【簡(jiǎn)介：】一、c919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)？C919飛機(jī)，全稱COMAC919，是中國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項(xiàng)論證、可

一、c919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)？

C919飛機(jī)，全稱COMAC919，是中國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。2015年11月2日完成總裝下線。累計(jì)28家客戶815架訂單。[60]性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。[1]

2022年5月14日，中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。[47][48]7月25日，六架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919試飛機(jī)圓滿完成全部試飛任務(wù)。[58]8月1日，中國(guó)商飛宣布，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛[59]。9月7日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次試飛合肥新橋機(jī)場(chǎng)[62]。9月13日，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首次飛抵北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)[64]9月29日，C919飛機(jī)獲頒型號(hào)合格證。[65]10月，市場(chǎng)監(jiān)管總局正式批準(zhǔn)依托中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立國(guó)家商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測(cè)試中心。 [74]

2022年11月，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在第十四屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上收獲300架新訂單，分別來(lái)自于國(guó)銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。

二、國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)c919有多少座位？

國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)最大載客量可達(dá)到190人。

國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)客艙布局：

全經(jīng)濟(jì)級(jí)、混合級(jí)、高密度級(jí)三種客艙布置構(gòu)型客艙段全長(zhǎng)1146in。

全經(jīng)濟(jì)級(jí)為168座，排距32in。

混合級(jí)156座，公務(wù)艙3排12座，排距36in，經(jīng)濟(jì)艙144座，排距32in。

高密度級(jí)180座，排距30in，公務(wù)艙每排4座，經(jīng)濟(jì)艙每排6座。

乘務(wù)員座椅共4座，前服務(wù)區(qū)2座，后服務(wù)區(qū)2座。

擴(kuò)展資料

C919在設(shè)計(jì)上采用了大量先進(jìn)技術(shù)，包括：

1、采用先進(jìn)氣動(dòng)布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動(dòng)效率，并與十年后市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩?dòng)效率；

2、采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以降低油耗、噪聲和排放；

3、采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量；

4、采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面；

6、采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，提高客艙舒適性；

7、采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。

三、c919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)參造企業(yè)？

，中國(guó)商飛自主研制的國(guó)產(chǎn)C919順利轉(zhuǎn)場(chǎng)，這也意味著中國(guó)商飛正在逐步成長(zhǎng)為成熟的主制造商。那么，涉足C919制造上市公司有哪些呢？下面我們來(lái)簡(jiǎn)單的了解一下吧。

中航飛機(jī)：公司是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司直屬的核心業(yè)務(wù)板塊之一。公司A股股票于1997年6月26日在深圳證券交易所掛牌上市。中航飛機(jī)股份有限公司擁有國(guó)內(nèi)大中型軍民用飛機(jī)、全系列飛機(jī)起落架及機(jī)輪剎車系統(tǒng)的核心資源，主要承擔(dān)各種大中型軍民用飛機(jī)、起落架和機(jī)輪剎車系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售、維修與服務(wù)。

洪都航空：航空工業(yè)洪都現(xiàn)有員工11000余人，擁有多個(gè)全資、控股子公司和多家參股企業(yè)，設(shè)立了一個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。從放飛新中國(guó)第一架自主制造的飛機(jī)開始，航空工業(yè)洪都從修理、仿制開始，自主研發(fā)、銳意創(chuàng)新，先后研制生產(chǎn)了教練機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林機(jī)等多型號(hào)產(chǎn)品，積極進(jìn)入大飛機(jī)、民用產(chǎn)品領(lǐng)域。

中直股份：公司復(fù)合材料設(shè)計(jì)與驗(yàn)證等多項(xiàng)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，是國(guó)內(nèi)最大的航空復(fù)合材料零部件生產(chǎn)基地。擁有完備的客戶運(yùn)行支持體系，具有30多年、近千架機(jī)的服務(wù)保障經(jīng)驗(yàn)，具備專業(yè)化的飛機(jī)定檢維修和客戶化加改裝能力，能夠快速響應(yīng)并滿足客戶培訓(xùn)、航材支援等服務(wù)需求，在役機(jī)群完好率國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

博云新材：公司主要從事粉末冶金和炭/炭復(fù)合材料航空剎車副、航天及民用炭/炭復(fù)合材料產(chǎn)品、高性能模具材料、飛機(jī)機(jī)輪及剎車系統(tǒng)、稀有金屬超細(xì)粉體材料、粉末冶金專業(yè)設(shè)備等產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司多種機(jī)型航空剎車副已廣泛應(yīng)用于各型飛機(jī)上，部分產(chǎn)品還出口東南亞、俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國(guó)家。

