沒有造成人員重傷和死亡。
四、c919飛機(jī)噪音大？
噪音比國外同類飛機(jī)小的多。
由于大量采用復(fù)合材料，較國外同類型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。
C919的競爭對手就是波音737和空客320。從公開的技術(shù)指標(biāo)看，150座級是目前國際上最暢銷的機(jī)型，單通道客機(jī)在技術(shù)上相對容易，超臨界下單翼被民用客機(jī)廣泛采用，翼吊發(fā)動機(jī)可有效減少機(jī)內(nèi)噪音，C919噪音將比目前水平低10分貝，常規(guī)氣動布局能有效降低成本并減少技術(shù)風(fēng)險。(注：分貝是音量的單位，分貝數(shù)越大代表的所發(fā)出的聲音功率越大，在計算上是每增加10分貝等于強(qiáng)度增加10倍，增加20分貝增加100倍，30分貝則增加1000倍。)
五、國產(chǎn)大飛機(jī)C919參數(shù)？
國產(chǎn)大飛機(jī)C919的參數(shù)是：長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm
其他參數(shù)
C919飛機(jī)混合級載客能力：158座，
全經(jīng)濟(jì)級載客能力：168座，
排距：32in
C919飛機(jī)的主要尺寸：長38900mm、寬35800mm、高11952mm、主輪距 7620mm、前主輪距 13468.5mm
C919飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)配置和標(biāo)準(zhǔn)旅客商載下基本型航程為：4075公里（2200海里）
增大航程型航程為：5 555公里（3000海里）
C919飛機(jī)巡航速度：0.78~0.8馬赫
C919飛機(jī)進(jìn)場速度：小于135節(jié)
C919飛機(jī)初始巡航高度：不低于10668米（35 000英尺）
C919飛機(jī)在ISA+10°C、標(biāo)準(zhǔn)商載、1 481公里（800海里）航段起飛重量、防冰關(guān)閉條件下，單發(fā)巡航高度不低于：6096米（20 000英尺）。
C919飛機(jī)基本航程型，起飛場長：不大于2 000米（6 561英尺）（SL，ISA，MTOW）
增大航程型，起飛場長：不大于2 200米（7 200英尺）（SL，ISA，MTOW）
C919飛機(jī)著陸場長：不大于1600米（5,200英尺）（SL, ISA, MLW）
C919飛機(jī)最大商載：不低于20500千克（45 200磅）
最大起飛重量： 72,500kg 77,300kg
最大著陸重量 ：66,600kg 66,600kg
最大燃油重量： 19,560kg 19,560kg
最大商載 ：20,500kg 20,500kg
標(biāo)準(zhǔn)商載 ：15,920kg 15,920kg
使用空機(jī)重量 ：42,100kg 42,100kg
六、c919國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)地？
生產(chǎn)基地為中國上海。
C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫。
C919飛機(jī)是中國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有中國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立于2008年，總部設(shè)在上海，是實(shí)施國家大飛機(jī)重大專項中大型客機(jī)項目的主體，員工8300多人，確定了“一個總部，六大中心”的布局。設(shè)計研發(fā)中心承擔(dān)了我國首次自主研制的C919客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)的工程設(shè)計任務(wù)和技術(shù)抓總責(zé)任
七、c919國產(chǎn)大飛機(jī)介紹？
C919是我國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機(jī)，今年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證），11月29日取得中國民航局生產(chǎn)許可證（PC證）。座級158-192座，航程4075-5555公里。
八、c919多大算大飛機(jī)？
C919(國產(chǎn)中程窄體干線客機(jī))
C919客機(jī)屬中短途商用機(jī)，實(shí)際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，最大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時。
中國商飛C919最大載客為190人。C919大型客機(jī)，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。
C是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。
九、飛機(jī)失事概率排名？
飛機(jī)失事的頻率：
飛機(jī)重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。
坐飛機(jī)和坐汽車，哪個更安全？
據(jù)美國全國安委會對 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍。事實(shí)上，在美國過去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。
飛行的哪一部分最具風(fēng)險？
起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。
十、飛機(jī)晚點(diǎn)失事概率？
一般上飛機(jī)不晚點(diǎn)，下飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)。上飛機(jī)晚點(diǎn)的幾率大約10%，平均晚點(diǎn)不到一小時，下飛機(jī)基本總是晚點(diǎn)，大約80%。
現(xiàn)階段中國各種國際航空公司的飛機(jī)事故幾率均值為20萬分之一，有的年代能夠做到百萬分之一。民用航空每億游客千米均值致死人數(shù)為0.04，是一般運(yùn)輸工具安全事故致死人數(shù)的十分之一至百分之一，被列入與鐵路貨運(yùn)并排的最安全性運(yùn)輸工具。
