【簡(jiǎn)介：】一、c919飛機(jī)航線(xiàn)？C919飛機(jī)是我國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)，目前國(guó)內(nèi)外航空公司在運(yùn)營(yíng)的波音737和空客A320系列飛機(jī)都是其直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。該飛機(jī)于2017年5月
一、c919飛機(jī)航線(xiàn)？
C919飛機(jī)是我國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)，目前國(guó)內(nèi)外航空公司在運(yùn)營(yíng)的波音737和空客A320系列飛機(jī)都是其直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。
該飛機(jī)于2017年5月5日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首飛，目前已正式進(jìn)入局方審定試飛階段，開(kāi)啟多機(jī)場(chǎng)、多區(qū)域協(xié)同試飛模式。
根據(jù)東航的初步安排，該5架飛機(jī)引進(jìn)后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門(mén)、武漢、青島等航線(xiàn)，以提高東航在上述市場(chǎng)的占有率，為廣大旅客帶來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的“全新體驗(yàn)”。這意味著成都市民有望率先體驗(yàn)到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的魅力。
二、c919飛機(jī)產(chǎn)量？
經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919也已經(jīng)進(jìn)入到了各種試驗(yàn)飛行的最后階段，6架原型機(jī)分別在各地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行著最后的測(cè)試。這一切的一切也都在同時(shí)說(shuō)明，C919的進(jìn)展順利，距離商業(yè)運(yùn)營(yíng)又更近了一步。根據(jù)去年的計(jì)劃，在初期C919的產(chǎn)量約為每年150架，而且首批150架量產(chǎn)機(jī)的機(jī)身部件現(xiàn)在已經(jīng)在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中了，可以說(shuō)很快我國(guó)的民航事業(yè)就會(huì)迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展階段。C919是我們?cè)谶\(yùn)10項(xiàng)目失敗之后，研制國(guó)產(chǎn)大客機(jī)的又一次努力。
三、c919飛機(jī)材料？
c919飛機(jī)使用碳纖維復(fù)合材料。
目前，民用飛機(jī)上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料，它具有比強(qiáng)度高、比模量高、抗疲勞性?xún)?yōu)良、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。
考慮到C919要經(jīng)受許多由溫差帶來(lái)的對(duì)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)“冷凍熱蒸的考驗(yàn)”，其機(jī)體結(jié)構(gòu)材料的抗腐蝕、抗疲勞性能顯得格外重要。在C919的設(shè)計(jì)中也選用了復(fù)合材料。其應(yīng)用范圍涵蓋方向舵等次承力結(jié)構(gòu)和飛機(jī)平尾等主承力結(jié)構(gòu)，用量達(dá)到機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的11.5%。其中，尾翼主盒段和后機(jī)身前段使用了先進(jìn)的第三代中模高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料，主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復(fù)合材料在國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)研制中也屬首次。
四、c919飛機(jī)多大？
C919客機(jī)屬中短途商用機(jī)，實(shí)際總長(zhǎng)38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，最大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬(wàn)飛行小時(shí)。
在使用材料上，C919將采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過(guò)飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，把飛機(jī)重量往下壓縮，另外，C919將會(huì)使用占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量20-30%的國(guó)產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現(xiàn)了C919大型客機(jī)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的能力與未來(lái)趨勢(shì)。
同時(shí)，由于大量采用復(fù)合材料，較國(guó)外同類(lèi)型飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音，C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。
