【簡(jiǎn)介：】一、c919幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？c919是我國(guó)自主研發(fā)的大型民用客機(jī)，可搭載168名旅客和機(jī)組人員，它全身采用了百分之二十的新型合成材料，機(jī)身輕航程遠(yuǎn)，加上兩個(gè)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠安全性強(qiáng)，其

一、c919幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？

c919是我國(guó)自主研發(fā)的大型民用客機(jī)，可搭載168名旅客和機(jī)組人員，它全身采用了百分之二十的新型合成材料，機(jī)身輕航程遠(yuǎn)，加上兩個(gè)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠安全性強(qiáng)，其噪音只有60分貝，低于同類飛機(jī)80分貝的噪音，完全能滿足中程旅客運(yùn)輸服務(wù)，國(guó)內(nèi)外訂單己達(dá)百架之多。

二、c919國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)？

中國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)CJ-1000AX已在上海點(diǎn)火成功，這標(biāo)志著中國(guó)最后的大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)也撕掉了落后的標(biāo)簽，朝著躋身世界發(fā)動(dòng)機(jī)頭部的方向前進(jìn)。

在國(guó)產(chǎn)航發(fā)方面，中國(guó)由于一直將重心放在戰(zhàn)機(jī)使用的小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)上，使得客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展嚴(yán)重滯后。因此首款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919不得不使用“外國(guó)心”，這一事實(shí)一直令不少人耿耿于懷。

現(xiàn)在，C919的“未來(lái)國(guó)產(chǎn)心”CJ-1000A，繼去年底完成驗(yàn)證機(jī)CJ-1000AX的整機(jī)裝配、核心機(jī)100%穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，終于實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證機(jī)整機(jī)成功點(diǎn)火，順利的試驗(yàn)進(jìn)程給許多人打了一針強(qiáng)心劑。

據(jù)報(bào)道，直徑1.95米、長(zhǎng)3.29米的CJ-1000AX驗(yàn)證機(jī)就由將近35000個(gè)零部件構(gòu)成，核心最高轉(zhuǎn)速可達(dá)6600rpm，最大推力達(dá)到16噸，比目前C919使用的 LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)要略大3噸。

三、c919飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)？

目前，C919采用了美法兩國(guó)組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，推力大約為13.7噸左右。

近日，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)對(duì)外展出了，有關(guān)長(zhǎng)江1000和長(zhǎng)江2000的相關(guān)研發(fā)進(jìn)度。目前長(zhǎng)江1000發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)較為成熟的階段，整機(jī)的原型開發(fā)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了最后的試驗(yàn)和相應(yīng)檢測(cè)階段，可能用不了多久，長(zhǎng)江1000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以進(jìn)入正式的試航階段。

一旦這款先進(jìn)的民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制完成，就極有可能裝在我國(guó)自行研制的干線客機(jī)C919上，從而取代目前C919上進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)

四、c919采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)？

目前，C919采用了美法兩國(guó)組成的CFM公司提供的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，推力大約為13.7噸左右。

近日，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)對(duì)外展出了，有關(guān)長(zhǎng)江1000和長(zhǎng)江2000的相關(guān)研發(fā)進(jìn)度。目前長(zhǎng)江1000發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)較為成熟的階段，整機(jī)的原型開發(fā)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了最后的試驗(yàn)和相應(yīng)檢測(cè)階段，可能用不了多久，長(zhǎng)江1000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以進(jìn)入正式的試航階段。

一旦這款先進(jìn)的民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制完成，就極有可能裝在我國(guó)自行研制的干線客機(jī)C919上，從而取代目前C919上進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。

五、c919發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格？

C919中型客機(jī)，全稱COMAC C919。發(fā)動(dòng)機(jī)為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)其最大推力為13.5噸。

六、c919發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地？

答：C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地是美國(guó)。

它是由美國(guó)通用電氣（GE）公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的。2009年12月21日，中國(guó)商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動(dòng)力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動(dòng)動(dòng)力裝置。

