【簡介：】一、C919國產(chǎn)大飛機全部是國產(chǎn)嗎？不是C919大飛機并不是所有的部件都是國產(chǎn)，其中約有40%是從世界各國選擇的供應(yīng)商，也就是c919大飛機的部件國產(chǎn)率大約在60%左右。世界上所有的大

一、C919國產(chǎn)大飛機全部是國產(chǎn)嗎？

不是

C919大飛機并不是所有的部件都是國產(chǎn)，其中約有40%是從世界各國選擇的供應(yīng)商，也就是c919大飛機的部件國產(chǎn)率大約在60%左右。

世界上所有的大客機都不是單一國家生產(chǎn)的，都是有全球的供應(yīng)鏈和供應(yīng)商共同生產(chǎn)的。因為大飛機要進行跨國飛行，每個國家對飛機的生產(chǎn)和供應(yīng)商都會有一定的要求。所以大飛機的國產(chǎn)率往往不超過50%，也就是必須要從其他國家選擇供應(yīng)商才能夠進行跨國航線飛行。我國的c919 有60%的國產(chǎn)率已經(jīng)是最高的水平了。

二、c919全國產(chǎn)嗎？

是的，C919飛機是全國自主研發(fā)的。

 1. C919是中國航空工業(yè)集團公司自主設(shè)計和研發(fā)的國產(chǎn)民用大型噴氣式客機，因此C919飛機絕對是全國自主研發(fā)的。

2. C919飛機的設(shè)計制造涉及諸多技術(shù)領(lǐng)域，需要大量的技術(shù)力量和資金投入才能完成，這也是C919能夠成為全國自主研發(fā)的代表之一的原因。

3. 與其他國家生產(chǎn)商合作研發(fā)的飛機不同， C919完全采用國產(chǎn)技術(shù)和正版軟件研發(fā)，體現(xiàn)了中國在科技領(lǐng)域的強大實力，這也意味著中國飛機制造業(yè)走上了規(guī)?；?、高端化和國際化之路。

三、c919是全國產(chǎn)的嗎？

C919

首型國產(chǎn)中型客機C919-命名規(guī)則：C919C是China(中國)的首字母第一個“9”的寓意是天長地久“19”代表最大載客量為190座。

C919設(shè)計師吳光輝透露，我國大型客機將以單通道150座級為切入點，采用超臨界下單翼、翼吊先進高涵道比渦扇發(fā)動機、常規(guī)尾翼和前三點可收放起落架的常規(guī)布局形式。

力求實現(xiàn)減重、減阻、減排，努力研制與國際同類機型中在安全性、經(jīng)濟性、舒適性方面更具競爭力的大型客機，爭取用8年左右時間完成研制。

四、c919飛機是國產(chǎn)嗎？

是國產(chǎn)的。因為C919飛機是由中國商飛自主研發(fā)生產(chǎn)的一款商用飛機，全部零部件都在中國制造，且首飛成功后已經(jīng)開始交付，可以說是完全國產(chǎn)化了。此外，中國商飛還有計劃研發(fā)更多民用飛機型號，推進國產(chǎn)化發(fā)展。C919飛機的研發(fā)和生產(chǎn)不僅代表了中國民用航空產(chǎn)業(yè)的進步，也是中國制造實現(xiàn)高端制造的一個重要里程碑。隨著國際市場競爭的加劇，中國的民用航空產(chǎn)業(yè)也將面臨更大的挑戰(zhàn)和機遇。而C919飛機的成功交付，也標志著中國民用航空產(chǎn)業(yè)向著更高水平和更加國際化的方向邁進。

五、c919是純國產(chǎn)嗎？

這是我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的商用干線飛機的空中首秀，意味著中國航空人向懷揣了近半個世紀的夢想，邁出了堅實的一步。

當(dāng)然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應(yīng)商，但是它仍然是一架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機，之所以這么說，是因為中國商飛前期制定了整體的設(shè)計方案，而且對零部件的技術(shù)要求有決定權(quán)。

