【簡介：】一、飛機模型飛不起來？真飛機和航模比說差別大差別也大，說差別小差別也小，前邊有朋友說航模強度上簡單粗暴，但是你也要看到航模的過載要求也是相當(dāng)殘暴，大多數(shù)輕型飛機的抗過載能

一、飛機模型飛不起來？

真飛機和航模比說差別大差別也大，說差別小差別也小，前邊有朋友說航模強度上簡單粗暴，但是你也要看到航模的過載要求也是相當(dāng)殘暴，大多數(shù)輕型飛機的抗過載能力只有正4負(fù)2，航模很多時候超正負(fù)9都很輕松的，加上一個殘暴的發(fā)動機，強度不足飛散架很正常。要說差別小，那就是基本原理相同，通過模型可以很好的驗證的合理性，從結(jié)構(gòu)上4倍以內(nèi)的等比放大是可以實現(xiàn)的！

這方面模型設(shè)計師往往經(jīng)驗豐富，甚至對于工藝和駕駛都非常了解，從設(shè)計到試飛往往一個人可以包辦，只不過時間拖的長一點罷了 。

金屬飛機的設(shè)計對于航模設(shè)計師來說相對比較弱，但是金屬飛機的設(shè)計施工是最傳統(tǒng)最成熟的工藝資料相當(dāng)多，學(xué)起來不費時間可以很快掌握，尤其是那些懂得cad的設(shè)計師甚至不用太學(xué)，計算機的有限元已經(jīng)能解決大部分問題了。

復(fù)合材料來說對于壓力其實要求并不高，簡單的真空袋法不論是輕型飛機還是模型都是通用的，這部分模型設(shè)計師可以說是經(jīng)驗豐富，如果要用特殊的工藝，最簡單的方法就是查手冊，打小樣測試，關(guān)鍵零部件做實物測試，正常的設(shè)計驗證過程本來就是這樣的。

木材飛機是老一代航模人的長項，只不過吧輕木桐木換成航空層板、lvl罷了亞麻布透布油神馬的根本就是一脈相承的，特別是早期的木制滑翔機根本就是一個大航模！小型飛機的控制系統(tǒng)往往比航模還要簡單，就是一堆鋼索和連桿。

航模設(shè)計師設(shè)計一家747也許是有難度的，但是設(shè)計一架塞斯納還是沒問題的，甚至很多人只要有足夠的資金和時間都可以造個成品出來給你看

二、C919飛機模型參加過哪些航展？

C919飛機模型主要參加過巴黎航展，北京航展和珠海航展。

巴黎航展

2011年6月20日，中國商用飛機有限責(zé)任公司及其所屬上海飛機制造有限公司,在巴黎航展開幕當(dāng)天與CFM〖法國國防與航天集團(tuán)-賽峰集團(tuán)（Safran SA）與美國通用電氣組建的合資公司CFM國際公司（CFM International）〗正式簽署C919大型客機項目推進(jìn)系統(tǒng)合同，選擇CFM國際公司作為C919項目唯一的國外推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商，選定CFM國際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機為C919大型客機唯一啟動動力裝置。

北京航展

2011年9月21日至24日，第十四屆北京國際航空展于在國家會議中心舉行。備受海內(nèi)外關(guān)注的C919等飛機的整機模型都將集體亮相。從模型可以看出，C919安裝有168個乘客座位，即每排6個，共28排。

珠海航展

2012年11月13日，中國C919大型客機在開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上新獲中外用戶50架訂單，并與一家美國航空公司簽署購機諒解備忘錄達(dá)成購機意向。至此，C919大型客機中外用戶達(dá)到15家，訂單總數(shù)增至380架。

三、c919飛機可以飛哪些國家？

從公布的資料來看，如今C919已經(jīng)與俄羅斯、加拿大、澳大利亞、新西蘭、巴西等27個國家，都簽署了雙邊適航行協(xié)議，這也意味著，C919是可以在這些國家商業(yè)飛行的，并不需要被歐美適航證束縛住，只是暫時無法飛更多的國家罷了。

那么，目前C919有多少訂單？未來真的會搶占波音、空客市場嗎？

雖然C919還沒有正式商業(yè)飛行，但是，已經(jīng)與28家客戶，達(dá)成了815架訂單，其中大部分都是國內(nèi)航空公司的訂單，此外，還有34架是國外訂單，有業(yè)內(nèi)人士分析，在C919正式運營后，它的訂單會突破2000架。

四、東航c919飛機飛哪條航線？

東方航空公司的首架國產(chǎn)大飛機c919首飛的應(yīng)該是從上海至北京的往返客機，這也標(biāo)志著我國首架的國產(chǎn)大客機上線運營。

五、c919飛機一次最長可飛多長時間？

C919飛機一次加油能飛最大航程5555公里。

C919客機的最大使用速度為0.82-0.84馬赫，巡航速度為0.7-0.84馬赫。C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。

標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，最大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時。

六、c919飛機航線？

C919飛機是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機，目前國內(nèi)外航空公司在運營的波音737和空客A320系列飛機都是其直接競爭機型。

該飛機于2017年5月5日在上海浦東國際機場完成首飛，目前已正式進(jìn)入局方審定試飛階段，開啟多機場、多區(qū)域協(xié)同試飛模式。

根據(jù)東航的初步安排，該5架飛機引進(jìn)后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的占有率，為廣大旅客帶來國產(chǎn)大飛機的“全新體驗”。這意味著成都市民有望率先體驗到國產(chǎn)大飛機的魅力。

七、c919飛機產(chǎn)量？

經(jīng)過了多年的發(fā)展，我國國產(chǎn)大飛機C919也已經(jīng)進(jìn)入到了各種試驗飛行的最后階段，6架原型機分別在各地機場進(jìn)行著最后的測試。這一切的一切也都在同時說明，C919的進(jìn)展順利，距離商業(yè)運營又更近了一步。根據(jù)去年的計劃，在初期C919的產(chǎn)量約為每年150架，而且首批150架量產(chǎn)機的機身部件現(xiàn)在已經(jīng)在生產(chǎn)過程當(dāng)中了，可以說很快我國的民航事業(yè)就會迎來一個全新的發(fā)展階段。C919是我們在運10項目失敗之后，研制國產(chǎn)大客機的又一次努力。

八、c919飛機材料？

c919飛機使用碳纖維復(fù)合材料。

目前，民用飛機上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料，它具有比強度高、比模量高、抗疲勞性優(yōu)良、耐腐蝕等優(yōu)點。

考慮到C919要經(jīng)受許多由溫差帶來的對飛機機體結(jié)構(gòu)“冷凍熱蒸的考驗”，其機體結(jié)構(gòu)材料的抗腐蝕、抗疲勞性能顯得格外重要。在C919的設(shè)計中也選用了復(fù)合材料。其應(yīng)用范圍涵蓋方向舵等次承力結(jié)構(gòu)和飛機平尾等主承力結(jié)構(gòu)，用量達(dá)到機體結(jié)構(gòu)重量的11.5%。其中，尾翼主盒段和后機身前段使用了先進(jìn)的第三代中模高強碳纖維復(fù)合材料，主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復(fù)合材料在國內(nèi)民用飛機研制中也屬首次。

九、c919飛機多大？

C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，最大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時。

在使用材料上，C919將采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用占全機結(jié)構(gòu)重量20-30%的國產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現(xiàn)了C919大型客機帶動國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的能力與未來趨勢。

同時，由于大量采用復(fù)合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。

十、C919飛機介紹？

c919飛機是我國 首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當(dāng)。c919于2017年5月5日首飛成功，首架將于明年初交付東航投入運營。