【簡(jiǎn)介：】一、c919是干線客機(jī)還是支線客機(jī)？C919是我國(guó)的干線客機(jī)。一般來講支線客機(jī)都是小型客機(jī)載客量多在100人級(jí)，是從大城市通向三四線小城市的航班。而C919最大載客量可以達(dá)到190人

一、c919是干線客機(jī)還是支線客機(jī)？

C919是我國(guó)的干線客機(jī)。一般來講支線客機(jī)都是小型客機(jī)載客量多在100人級(jí)，是從大城市通向三四線小城市的航班。而C919最大載客量可以達(dá)到190人級(jí)，主要是大城市之間的航班，是和波音737空客320相同級(jí)別的大中型客機(jī)，預(yù)計(jì)在2022年就可以乘坐C919飛翔在祖國(guó)的空中了，所以說C919是屬于干線客機(jī)的行列的。

二、c919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)？

C919飛機(jī)，全稱COMAC919，是中國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。2015年11月2日完成總裝下線。累計(jì)28家客戶815架訂單。[60]性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。[1]

2022年5月14日，中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。[47][48]7月25日，六架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919試飛機(jī)圓滿完成全部試飛任務(wù)。[58]8月1日，中國(guó)商飛宣布，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛[59]。9月7日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次試飛合肥新橋機(jī)場(chǎng)[62]。9月13日，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首次飛抵北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)[64]9月29日，C919飛機(jī)獲頒型號(hào)合格證。[65]10月，市場(chǎng)監(jiān)管總局正式批準(zhǔn)依托中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立國(guó)家商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測(cè)試中心。 [74]

2022年11月，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在第十四屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上收獲300架新訂單，分別來自于國(guó)銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。

三、c919客機(jī)飛行高度？

2017年11月8日C919大型客機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)完成第五次試飛飛行高度達(dá)到26000英尺約8千米。

中國(guó)C919大型客機(jī)，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，專為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，該機(jī)是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座，2017年5月5日下午兩點(diǎn)，在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首飛。2021年1月，C919大型客機(jī)圓滿完成呼倫貝爾高寒專項(xiàng)試驗(yàn)試飛任務(wù)。

四、c919屬于遠(yuǎn)程客機(jī)嗎？

嚴(yán)格的講，c919還不屬于遠(yuǎn)程客機(jī)。c919最大航程可達(dá)5500多公里，是一種單通道大型干線飛機(jī)，但遠(yuǎn)程跨洲際飛行的客機(jī)航程可達(dá)上萬(wàn)公里，c919是做不到的。但c919對(duì)于我國(guó)意義非常重大，它可以打破波音空客在我國(guó)市場(chǎng)的壟斷，提高我國(guó)大型客機(jī)的制造水平。

五、中國(guó)最大客機(jī)c919？

C919中型客機(jī)，全稱COMACC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。

2020年10月31日至11月1日，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)行全球首次動(dòng)態(tài)展示。

六、c919客機(jī)燈怎開？

飛機(jī)每排坐位上方有三個(gè)圓形摁紐，有一個(gè)紅色的就是燈的開關(guān)。

七、C919客機(jī)的機(jī)齡？

C919的榜樣：機(jī)齡近30年的空客A320飛行9萬(wàn)小時(shí)，平均每天8小時(shí)。

C919飛機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，具有我國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。

八、c919是客機(jī)還是貨機(jī)？

C919是一架大型民用客機(jī)。

C919大飛機(jī)，全稱COMACC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075—5555公里。2017年5月5日成功首飛，制造單位是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。

2020年10月31日至11月1日，C919大飛機(jī)進(jìn)行全球首次動(dòng)態(tài)展示。

2022年8月1日，C919完成取證試飛。

九、c919屬于寬體客機(jī)嗎？

A380是歐洲空中客車公司制造的全球最大寬體客機(jī)。最多可以載客853人。

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用客機(jī)。

座級(jí)158-168座，航程4075—5555公里。

最大的區(qū)別C919是國(guó)產(chǎn)的，現(xiàn)階段續(xù)航里程和載客人數(shù)和A380還是有點(diǎn)差異的。

C919的研制成功標(biāo)志著我國(guó)大型客機(jī)項(xiàng)目取得了重大突破。也為我國(guó)未來民航事業(yè)奠定了新的起點(diǎn)。