六、c919國產(chǎn)率？

C919大飛機綜合國產(chǎn)化率達60%。從推進國產(chǎn)替代路徑的角度來看，當(dāng)前C919中的機體結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)化率最高，機體部件（機頭、機身、機翼等）主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，機載設(shè)備（航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)）以合資為主，發(fā)動機仍依賴進口。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。

國產(chǎn)大飛機選擇供應(yīng)商的標準是一定的，在符合相同市場標準的情況下，肯定是優(yōu)先選擇本土供應(yīng)商。不論是從成本、未來量產(chǎn)及供給的角度，還是放大到供應(yīng)鏈穩(wěn)定的角度，對國產(chǎn)C919都有很大助益，更主要的是拉動大飛機制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。剩余的非國產(chǎn)化部分需要境外廠商供貨，如大型航空發(fā)動機、重要的航電等，恰恰是我國航空制造業(yè)或大飛機產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)需要重點努力之處。

七、C919國產(chǎn)大飛機是全部國產(chǎn)嗎？

919大飛機的發(fā)動機不是中國制造。

C919飛機的發(fā)動機是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的。C919飛機發(fā)動機型號為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動機。2009年12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。2015年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發(fā)動機交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

八、大飛機c919是國產(chǎn)的嗎？

是國產(chǎn)的。1.大飛機C919是中國自主研發(fā)的民用客機，由中國商飛公司研制。2.實際上，地方政府，大學(xué)，研究所，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)從機體主結(jié)構(gòu)到機電系統(tǒng)配套，從動力系統(tǒng)到附加設(shè)備，都得到了國內(nèi)外技術(shù)企業(yè)的認可和參與，共同為大飛機C919的研發(fā)和生產(chǎn)提供了支持和保障。所以，可以說大飛機C919是中國國產(chǎn)的。

九、c919哪些是國產(chǎn)的？

在飛機制造中，最具技術(shù)含量、成本占比最高的是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)和航電系統(tǒng)這三部分。C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計，多家國內(nèi)企業(yè)一起制造，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)；發(fā)動機則由美、法合資公司CFM提供，在當(dāng)前國際形勢下，這存在一定風(fēng)險，可加快國產(chǎn)替代產(chǎn)品的研發(fā)；航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供。

C919項目立項時，就在引導(dǎo)國內(nèi)外企業(yè)合作成立合資公司，推動相關(guān)技術(shù)國產(chǎn)化。除上述3大系統(tǒng)外，飛機其他部分的組件和技術(shù)多由中外合資企業(yè)提供，C919的國產(chǎn)化率約60%。其實，國產(chǎn)化率并非越高越好。航空制造業(yè)被譽為“工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈長，附加值高，“吃獨食”不利于開拓海外市場。C919立足自主技術(shù)研發(fā)，采用“主制造商+供應(yīng)商”模式生產(chǎn)，我們已經(jīng)將項目主導(dǎo)權(quán)掌控在手中。

十、c919國產(chǎn)大型客機？

C919飛機，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。2015年11月2日完成總裝下線。累計28家客戶815架訂單。[60]性能與國際新一代的主流單通道客機相當(dāng)。于2017年5月5日成功首飛。[1]

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。[47][48]7月25日，六架國產(chǎn)大型客機C919試飛機圓滿完成全部試飛任務(wù)。[58]8月1日，中國商飛宣布，國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛[59]。9月7日，國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場[62]。9月13日，C919國產(chǎn)大飛機首次飛抵北京首都國際機場[64]9月29日，C919飛機獲頒型號合格證。[65]10月，市場監(jiān)管總局正式批準依托中國商用飛機有限責(zé)任公司成立國家商用飛機產(chǎn)業(yè)計量測試中心。 [74]

2022年11月，國產(chǎn)大飛機C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上收獲300架新訂單，分別來自于國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。