七、c919發(fā)動(dòng)機(jī)原理？

首先前端吸入大量的空氣，然后壓氣機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行增壓，輸送到后端燃燒室進(jìn)行加熱。根據(jù)熱脹冷縮原理加熱后的空氣體積會(huì)急劇膨脹，最后發(fā)動(dòng)機(jī)將這些膨脹的氣體噴射出去，從而產(chǎn)生巨大的推力。原理講起來(lái)其實(shí)很簡(jiǎn)單，小學(xué)生都能理解。但是應(yīng)用中卻極困難，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上要用到幾百種耐熱抗形變的材料。所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)又有“工業(yè)皇冠”的美譽(yù)。

八、c919以后用哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？

我國(guó)已經(jīng)擁有兩套方案，一套是先采用渦扇-20，另一套就是CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦扇-20與CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)

首先，渦扇-20的研制是我國(guó)從2014年就開始的，由于過程太過艱難，所以過了7年，直到2021年才實(shí)現(xiàn)批量裝備，只不過，這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然表面上適于軍民兩用，但實(shí)際上與C919大飛機(jī)并不太相配，民用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)就是要保證安全性高、油耗低、壽命長(zhǎng)等等，這些特點(diǎn)顯然不是渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)。所以并不是C919大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳選擇。

而第二套方案的CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)就不一樣了，該發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為C919客機(jī)研發(fā)的一款先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于渦扇-20不僅在設(shè)計(jì)理念方面還有性能方面都是要更先進(jìn)更強(qiáng)的，比起現(xiàn)在所使用的Leap-1C發(fā)動(dòng)機(jī)都毫不遜色，最大推力更是達(dá)到了13.5噸。所以，第二套方案才是C919大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳選擇。這樣一來(lái)肯定有網(wǎng)友疑惑，既然這么厲害，為什么還不換下Leap-1C，使用CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

四年時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)批量裝備

首先，我們?nèi)缃癫粦?yīng)該再這么稱CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗F(xiàn)在已經(jīng)改名為AEL1300了。實(shí)際上，AEL1300發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過程是要比渦扇-20順利得多，AEL1300從2017年5月開始研制，僅一年時(shí)間就整機(jī)點(diǎn)火成功，如今已經(jīng)進(jìn)行了多次試飛，進(jìn)入了地面臺(tái)架測(cè)試階段，按照目前的速度，我們大概2025年就可以批量裝備，距今只需要四年時(shí)間。

九、C919發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)？

ACF-21。

C919是我國(guó)自主研發(fā)的第一款干線客機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為國(guó)產(chǎn)的ACF-21發(fā)動(dòng)機(jī)。ACF-21發(fā)動(dòng)機(jī)是由我國(guó)商飛公司自主研發(fā)并生產(chǎn)的一款雙流渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具備低油耗、低噪音、高可靠性等特點(diǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)全部采用國(guó)產(chǎn)化的解決方案，由中國(guó)商飛公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)和售后服務(wù)。

ACF-21發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力為22,000磅，適用于大型客機(jī)，如C919和CR929等機(jī)型。相比于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，ACF-21發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸如空氣濾清器預(yù)熱裝置、燃油加熱裝置和可調(diào)節(jié)的靜子改變量等技術(shù)，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和使用壽命。

總的來(lái)說，ACF-21發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和提高自主創(chuàng)新能力具有重要意義。

十、c919發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)數(shù)量？

中國(guó)商飛就向CFM國(guó)際簽訂了一項(xiàng)采購(gòu)協(xié)議，向CFM國(guó)際采購(gòu)19架份LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)及短艙系統(tǒng)。也就說我們的第一款商用大飛機(jī)C919，終于解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，而且是一款相當(dāng)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

看到這里估計(jì)許多人高興不起來(lái)，還有許多人留言嘲笑又是進(jìn)口，因?yàn)椴捎玫氖菄?guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)及短艙，意味著隨時(shí)面臨斷供的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟前車之鑒擺在那里