十、c919客機(jī)生產(chǎn)線？

C919大飛機(jī)總裝生產(chǎn)線曝光 具備年產(chǎn)百架能力

浦東祝橋鎮(zhèn)，浦東機(jī)場(chǎng)以南的一片占地4000畝的區(qū)域，是我國(guó)大飛機(jī)的總裝基地。3年前這里還是一片蘆葦蕩，如今，已有19個(gè)項(xiàng)目、31個(gè)單體建筑建成，部裝廠房、總裝廠房已迎來它的首位主人——我國(guó)第一架大型客機(jī)C919。

熱壓罐超900噸

中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司(簡(jiǎn)稱“上飛公司”)副總經(jīng)理盧小安介紹說，建設(shè)最大的難題有兩個(gè)：31個(gè)單體都是同步建設(shè)，管理難度大；每個(gè)單體都不是標(biāo)準(zhǔn)化廠房，噴漆、裝配、零部件機(jī)械加工、復(fù)合材料廠房、技術(shù)大樓……

“我們是混凝土的活干出了機(jī)械加工的水平?！北R小安笑言，比如，200米范圍內(nèi)2根鋼軌間上下誤差不能超過0.5毫米。“這里過去是灘涂、蘆葦蕩，對(duì)新建廠房不是很合適，其中一間廠房打了2000多根37米高、40厘米見方的樁?！钡刭|(zhì)不合適，地理優(yōu)勢(shì)卻很明顯。飛機(jī)造好后，可直接拖到跑道上試飛，浦東機(jī)場(chǎng)的第五跑道專門為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)預(yù)留了“展翅空間”。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)大面積采用了復(fù)合材料，基地專門規(guī)劃了復(fù)材中心，里面有一個(gè)直徑為5.5米、長(zhǎng)21米的熱壓罐，能給復(fù)合材料零件加溫加壓，最終固化成型。由于體積巨大，罐體裝滿水后重900多噸?！斑@是中國(guó)目前最大的熱壓罐，沒有經(jīng)驗(yàn)可以參照，我們費(fèi)了很大的功夫，解決了設(shè)備基礎(chǔ)承重及罐體放水兩大問題。”

拼“積木”自動(dòng)化

C919的各個(gè)部段來自五湖四海。機(jī)頭來自成都，前機(jī)身、中后機(jī)身來自南昌，中央翼副翼來自西安，后機(jī)身主要來自沈陽(yáng)，起落架艙門來自哈爾濱……

各部段運(yùn)抵上海后，就要被陸續(xù)送往部裝車間?！斑@是總裝的第一步，相當(dāng)于先在這里把殼子、骨架搭好，再送到總裝廠房填充‘血肉’?！?/p>

嶄新的鋼結(jié)構(gòu)部裝廠房，長(zhǎng)297米長(zhǎng)、寬97米，比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)面積還要大，為了能讓飛機(jī)自由舒展軀體，整個(gè)車間看不到一根立柱，鋼結(jié)構(gòu)整體提升施工。

各個(gè)部段像一塊塊巨型積木，如何把它們“嚴(yán)絲合縫”對(duì)接起來，技術(shù)要求很高。部裝廠房有4條自動(dòng)化生產(chǎn)線，分別是中央翼、中機(jī)身、水平尾翼裝配和全機(jī)對(duì)接?！皩?duì)廠房我們是系統(tǒng)性總體設(shè)計(jì)，從工藝集成的角度做頂層策劃?！鄙巷w公司總工程師姜麗萍說，過去，總裝往往是“來什么裝什么”，很少對(duì)供應(yīng)商提要求，結(jié)果往往造成各地過來的零部件精度不夠，“要么胖了瘦了，要么高了矮了”。

現(xiàn)在是從飛機(jī)的頂層技術(shù)開始要求，生產(chǎn)線上的流程是什么、每個(gè)工位需要多長(zhǎng)時(shí)間，需要給未來預(yù)留多少發(fā)展空間……這些問題都提前規(guī)劃好?！皬S房是按照年產(chǎn)100架飛機(jī)的生產(chǎn)能力設(shè)計(jì)，目前按20架起步規(guī)劃。”