四、波音737客機(jī)停飛原因？

波音737客機(jī)停飛的原因是因?yàn)榻?6年來(lái)，波音737系列的客機(jī)常常發(fā)生意外事故。2019年9月，波音公司開始對(duì)NG客機(jī)進(jìn)行大規(guī)模檢查，在第一批受檢500架飛機(jī)中，發(fā)現(xiàn)約5%的飛機(jī)機(jī)翼連接部位存在裂縫。

隨后對(duì)1000架NG客機(jī)進(jìn)行檢查，又發(fā)現(xiàn)5%左右的飛機(jī)在同樣部位存在裂縫。但波音公司聲稱，這些裂縫并不會(huì)危及乘客或機(jī)組人員的生命安全。目前，737NG全系的產(chǎn)量已經(jīng)很低。

五、運(yùn)七客機(jī)停飛時(shí)間？

運(yùn)七客機(jī)還在飛行，沒有停飛。

運(yùn)-7客機(jī)于1970年12月25日首飛，1986年投入客運(yùn)服務(wù)。

運(yùn)-7民用型屬于50座級(jí)支線客機(jī)。該機(jī)的出現(xiàn)結(jié)束了中國(guó)民航全部使用外國(guó)飛機(jī)的歷史。運(yùn)-7有多種改型，民用客機(jī)“新舟”系列已進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際民航市場(chǎng)。運(yùn)-7飛機(jī)是中國(guó)第一個(gè)正式投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，填補(bǔ)了中短程運(yùn)輸機(jī)方面的空白。該機(jī)曾榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，為民航和軍事運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

六、協(xié)和客機(jī)為什么停飛？

一、高維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本（盈利能力低）

耗油率過高，載客量小，經(jīng)濟(jì)性差，單位旅客成本高。日常維護(hù)昂貴，沒有航空公司愿意賠本賺吆喝，用很貴的成本運(yùn)很少的乘客。

二、噪音污染嚴(yán)重

協(xié)和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。并且由于超音速客機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，其舷窗非常?。ǔ丝蜁?huì)感覺有些壓抑）。

三、耗油率高

在油量一定的前提下，協(xié)和號(hào)的航程很短。這就意味著超音速飛機(jī)會(huì)失去很多較長(zhǎng)的航線。

四、最直接的原因：飛機(jī)失事。2000年7月25日，協(xié)和號(hào)客機(jī)班機(jī)AF4590在進(jìn)行起飛時(shí)輾過了跑道上另一架美國(guó)大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機(jī)翼其中的油箱，之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機(jī)于起飛數(shù)分鐘后即爆炸墜毀于機(jī)場(chǎng)附近的旅館，造成了113人喪命的悲劇。由于整個(gè)失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來(lái)，造成社會(huì)大眾心理上的嚴(yán)重震撼，僅僅一次的失事就讓協(xié)和號(hào)從此一蹶不振，雖然協(xié)和號(hào)客機(jī)在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴(yán)重不足。因?yàn)閷?duì)航空公司虧損嚴(yán)重，協(xié)和號(hào)客機(jī)終于在2003年退役。

七、c919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)預(yù)計(jì)于2021年？

國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919出現(xiàn)在工廠大樓中，三架飛機(jī)同框的場(chǎng)景也令人信服，推測(cè)C919是否會(huì)很快在全球民航領(lǐng)域中普及,預(yù)計(jì)將于2021年全面投入運(yùn)營(yíng)，已獲得或獲得了數(shù)千份國(guó)內(nèi)外訂單。

C919在國(guó)際民用航空中的地位也被提到了一個(gè)新的高度，這在一定程度上影響了美國(guó)波音系列飛機(jī)，將來(lái)它有可能在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)舉足輕重的地位，波音公司迎來(lái)了勁敵。

八十年代的時(shí)候中國(guó)的民航領(lǐng)域還是有很多的不足的，當(dāng)時(shí)唯一的蘇聯(lián)式Il14，LiII飛機(jī)載客量少于50人，十幾架客機(jī)載客量就能達(dá)到超過百人，年客運(yùn)量只有300萬(wàn)以上，安全系數(shù)很低，空難不時(shí)發(fā)生，甚至少于當(dāng)時(shí)的東南亞和印度，在此背景下，中央政府決定改革民航系統(tǒng)，而中國(guó)也擁有自己的通用航空公司。

波音空中客車系列的訂單已經(jīng)引領(lǐng)世界，但是俄羅斯卻不同，俄羅斯一直在吃舊食物，但我們可以走出高樓大廈。

國(guó)內(nèi)的C919研發(fā)設(shè)計(jì)師說：美分不是送給外國(guó)人的，C919是完全獨(dú)立的設(shè)計(jì)。中國(guó)航空業(yè)的許多指定單位參與了飛機(jī)的不同方面，并研究和開發(fā)了不同的項(xiàng)目，這使外國(guó)人的設(shè)備沒有得到使用感到震驚。