五、C919飛機(jī)介紹？
c919飛機(jī)是我國(guó) 首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線(xiàn)客機(jī)，具有我國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最大航程超過(guò)5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)相當(dāng)。c919于2017年5月5日首飛成功，首架將于明年初交付東航投入運(yùn)營(yíng)。
六、飛機(jī)空難朋友圈文案？
1、看到這次的飛機(jī)空難，我的心痛得無(wú)法呼吸，真希望這是一場(chǎng)夢(mèng)，只是一場(chǎng)不真實(shí)的夢(mèng)。
2、最開(kāi)始看到消息說(shuō)飛機(jī)空難的時(shí)候，我的腦海里第一感覺(jué)就是覺(jué)得不可思議，這是假的，沒(méi)想到卻是真實(shí)的，希望各位家屬可以保重自己，切勿哀傷過(guò)度。
七、飛機(jī)事故和空難的區(qū)別？
空難也是飛機(jī)事故的一種，是嚴(yán)重的事故，空難嚴(yán)重的是機(jī)毀人亡或飛機(jī)及司乘人員全部失蹤。
象這次的MU5735和上次的MH370都屬于空難事故。而飛機(jī)事故有的就不是很?chē)?yán)重了，比如飛機(jī)起落架出現(xiàn)故障，飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)玻璃等，只要飛機(jī)駕駛員處置得當(dāng)，就不會(huì)出現(xiàn)機(jī)毀人亡的慘劇。
八、發(fā)生空難飛機(jī)廠(chǎng)有責(zé)任嗎？
發(fā)生空難責(zé)任人實(shí)際分為兩大類(lèi)：一是飛機(jī)制造商，二是飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商。
如果說(shuō)空難事故經(jīng)過(guò)調(diào)查，確系與飛機(jī)制造商的問(wèn)題有關(guān)，飛機(jī)制造商就應(yīng)該承擔(dān)一定的責(zé)任。但是，很多“應(yīng)該”的事情，往往與現(xiàn)實(shí)相差甚遠(yuǎn)，尤其是這種賠付量可能巨大，而且有損于公司聲譽(yù)的事情，要想讓飛機(jī)制造商承認(rèn)，恐怕很難。
九、飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)，正確的姿勢(shì)？
首先措施有很多，簡(jiǎn)單介紹一下。
飛機(jī)迫降正確保護(hù)姿勢(shì)是將你的腳和膝蓋併攏，雙腳牢牢地放在地板上，或者手臂環(huán)抱于膝下，避免小腿和大腿受傷。乘客可以盡可能地往前彎曲，并將頭靠在前座座椅上，并把手放在后腦勺上。手掌交疊、手指不要扣住，手肘塞在兩側(cè)，頭盡可能地低于座椅。這個(gè)姿勢(shì)可以避免手臂被甩開(kāi)造成手指受傷，也可以保護(hù)頭部被移動(dòng)的物件砸到。
以上僅供參考謝謝
十、飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是多少？
一、依據(jù)主流網(wǎng)站的信息：對(duì)于世界各國(guó)民航（客運(yùn)、貨運(yùn)）飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是470萬(wàn)分之一。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)（1993－2012年），世界78家主要航空公司 發(fā)生一次空難的概率是1：4700000。這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。
從1950年到2000年間空難原因統(tǒng)計(jì)表（百分率）：
二、 依據(jù)主流網(wǎng)站的 《中國(guó)民用航空安全規(guī)劃綱要（2011－2020）》的報(bào)告：
2001年－2005年期間，我國(guó)民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬(wàn)飛行小時(shí)低于0.74；2006年－2010年期間，我國(guó)民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬(wàn)飛行小時(shí)低于0.3；實(shí)現(xiàn)了《中國(guó)民用航空安全規(guī)劃綱要（2001--2010）》的安全目標(biāo)。
據(jù)2000年12月18日中國(guó)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空安全規(guī)劃綱要（2001--2010）》，中國(guó)民航（客運(yùn)、貨運(yùn)）飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是100萬(wàn)分之1.45，是航空發(fā)達(dá)國(guó)家（0.557次／百萬(wàn)架次）的4.4倍。
三、隨著航空飛機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步、飛機(jī)機(jī)型以航空安全為目標(biāo)的改型和航空公司內(nèi)部管理的完善， 《中國(guó)民用航空安全規(guī)劃綱要（2011－2020）》報(bào)告了：
2001年－2005年期間，我國(guó)民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬(wàn)飛行小時(shí)低于0.74；2006年－2010年期間，我國(guó)民航發(fā)生重大以及以上事故率是：百萬(wàn)飛行小時(shí)低于0.3；實(shí)現(xiàn)了《中國(guó)民用航空安全規(guī)劃綱要（2001--2010）》的安全目標(biāo)。