每塊“積木”，內(nèi)藏成千上萬(wàn)個(gè)零件，其裝配與測(cè)量方案，供應(yīng)商都要一一提供。前一塊安裝前，還要對(duì)下一塊提“總控要求”。

比如，全機(jī)對(duì)接(機(jī)身和翼身)生產(chǎn)線設(shè)計(jì)了5個(gè)工位。先是“填充腦袋”：機(jī)頭里先放駕駛艙設(shè)備等；安裝機(jī)翼活動(dòng)面以及相關(guān)系統(tǒng)；再裝配后機(jī)身段，把一塊“積木”的后端和另一塊的前端連接成一個(gè)大筒體。最后，整體機(jī)身與機(jī)翼對(duì)接、平垂尾裝配?！斑@個(gè)過程是環(huán)環(huán)相扣，一層套一層?！?/p>

“隨著我們管理技術(shù)水平的提高，今后越來越多的系統(tǒng)將模塊化集成，提前安裝在部裝階段，這樣總裝階段就顯得簡(jiǎn)單、快速?！?/p>

部裝廠房采用了自動(dòng)化制孔、鉆鉚設(shè)備、自動(dòng)測(cè)量調(diào)姿對(duì)接、自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車等先進(jìn)設(shè)備?！拔覀兊臉?biāo)準(zhǔn)不輸波音空客?！?/p>

過去，拼“積木”時(shí)，每個(gè)孔有沒有對(duì)準(zhǔn)，是工人用手搖方式、眼睛測(cè)量的，現(xiàn)在根據(jù)各地供應(yīng)商傳來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，生產(chǎn)線的數(shù)字化模擬系統(tǒng)能提前算出對(duì)接數(shù)據(jù)，傳送到安裝傳感器的定位器，自動(dòng)去尋找“卡口”，精度控制在毫米級(jí)。對(duì)接過程中，也有機(jī)器能自動(dòng)調(diào)整，讓部件微微“伸伸胳膊動(dòng)動(dòng)腿”，達(dá)到最舒服的位置。

總裝廠房或開放

“軀體”安裝好后，飛機(jī)模樣初顯。接下來，進(jìn)入總裝廠房，飛機(jī)里面的各項(xiàng)系統(tǒng)，液壓、航電、電纜、導(dǎo)管、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架系統(tǒng)、座艙設(shè)備都將一一安裝上去，最后進(jìn)行全機(jī)功能試驗(yàn)。

總裝廠房長(zhǎng)305米、寬78米，采用了與波音737類似的移動(dòng)生產(chǎn)線。如同造汽車一樣，每個(gè)工位不動(dòng)，移載平臺(tái)以每小時(shí)0.6米的速度往前移動(dòng)，速度可調(diào)節(jié)。

“新的生產(chǎn)系統(tǒng)下，工人工作起來更容易且更安全，零件和工裝能夠在他們需要時(shí)及時(shí)精確地送達(dá)，類似于外科醫(yī)生在手術(shù)室給病人做手術(shù)?！苯惼颊f，過去，座艙設(shè)備是工人扛到飛機(jī)上的，現(xiàn)在裝了一個(gè)電梯，可直接“滑”上飛機(jī)。

不過，在姜麗萍看來，移動(dòng)生產(chǎn)線考驗(yàn)的并不是技術(shù)水平，而是管理能力?！笆嗉蚁到y(tǒng)供應(yīng)商、成百上千件系統(tǒng)成品，管理難度很大。最難的是按照節(jié)點(diǎn)、計(jì)劃、需求實(shí)現(xiàn)精確配套。比如，要求有個(gè)部件下午5點(diǎn)到工位，早一分晚一分都不行，能不能做到？我們要積累很多數(shù)據(jù)，不斷驗(yàn)證工藝流程有沒有問題，如果出了問題，要快速找到源頭?！?/p>

總裝基地共有5條生產(chǎn)線，自動(dòng)化程度提高后，工人數(shù)量更少，但要求更高?！斑^去只有機(jī)械加工才需要編程，現(xiàn)在裝配工人也必須學(xué)會(huì)自動(dòng)化編程，我們現(xiàn)在培養(yǎng)的是技能型工人?！?/p>

集成度也更高。比如，自動(dòng)鉆鉚機(jī)過去是放在生產(chǎn)線之外的，現(xiàn)在集成到生產(chǎn)線里，生產(chǎn)過程