畢竟，有3,000多人參與制造業(yè)，并且有100多位國(guó)內(nèi)頂尖專家聚集在一起，僅機(jī)翼的研發(fā)就已經(jīng)制造了500多種副翼模型，在計(jì)算的基礎(chǔ)上，選擇其中的五分之一用于風(fēng)洞驗(yàn)證。之后，將它們分組選擇以確定最佳結(jié)果。

這種機(jī)翼不僅在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了測(cè)試，還在歐洲各個(gè)國(guó)家進(jìn)行了第二次測(cè)試，結(jié)果表明，我們的飛機(jī)性能優(yōu)于同類競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)，這已得到國(guó)外專家的高度認(rèn)可。

可以說波音系列已經(jīng)領(lǐng)先我們50多年了，而我們僅進(jìn)行了5年的研發(fā)，中國(guó)民航是一個(gè)偉大的突破和啟示，16年后波音公司宣布可能停止了生產(chǎn)747系列飛機(jī)，同時(shí)也結(jié)束了半個(gè)世紀(jì)的生產(chǎn)歷史。

必須說，中國(guó)的研發(fā)速度很快，俄羅斯也制定了新的民航計(jì)劃，俄羅斯于2008年宣布了設(shè)計(jì)其國(guó)內(nèi)MC-21的計(jì)劃。

當(dāng)時(shí)中國(guó)已經(jīng)開始設(shè)計(jì)和研究C919商業(yè)飛機(jī)，而C919計(jì)劃是不可能的，時(shí)間上的差距足以證明中國(guó)的實(shí)力，俄羅斯甚至要求中航工業(yè)收購(gòu)的FACC公司提供協(xié)助。

我們都知道50年前，中國(guó)的發(fā)展仍然需要蘇聯(lián)的老大哥的幫助，而蘇聯(lián)的老大哥現(xiàn)在已經(jīng)完全倒退了。

八、國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919何時(shí)能正式商用？

國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919，已經(jīng)于2023年1月1日投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，首飛北京到上海。C919飛機(jī)，全稱COMAC919，是中國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。

九、國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919是哪個(gè)公司造的？

國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919是由中國(guó)商飛公司（Commercial Aircraft Corporation of China，簡(jiǎn)稱COMAC）制造的。

COMAC是中國(guó)國(guó)有企業(yè)，成立于2008年，總部位于上海市浦東新區(qū)。

該公司是中國(guó)唯一一家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)制造商，其主要產(chǎn)品包括C919、ARJ21等。

C919是中國(guó)商飛公司自主研發(fā)的大型客機(jī)，是中國(guó)第一款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線客機(jī)。

該機(jī)型于2017年5月5日首飛成功，標(biāo)志著中國(guó)大型客機(jī)制造業(yè)邁出了重要一步。

C919的研發(fā)歷時(shí)10年，涉及到了眾多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和突破，包括機(jī)身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)等方面。

C919的制造過程主要包括以下步驟：

1. 設(shè)計(jì)階段：

根據(jù)市場(chǎng)需求和技術(shù)要求，進(jìn)行機(jī)型設(shè)計(jì)和方案選擇。

2. 材料采購(gòu)：

采購(gòu)各種材料和零部件，包括鋁合金、復(fù)合材料、電子元器件等。

3. 生產(chǎn)制造：

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和工藝要求，進(jìn)行各個(gè)部件的生產(chǎn)制造，包括機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)等。

4. 裝配調(diào)試：

將各個(gè)部件進(jìn)行裝配，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和測(cè)試，確保機(jī)型的安全性和可靠性。

5. 飛行測(cè)試：

進(jìn)行各種飛行測(cè)試，包括地面測(cè)試、滑行測(cè)試、首飛測(cè)試等，確保機(jī)型的性能和適航性。

總之，C919的制造過程是一個(gè)復(fù)雜而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，需要涉及到眾多領(lǐng)域的技術(shù)和知識(shí)，需要各個(gè)部門的協(xié)同配合和精細(xì)管理。

十、c919全面停飛了嗎？

目前，c919并沒有全面停飛。1.根據(jù)官方透露的消息，C919已經(jīng)進(jìn)入了細(xì)節(jié)部分的試飛階段，盡管部分媒體曾報(bào)道說C919因技術(shù)問題出現(xiàn)了全面停飛，但這些消息并沒有得到官方證實(shí)。2.此外，評(píng)估一個(gè)航班是否要停飛要考慮各種因素，包括但不限于航班執(zhí)行情況、安全隱患等，所以不能輕易斷言c919是否全面停飛。